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  1. 03 aBRIL 2019 Cámara aprueba proyecto que regula aplicaciones de transporte como Uber y Cabify y lo despacha al Senado Dentro de las normas, se indica que las empresas se verán obligadas a tributar en el país como cualquier otro inversionista extranjero. La Cámara de Diputados despachó este miércoles al Senado el proyecto de ley que busca regular las aplicaciones digitales para el transporte público en el país como Uber o Cabify. De acuerdo a la iniciativa legislativa, las empresas se verán obligadas a tributar en el país, en los mismos términos que todos los inversionistas extranjeros. Por otro lado, estas firmas tendrán tres meses como plazo -desde que entre en rigor la nueva ley- para inscribirse en “un registro de aplicaciones digitales para transporte”. En tanto, la norma precisa que solo podrán ingresar al sistema los vehículos particulares que tengan una capacidad máxima para cinco personas y posean seguros en caso de accidente. En el ministerio de Transportes han destacado que el proyecto exige a los conductores de dichas plataformas tener licencia profesional. Además, se prohíbe realizar esta labor a quienes registren antecedentes penales por delitos sexuales, de tránsito y por manejo en estado de ebriedad. La propuesta había ingresado al Legislativo hace poco más de ocho meses luego de que el ministerio modificara el proyecto de ley original presentado por el Ejecutivo en octubre de 2016. Fuente: https://www.latercera.com/nacional/noticia/camara-aprueba-proyecto-regula-aplicaciones-transporte-lo-despacha-al-senado/599429/
  2. 01 Marzo 2019 Repartidores de Uber Eats realizaron primera protesta masiva en Chile Los colaboradores de la app de delivery se movilizaron en bicicletas y motos entre plaza Baquedano y Escuela Militar. Exigen mejores condiciones para realizar sus labores. LOS MANIFESTANTES RECORRIERON APOQUINDO Y SE CONCENTRARON EN DISTINTOS PUNTOS. A partir de las 16.30 de hoy, un grupo de repartidores de la app Uber Eats protagonizaron una protesta masiva en Santiago. Los colaboradores de la aplicación de delivery se reunieron el Parque Bustamante, y 45 minutos después comenzaron una caravana de bicicletas y motos. Los manifestantes, con sus características cajas-mochila en la espalda, se trasladaron hasta las oficinas de la empresa, ubicadas en calle Sánchez Fontecilla. ¿El motivo? Los participantes protestaron con el fin de poner “fin a los abusos” que dicen sufrir. Así rezaban los los letreros que portaban en sus mochilas. Según organizadores de la protesta, participaron en la acción unos 120 repartidores. La acción finalizó en el sector de Escuela Militar. Ayuda contra robos “Queremos regulación respecto a accidentes o robos”, afirmaGustavo Agurto (22), uno de los representantes de los colaboradores de la app. La manifestación, dice, “fue pacífica. Siempre manteniendo libre el tránsito”. Agurto, quien reside en la comuna de La Florida, relata que debe pedalear una hora para llegar a su área de trabajo, en Las Condes y Vitacura. “Estoy tres horas conectado y después me devuelvo a mi casa. En total estoy cinco horas, pero eso es poco porque hay otros que están todo el día”, afirma. Bonificación por zonas de riesgo Los manifestantes entregaron en dependencias de la empresa un documento con sus exigencias. En ella incluyen 7 solicitudes. Entre las principales, solicitan que los pedidos no superen la distancia total de 8 km para motocicletas y 4 km para bicicletas. También plantean establecer zonas de riesgo: ingresar en ellas debería estar asociado a una bonificación para el repartidor. El beneficio debería ser aplicable desde las 22.00 hasta las 08.00 de la mañana. Los repartidores también exigen definir seguros en caso de robos o accidentes. Ello, si tales incidentes se producen durante el tiempo que el socio repartidor se mantiene activo. Cesar Medina (18), otro de los representantes de los trabajadores, afirma que la protesta se realizó “para exigir nuestros derechos. En vista que no hubo respuesta de la empresa, se mantiene la desconexión de la aplicación de los repartidores”, declaró. Mario Aztebegan (24), un socio repartidor participante, denunció que pese a los problemas y riesgos que implica adscribirse a la app, muchos de los repartidores “son migrantes y van a seguir trabajando por la necesidad”. Fuente: https://www.latercera.com/nacional/noticia/repartidores-uber-eats-realizaron-protesta/551509/
  3. 19 Enero 2019 Diputados aprobaron crear registro de las plataformas móviles como Uber o Cabify La norma crea una instancia para que se inscriban empresas que poseen “apps”, socios y vehículos. La figura de un registro nacional de servicios de transporte de pasajeros, en el que se deberán inscribir las empresas de aplicaciones, los conductores y sus automóviles, forma parte del proyecto de “ley Uber”, el que fue despachado por la Comisión de Transportes de la Cámara el 11 de enero pasado. La iniciativa legal, que ahora pasó a tramitación en la Comisión de Hacienda de la Cámara Baja, establece que el Ministerio de Transportes administrará dicho registro. Desde que la ley entre en vigencia, habrá tres meses para que los interesados se enrolen. La norma precisa que solo podrán ingresar al sistema los vehículos particulares que tengan una capacidad máxima para cinco personas y posean seguros en caso de accidente. Leopoldo Pérez (RN), diputado de la Comisión de Transportes, señala que los conductores podrán ser parte de las empresas de plataformas “solo cuando tengan licencia profesional y no cuenten con antecedentes penales. Esto ayudará a que los pasajeros viajen en un sistema seguro y de calidad”. Pérez agrega que las firmas y los socios deberán pagar tributos en el país. Se exigirá que las empresas estén constituidas como personas jurídicas y, en el caso de los choferes, deberán emitir boletas de honorarios. “La idea es que todos paguen impuestos, como en cualquier actividad comercial”, asevera. En tanto, el diputado y miembro de la misma instancia Jaime Mulet (DC), afirma que en la discusión legislativa quedó fuera la regulación de las tarifas de estos servicios. “Esto lleva a que la labor de los conductores sea precaria, pues les pagan lo mínimo”, denuncia. Por ello, el legislador dice que era partidario de que se estableciera una banda de precios para las tarifas. Otro punto que quedó pendiente fue el congelamiento de la flota de las “apps”. Los taxistas han planteado que los choferes de las plataformas los triplican en número y no poseen exigencias. Un aspecto que se incorporó en la norma es que los taxis de diverso tipo puedan sumarse al registro, en el caso de que cumplan con los requerimientos. El subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez, explica que el objetivo es “otorgar mayor seguridad a los usuarios, velar por la calidad del servicio y no generar certidumbre en la industria regulada”. Fuente: https://www.latercera.com/nacional/noticia/diputados-aprobaron-crear-registro-las-plataformas-moviles-uber-cabify/492722/
  4. 26 Junio 2018 Contraloría: no proceden reembolsos a funcionarios públicos por viajes en Uber o Cabify El ente de control realizó la aclaración luego de sucesivas consultas sobre si se pueden usar las aplicaciones para fines laborales. El dictamen señala: “al no estar reguladas por el Ministerio de Transportes, no procede que se reembolse los gastos en que incurran”. La Contraloría General de la República emitió un dictamen, el 15 de junio recién pasado, donde se aclara que no se ajusta a derecho el reembolso de los viajes de los funcionarios públicos en vehículos ligados a las plataformas –como Uber y Cabify-, debido a que estos no son parte de los registros del Ministerio de Transportes. El ente de control realizó la aclaración luego de sucesivas consultas sobre si se pueden usar las aplicaciones para fines laborales, lo que implica que el traslado debe ser pagado por las reparticiones. Al respecto, el dictamen señala: “al no estar reguladas por el Ministerio de Transportes, no procede que se reembolse los gastos en que incurran”. La entidad informó en el mismo documento que sí se considera legal que los funcionarios fiscales reserven alojamientos a través de la plataforma que contacta hoteles con clientes, Airnb. “Ese tipo de gastos se encuentra cubierto por el viático, el cual no está sujeto a rendición”, finaliza. Fuente: http://www.latercera.com/nacional/noticia/contraloria-no-proceden-reembolsos-funcionarios-publicos-viajes-uber-cabify/221597/
  5. 13 Junio 2018 Carabinero balea a conductor de Uber durante confuso incidente en el Aeropuerto Según información policial, el chofer se resistió a bajar del vehículo y abalanzó el móvil hacia un uniformado, quien hizo uso de su arma de servicio. (NOTA: en página de fuente se puede ver video) http://www.latercera.com/nacional/noticia/carabinero-balea-conductor-uber-confuso-incidente-aeropuerto/203767/ Durante esta noche, un chofer de Uber resultó baleado por un carabinero en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez. Según información policial, los uniformados procedían a realizar un control al conductor de un vehículo que dejaba pasajeros de manera informal. Los funcionarios revisaron la documentación del sujeto, mientras este permanecía sentado al volante. Ahí, la policía se percató de que prestaba servicios a Uber, por lo que le notifican que su auto será retirado de circulación. En ese momento, el conductor arranca el motor y se abalanza contra el funcionario que permanecía frente al móvil. En un video divulgado en Twitter, que fue grabado desde el interior del auto, se puede apreciar que el chofer le señaló al uniformado: “Sale, me estai deteniendo ilegalmente”. Al ver que el vehículo no se detenía, el carabinero efectuó dos disparos contra el chofer: Un disparo dio en el antebrazo y el otro en el hombro. Pese a la lesión, el sujeto se encuentra fuera de riesgo vital. Fuente: http://www.latercera.com/nacional/noticia/carabinero-balea-conductor-uber-confuso-incidente-aeropuerto/203767/
  6. 20 Diciembre 2017 Justicia europea sentencia que Uber califica como servicio de transporte y se le puede exigir licencia de taxi La sentencia, ante la que no cabe recurso, responde a una cuestión prejudicial cursada por un juzgado de Barcelona a partir de una denuncia por presunta competencia desleal presentada en 2014 por la asociación catalana de taxistas Elite Taxi Barcelona contra esa plataforma estadounidense. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) sentenció hoy que las autoridades nacionales pueden exigir licencia de taxi a la compañía estadounidense Uber, al considerar que se trata de una empresa de transporte y no de una plataforma digital para poner en contacto a conductores y viajeros. La sentencia, ante la que no cabe recurso, responde a una cuestión prejudicial cursada por un juzgado de Barcelona a partir de una denuncia por presunta competencia desleal presentada en 2014 por la asociación catalana de taxistas Elite Taxi Barcelona contra esa plataforma estadounidense. “El Tribunal de Justicia estima que debe considerarse que este servicio de intermediación forma parte integrante de un servicio global cuyo elemento principal es un servicio de transporte y, por lo tanto, que no responde a la calificación de ‘servicio de la sociedad de la información’, sino a la de ‘servicio en el ámbito de los transportes'”, según indicó el TJUE en un comunicado. La máxima instancia administrativa de la UE considera que son los Estados miembros los que deben “regular las condiciones de prestación de estos servicios, siempre que se respeten las normas generales del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea”. El portavoz de Uber declaró a EFE que el fallo “llega con un desfase de tres años”, ya que responde a un requerimiento realizado en 2014 por un juez de Barcelona a instancias de una asociación profesional de taxistas en relación a un modelo de negocio que la empresa estadounidense cambió en marzo de 2016. “La sentencia ahora no tiene ninguna implicación práctica para la operativa de Uber en España”, afirmó Fernández Castillo en referencia a que la compañía funciona desde 2016 con un modelo de negocio basado en las licencias VTC, para vehículos con conductor. Pese a ello, el portavoz de Uber tendió la mano al Estado español para “regular el servicio de Uber, pero sobre la base de los intereses generales y no sólo de algunos”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/justicia-europea-sentencia-uber-califica-servicio-transporte-se-le-puede-exigir-licencia-taxi/
  7. Taxistas se movilizan por la Alameda este lunes contra las aplicaciones Uber y Cabify Fuente: Emol.com - http://www.emol.com/noticias/Nacional/2017/09/04/873850/Taxis-se-movilizan-este-lunes-contra-las-aplicaciones-Uber-y-Cabify.html Caravanas desde distintos puntos de Santiago se reunirán en la principal arteria de la capital para protestar en contra de las dos aplicaciones. Pese a que la Intendencia Metropolitana no autorizó la marcha, a eso de las 08:00 horas de este lunes se tiene previsto que comience una paralización nacional de taxis, como protesta a las aplicaciones Uber y Cabify y su regulación. Según publicó "Taxistas de Chile" en su página de Facebook, algunos se reunirán en el Mall Plaza Norte, Manquehue, Grecia, Aeropuerto de Santiago, La Florida, Mall Plaza Sur y en Beauchef, para luego dirigirse por la calzada sur de la Alameda. Además, hicieron un llamado a que los vehículos circulen a 5 km/h. Elvis Vergara, dirigente que representa al gremio de Taxis Unidos por Santiago, indicó a Radio Biobío que "nuestra demanda apunta directamente a que se trabaje con los vehículos licitados (...) como a nosotros no nos han querido abrir el parque durante años, lo congelaron, entonces por qué están abriéndole el parque a una multinacional".
  8. Andrés Gómez-Lobo: Elegir al hijo Enfrentado al dilema de que su único hijo se fue a vivir con su madre a La Serena, a 450 kilómetros de distancia de Santiago, el entonces ministro de Transportes no lo dudó: renunció a su cartera para estar cerca de él. Hoy, luce más chascón y relajado, y se compró una casa rodante que usa cuando visita a su hijo Alfonso. “Ser padre es lo mejor que me ha pasado”, asegura. Andrés Gómez-Lobo (52) renunció el martes 14 de marzo aludiendo razones estrictamente personales el mismo día que se votaba una interpelación en su contra. En las imágenes se veía al hasta ese minuto ministro de Transportes y Telecomunicaciones, muy conmovido mientras la Presidenta Bachelet le agradecía sus servicios pero, por sobre todo, lo felicitaba por ser un gran padre. Trascendió de inmediato que después de un juicio por la tuición de su hijo Alfonso (9), Andrés Gómez-Lobo dejaba su cargo pues ya le era insostenible mantener una relación cercana con su hijo, quien hace un año estaba en La Serena, a 450 kilómetros de distancia, lugar donde se fue a vivir con su madre. Algunos medios se refirieron a él como Gómez-Kramer y muchos sospecharon de la veracidad de las razones de su renuncia, recordando la baja aprobación de su gestión, el alza en la evasión del Transantiago y el conflicto con Uber con pelea con un taxista televisada incluida, entre otros asuntos. Hace poco vendió su casa en la playa y compró una casa rodante para dejarla en La Serena cada vez que viaje a ver a su hijo y aprovechar de pasear con él. “Es como un barquito de tierra, muy en sintonía con mi vida nómada”, asegura ahora, que está retomando sus actividades en la Facultad de Economía de la Universidad de Chile (FEN). Es cierto que ha sido un poco nómada. Nació en Alemania, hasta los 10 años vivió en Viña, Alemania y Puerto Rico hasta instalarse hasta los 18 años en Estados Unidos. Fue el único de su familia que regresó a Chile. Sus tres hermanas se quedaron allá. No bien llegó a Chile y abrió la boca lo bautizaron “El Gringo”. Ese 14 de marzo Andrés se despidió de su equipo “visiblemente emocionado”, como tituló la prensa, algo poco usual para este economista UC, máster en Economía de los Recursos Naturales y el Medio Ambiente y doctor en Economía de la University College London (UCL), ex asesor del Banco Mundial, ex Cieplán (Coorporación de Estudios para Latinoamérica), profesor visitante en la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, España, ex director del magíster de Políticas Públicas de la Facultad de Economía de la Universidad de Chile, ex director de Metro de Santiago y jefe de asesores del entonces ministro René Cortázar en plena implementación del Transantiago. Para Gómez-Lobo, agnóstico tirado para ateo y estudiosísimo de Charles Darwin, la decisión de renunciar fue difícil: quería seguir siendo ministro pero también anhelaba estar cerca de Alfonso. Así se lo hizo ver a la Presidenta Bachelet en enero, ocasión en que le pidió que aceptara su renuncia porque, enfrentado a escoger entre ser padre y ministro, escogería ser padre. Dijiste en esta misma revista en 2014 que después de la separación entendiste a las mamás solteras, ¿a qué te referías? A la responsabilidad por compatibilizar el trabajo y la crianza a la misma vez y lo difícil que es. Antes de que se fuera a La Serena, yo tenía a Alfonso los jueves en la noche, los domingos en la noche y fin de semana por medio. No tengo nana puertas adentro y los domingos en la noche pensaba “¿qué pasa si tengo una emergencia y me tengo que ir a la Onemi?, ¿qué hago con mi hijo?”. La tensión se fue haciendo permanente, los domingos sobre todo, pero siempre podía recurrir a mi madre: mi única red de apoyo en Chile. ¿Cómo se proteje a un niño de los daños colaterales de una separación? No sé si existe una fórmula… Creo que simplemente hay que ser lo más natural posible y, por cierto, no involucrar a los niños en los conflictos que puedan tener los padres. ¿Cómo armaste otra casa y le creaste otro espacio? Tenemos una casa con dos dormitorios, uno mío y otro para él. Al suyo le puse una foto en la que aparece con mi padre y un grabado que hizo su madre. Él se ha encargado de terminar de decorarlo con muchas cosas de fútbol, como pósteres de jugadores de la U. ¿Cómo fueron esos primeros días cuando tu hijo se fue a La Serena? Fue duro porque pasé de una relación que tenía cierta cotidianidad a una relación de 450 kilómetros de distancia. Uno tiende a pensar que esto no le pasa a la gente que tiene recursos, que es ministro…Pero siendo ministro no podía cambiarme de casa e irme a La Serena. Frente a la distancia no hay alternativa y, por lo mismo, opté por la renuncia. Conozco otro caso de un amigo que está en una situación parecida, que tiene a sus hijos en La Serena y ahí armamos un grupo y nos juntamos en La Serena con sus niños. ¿La ley desfavorece a los papás? Naturalmente favorece a la madre y creo que en una gran mayoría de los casos es razonable. No sé si puedo opinar de eso con propiedad, depende del caso, pero cada vez creo más en compartir la tuición como en Europa. Para mí sería la situación ideal. ¿Te volviste más tierno y dulce desde que nació Alfonso? Ser padre es lo mejor que me ha pasado. Ser padre provoca un cambio en el sentido de que lo más importante ya no eres tú sino que tu hijo, todo lo que uno puede tener de egoísta o narcisista se te va porque lo que quieres es procurar su bienestar por sobre todas las cosas. Es muy bonito querer a alguien de manera tan profunda, sentir este enamoramiento. ¿Cuáles son las reglas del papá Gómez-Lobo? No son muy rígidas, son muy flexibles, pero claro, hay cosas que no son transables como lavarse los dientes y esas cosas. No tenemos horario fijo para acostarse porque lo veo solo los fines de semana y si, por ejemplo, hay que salir de la casa y él no quiere, lo que hago es insistir. ¿No es “te paraste que nos fuimos”? No, las veces que él no ha querido hacer algo mi clave ha sido la insistencia, la paciencia y la consistencia. Creo que los papás separados tendemos a mimar más a los hijos cuando estamos con ellos dado el escaso tiempo que tenemos. Y lo que buscamos es fortalecer el vínculo emotivo más que el formativo. Los papás separados tendemos a ser más flexibles, condescendientes y mimadores. No sé si es bueno ni malo. Es así. ¿Lo castigas? Casi nunca y el castigo es simple: no puede jugar con la Play. “No soy de los que quiero que mi hijo sea un súper intelectual o súper músico.Mucha gente está criando hijos para que sean exitosos y no felices”. ¿No te dan ganas de que le apasionen las mismas cosas que a ti? No. Una vez leí una entrevista póstuma a Felipe Cubillos, del Desafío Levantemos Chile, en la que decía que uno tiene que dejar que los hijos descubran sus propias pasiones y no imponerles las propias. Eso me pareció muy sabio. Creo que lo ideal es exponer a los hijos a la más amplia gama de posibilidades; por ejemplo, a Alfonso lo llevamos a clases de introducción a la música e incluso a clases de piano pero no le gustó. A él le gusta el deporte y a mí no, pero eso no importa, lo que importa es que esa es su pasión. Haber sido papá más viejo seguro te hizo menos ansioso, en eso de proyectarse, de que el hijo tiene que hacer mil cosas… No soy de los que quiero que mi hijo sea súper intelectual o súper músico. Creo que mucha gente está criando hijos para que sean exitosos y no felices. Hay padres que sobreestimulan a sus hijos para que sean exitosos porque si no, creen que se quedan atrasados en la vida. No soy así. Además, no fui un alumno brillante en el colegio, salvo en matemáticas, nunca fui el mejor alumno del curso y, sin embargo, creo que he tenido una vida profesional exitosa. Hay una canción de Santana que me gusta mucho y que dice: “let the children play”. Para mí es importante que mi hijo esté con otros niños, que comparta, que juegue, que tenga tiempo libre. ¿Tu hijo escucha reggaetón? Sí. Son los signos de los tiempos. A mí me gusta la salsa, a él el reggaetón, ¿qué le vamos a hacer? ¿Eres de los que creen que los padres siempre fallamos en algo? Por supuesto, quién sabe cuál será la deuda que Alfonsito me pasará, pero alguna cuenta tendrá que pasarme. Transantiago ¿Cómo le planteaste tu renuncia a la Presidenta? Básicamente le dije que la situación era insostenible para mí y que tenía que dejar el Ministerio o dejar de ser padre por un año. Ella, muy empática, como madre, lo entendió de inmediato. Creo que valoró el esfuerzo que hice con mi hijo por seguir en el cargo. Estoy muy agradecido con ella por la comprensión y la confianza y por haberme permitido trabajar tres años con ella y por haber aceptado mi renuncia. Te fuiste justo el día en que se votaba la interpelación… Fue circunstancial. Había hablado con la Presidenta en enero y la decisión ya estaba tomada para ser materializarla en marzo. Fue una coincidencia. “Ser padre es lo mejor que me ha pasado. Ser padre provoca un cambio en el sentido de que lo más importante ya no eres tú sino que tu hijo. Es muy bonito querer a alguien de manera tan profunda, sentir este enamoramiento”. ¿Qué crees que percibió la ciudadanía de ti y de tu gestión? El Transantiago está pésimamente evaluado… Transportes es una cartera difícil al igual que Educación y Salud en el sentido de que cualquier ministro de Transportes va a estar mal evaluado siempre por motivos a los cuales les puedo dar un fundamento bien abstracto por razones estructurales. A ver… El sector Transportes se enfrenta a una situación dada que es que la congestión empeora todos los años y eso se traduce en que todos los años hay una pérdida de velocidad de los buses y, por lo tanto, una pérdida de la calidad del servicio. Es un servicio que se está deteriorando constantemente y requiere una energía para mantener lo que había el año pasado. Para mantener la misma velocidad de frecuencia del Transantiago hay que inyectar 90 nuevos buses a la flota cada año y eso tiene un costo. Es un sistema que, además, está desfinanciado no solo en Chile sino que en muchos países del mundo porque es un sector con muchas dificultades, en especial en ciudades altamente congestionadas como Santiago. Uno puede hacer inversiones para evitar que empeore como los corredores exclusivos y el Metro, pero eso toma tiempo y recursos. ¿Tú crees que alguien que va en Metro o en micro puede entender esta razón? La gente entiende que los autos les están causando un daño a las micros. Tener una micro con 80 personas en un taco es un uso ineficiente del espacio. Hay conciencia de que hay que democratizar el espacio vial y un bus que lleva 80 pasajeros merece prioridad por sobre los autos. Hay que seguir avanzando en los corredores porque cuando estén listos se va a notar un aumento en la velocidad en esas vías. Ayudaste a mejorar la implementación del Transantiago con el Ministro Cortázar, ¿Sigues siendo fan del Transantiago? Más que ser fan me gustaría preguntar: ¿qué otras alternativas hay a tener buses en la superficie? No hay muchas. ¿O acaso es una alternativa volver a las micros amarillas? Lo veo difícil porque no creo que podamos volver a tener conductores que trabajen más de 14 horas diarias. Tampoco veo posible volver a tener micros que en muchos casos eran camiones con chasis de micros y muy contaminantes. O volver a pagar en efectivo. Una vez fuiste a Tolerancia cero y en Twitter comentaban: “Qué gran ministro de Transportes es Andrés Gómez-Lobo… de Suecia eso sí”… Mira, si uno va a otras ciudades la situación puede ser peor. Reconozco que hay muchas dificultades pero el gran problema es la congestión. Si tuviéramos la congestión de hace 10 años, tendríamos una mejor calidad de servicio, los buses tendrían mayor frecuencia, irían menos llenos. De hecho, cuando en invierno hay restricción vehicular por contaminación, el sistema funciona mucho mejor. ¿Sigues andando en micro? Micro, Metro y en bici. ¿Cuando eras ministro la gente te conocía en la calle? Al final, sí. ¿Te puteaban? Nunca. Al contrario, como usaba transporte público para irme al Ministerio, la poca gente que me habló encontraba que era muy bueno que siendo ministro usara el Metro. No tuve una mala experiencia salvo una vez, con un taxista. Cuando saliste en la tele parándole los carros al taxista diciéndole “¡la gente prefiere Uber!”. ¿Qué pasó? ¿Te sacó los choros del canasto? No perdí el control pero sí le respondí las afirmaciones que hacía. Frente al tema en específico pasa que hay buenos y malos taxistas y el desafío es regularizar estas plataformas porque según nuestro ordenamiento jurídico son ilegales. “Cuando tenía como 8 años le pregunté a mi papá en qué trabajaba. Él me respondió que era filósofo. ‘¿Qué es eso?’, le pregunté de vuelta y su respuesta fue ‘hago preguntas’. Yo insistí: ‘¿qué tipo de preguntas?’(…). Bueno, no entendí nada”. ¿Qué autocrítica tienes de tu gestión? Me hubiese gustado poder avanzar más en la transformación del Transantiago. ¿Por qué no lo hiciste? Porque uno está batallando contra la marea, contra la congestión que aumenta día a día, con restricciones financieras, con incomprensión de la ciudadanía y de muchos comentaristas. Por lo tanto, es difícil lograr consensos para avanzar. Pies en la tierra Tu papá Alfonso es un reconocido filósofo, experto en cultura helénica y en Platón. ¿Cómo era él como padre? Cuando tenía como 8 años le pregunté a mi papá en qué trabajaba. Porque podía entender lo que hacían los papás de los otros: policía, bombero, profesor. Pero ¿qué hacía mi papá? Él me respondió que era filósofo. “¿Qué es eso?”, le pregunté de vuelta y su respuesta fue “hago preguntas”. Yo insistí: “¿qué tipo de preguntas?”. “Preguntas sobre todo”, me contestó. “¿Qué significa que preguntas sobre todo?”. Bueno, no entendí nada. Vine a entender y apreciar lo que hacía recién cuando entré a la universidad. ¿Te llevaba a los flippers, por ejemplo? Nunca me llevó al estadio, pero aprendí a nadar en Grecia gracias a él (risas). ¿Él te hizo fan de Darwin? No, mi aprecio por Darwin proviene de cuando vivía en Inglaterra, en un momento de los años 90, donde hubo un resurgimiento muy grande de lo que se llamó el neo darwinismo. Ahí llegó a mis manos una biografía de Darwin y en esa biografía redescubrí Chile porque él pasó mucho tiempo acá. De ahí en adelante, empecé a leerlo mucho. ¿Es Darwin tu pastor? No diría que tengo un pastor, pero ciertamente Darwin es una de las personas más importantes de la humanidad. Hasta 1859, que fue el año en que se publicó El origen de las especies, nadie había respondido la pregunta sobre qué es el hombre. Y entonces Darwin dio una respuesta coherente. Es un pensador muy importante que no solo tiene gran relevancia en la biología sino que también en la economía y cada vez más en la sociología y en la medicina. Prácticamente en todas las ciencias cognitivas nuestros cerebros, a través de 6 millones de años de evolución desde la sabana africana, tienen mucho que decir. ¿Qué te enseñó tu papá? La humildad. Mi padre, con todo lo que sabía, y con los siete idiomas que hablaba, jamás se imponía en una conversación en una forma prepotente. Siempre fue muy amable y muy humilde: se expresaba tratando de que los otros entendieran su posición. Trato de seguir ese ejemplo. Arma un kit para tu hijo: un libro, una canción, un viaje, un objeto y una frase. Un libro: Navegando en solitario alrededor del mundo, de Joshua Slocum. Una canción: Un lobito bueno, de Paco Ibáñez. Un viaje: a Las Canarias, donde su madre lo cargó en la guata y lo esperábamos con ansias. Un objeto, por supuesto, una pelota de fútbol. Y una frase: esta de Hemingway: “El secreto de la sabiduría, del poder y del conocimiento es la humildad”.
  9. 02 Junio 2017 Taxistas presentarán demanda contra Uber por competencia desleal El abogado explicó que la aplicación de transporte no cumple con ninguna de las normas que cumplen los conductores de taxi. Un grupo de taxistas interpondrán una demanda, la mañana de este viernes, en contra de la aplicación de transporte Uber por competencia desleal. El abogado que representa a los taxistas, Sebastián Weinborn, explicó a Cooperativa En Ruta que presentarán la acción ante el Tribunal de la Libre Competencia. "Uber está funcionando en Chile sin cumplir ninguna de las normas que cumplen los taxistas". "Claramente hay una competencia desleal por parte de Uber al no cumplir la legislación que se exige a los taxistas para el transporte de pasajeros. Lo están haciendo sin cumplir ninguno de los requisitos y están haciendo el mismo servicio", señaló el abogado. Weinborn indicó que lo que buscan es "que se suspenda la aplicación hasta que se cumplan las condiciones, que además se le multe por el tiempo que ha estado acá sin cumplirlas e indemnicen a los taxistas por el daño que les han generado". Fuente: https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/transportes/taxistas-presentaran-demanda-contra-uber-por-competencia-desleal/2017-06-02/021729.html
  10. Taxistas protagonizarán hoy una nueva marcha en contra de las aplicaciones Uber y Cabify Fuente: Emol.com - http://www.emol.com/noticias/Nacional/2017/05/29/860386/Hoy-se-realizara-una-nueva-marcha-de-los-taxistas-en-contras-de-las-aplicaciones-Uber-y-Cabyfi.html La movilización fue autorizada por la Intendencia Metropolitana el viernes pasado, tras la solicitud de los conductores que se avanzará por la Alameda desde Plaza Italia hasta la Plaza Los Héroes, para pedir que haya una pronta legislación. Para las 10:30 horas de este lunes está fijada la denominada marcha "a pie" de los taxistas para reclamar contra las aplicaciones Uber y Cabify, que operan sin una normativa hasta ahora y su número continúa creciendo a lo largo del país. La movilización fue autorizada por la Intendencia Metropolitana el viernes pasado, tras la solicitud de los conductores que se avanzará por la Alameda desde Plaza Italia hasta la Plaza Los Héroes, donde se desarrollará un acto. La principal causa de esta nueva movilización de los taxistas es el hecho de que aún no existe una legislación que regule el trabajo de este servicio de transporte de pasajeros, que por lo mismo, continúa siendo informal. El seremi metropolitano de Transportes, Matías Salazar, señaló que el Ejecutivo está empeñado en sacar adelante el proyecto de ley que busca regular el accionar de esas aplicaciones, de la manera más pronta posible. Agregó que el próximo martes, cuando los diputados hayan vuelto al Congreso después de su semana distrital, el proyecto debería ser votado en general en la Comisión de Transportes de la Cámara.
  11. 20 Mayo 2017 Conductores de Uber se duplican en un año y logran superar a taxistas Se han inscrito 50 mil choferes, desde 2016. Entre los factores del alza estaría flexibilidad de horario y la rapidez para enrolarse. Taxis alcanzan los 44 mil. Gremio reclama por falta de ley que regule a las plataformas. Aseguran que aplicaciones afectan sus ingresos. “Los usuarios de la isla se están acostumbrando al sistema porque es más económicos. Pero los turistas utilizan mucho más el servicio, por lo que estamos conformes”, cuenta Boris Parada, conductor que se sumó a trabajar en la plataforma Uber el mes pasado, cuando la aplicación se estrenó en Chiloé. Además de la isla, en otras 19 ciudades opera la aplicación de transporte, a tres años de su polémica instalación en el país. De acuerdo con cifras de Uber, hoy existen 50 mil choferes inscritos en la plataforma a nivel nacional, el doble de lo que tenían en mayo del año pasado. El número es considerable, pues el gremio de los taxistas, competencia directa de la aplicación, tiene los mismos cupos de automóviles registrados en el Ministerio de Transportes desde 2015. Esto equivale a 44.287 vehículos (23.928 están en Santiago). Los taxistas alegan que la entrega de patentes en el sector está “congelada”, pues solo por ley pueden ampliar el parque, lo que no ha sucedido. Debido a esto el gremio considera que hay “desigualdad” de condiciones entre ambos sectores. El transporte formal acusa de “piratas” a las firmas como Uber, e incluso han realizado protestas en las calles pues consideran que les quitan clientes. “El número de usuarios y socios conductores nos demuestra que el nuevo concepto de movilidad ha sido entendido e incorporado por los chilenos”, afirma Carlos Schaaf, gerente general de la empresa. La cantidad de conductores registró un “salto” el último año, pues la plataforma permitió el pago en efectivo, lo que abrió aún más el público que pide el servicio, aunque también se mantuvo el uso de tarjetas bancarias. Los nuevos trabajadores que se integraron, fueron otro factor que permitió la expansión de la actividad a 14 regiones. En la compañía se explica que la plataforma ha tenido tal impacto, que actualmente posee dos millones de usuarios activos. Se estima que un millón de ellos usó el sistema en los últimos tres meses. ¿Qué perfil tienen los interesados en ser parte de este tipo de transporte? En la firma se indica que es fácil sumarse a la empresa, pues los conductores tienen un horario flexible: el 67% de ellos conduce menos de 10 horas semanales. Si eligen conducir durante jornadas más extensas pueden obtener $ 450 mil en siete días. Esta actividad la pueden hacer con el uso de automóviles de cualquier marca y modelo, aunque se prefieren los vehículo de menor antigüedad. Además, el negocio ha sido una opción para las personas desempleadas. La empresa precisa que un 18% de los socios se encontraba sin un trabajo antes de comenzar a manejar con la aplicación. El sistema también permite que los inscritos estudien y laboren al mismo tiempo. De hecho, un 47% de ellos tiene entre 25 y 35 años, los denominados “Millennial”. Y un 10% de los pilotos son mujeres. Pero una desventaja que ven los propios conductores son los ataques y asaltos que han ido en aumento, pues portan dinero. Además, hay centros comerciales o puntos de la ciudad donde no pueden estacionar porque hay taxis que no les permiten detenerse allí. Pero se han abierto nichos como el trabajo en comunas grandes como Puente Alto y Maipú, donde en algunos barrios hay mala locomoción. Ni siquiera se deben mover de esas zonas. Competencia A pesar de que el sector de los taxis básicos, ejecutivos y de turismo se ha modernizado desde el año pasado con aplicaciones similares, no han tenido el mismo impacto que Uber. Esta última ha lanzado fuertes campañas para captar clientes con viajes gratis, por lo que los usuarios se inclinan por este servicio. Luis Reyes, presidente de la Confederación de Taxis de Chile, afirma que se sienten afectados por la instalación de las plataformas. “Esto llega al extremo de que han bajado los ingresos y la calidad de vida porque la gente debe trabajar mucho más para competir con ellos”. Pero Reyes advierte que los pasajeros suelen dejar la aplicación por ciertos períodos, pues se cuestiona la forma de cobrar a través de la tarifa dinámica o aumento de los precios cuando hay alta demanda. “En cambio, nosotros tenemos un monto fijo, lo que es valorado”, añade. Víctor Mella, vocero de la Asociación de Taxis Ejecutivos, entidad que pide se legisle para poner mayores exigencias a estas plataformas, solicitó al gobierno activar el proyecto de ley ingresado en octubre pasado, pero que aún no hay fecha para que se vote en la Comisión de Transportes. “Deben sincerar si se legislará en este gobierno o no. Estos choferes siguen ingresando a la actividad agresivamente y nadie regula su funcionamiento en cuanto a licencias profesionales o estado del vehículo”, sostiene. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/conductores-uber-se-duplican-ano-logran-superar-taxistas/
  12. Uber anuncia que comenzó su operación en cinco nuevas ciudades del país Actualmente se debate en el Congreso el proyecto que busca regular las aplicaciones que permiten contactar vehículos privados para transportes. SANTIAGO.- Cuando aún se debate en el Congreso el proyecto que pretende regularizar las aplicaciones para contactar transporte privado -iniciativa a la que el Gobierno le puso suma urgencia hace tres semanas-, Uber anunció hoy que comenzará a operar en cinco nuevas ciudades. Según informó la empresa mediante un comunicado, desde hoy los usuarios de Antofagasta, Copiapó, Rancagua, Valdivia y Osorno podrán descargar la aplicación. "En Uber estamos poniendo toda nuestra tecnología al servicio de estas nuevas ciudades para que, con solo presionar un botón en sus teléfonos móviles, en cuestión de minutos, puedan acceder a viajes seguros, confiables y transparentes. También, para que tengan la posibilidad de optar por un ingreso económico conduciendo con nuestra plataforma", indicó Carlos Schaaf, gerente general de Uber en Chile. Uber comenzó su operación en Chile en 2014, solamente en Santiago, para luego iniciar su expansión a Valparaíso y Concepción en junio del año pasado, y a Iquique, La Serena-Coquimbo, Temuco y Puerto Montt a comienzos de 2017. De acuerdo a la empresa, con los nuevos lanzamientos, Uber ya opera en 11 regiones de Chile: Tarapacá, Antofagasta, Atacama, Coquimbo, Valparaíso, Metropolitana, O’Higgins, Biobío, Araucanía, Los Ríos y Los Lagos. www.emol.com
  13. 01 Abril 2017 Fiscalía acoge denuncia para investigar a Uber por presuntos delitos tributarios en Chile El Centro de Estudios de Prevención del Delito presentó una denuncia en contra de Uber por presuntos delitos tributarios, la que fue acogida por el Ministerio Público. Si bien fue la Fiscalía Nacional quien recibió la acusación, esta fue remitida a la Fiscalía Oriente y, posteriormente, dada la ubicación de las oficinas de la compalía, será la Fiscalía de Las Condes la que llevará a cabo las investigaciones. Según consigna Bio Bio, la acción judicial apunta directamente a Uber International Holding y a Uber Chile, acusando delitos tributarios con ganancias por más de 104 mil millones de pesos en total durante los 3 años de funcionamiento. Francisco Olguín, representante del Centro de Estudios de Prevención del Delito, aseguró que todo el dinero por la parte tributaria se lleva a Holanda y no Chile. “Nació de un requerimiento, de un trabajo jurídico que hicimos de representación de un recurso de protección. Nos percatamos, en el libelo que ellos contestas, que se llevan toda la plata a Holanda y no pagan impuesto alguno”, sostuvo a La Radio. Para el gerente general de Uber Chile, Carlos Schaaf, todo está en regla, pues la comisión de entre 25 y 28 por ciento de cada viaje va a la firma en Holanda y que tiene un convenio con la marca en Chile que está reconocida por el Servicio de Impuestos Internos. “La empresa local tributa por todos los impuestos que corresponden, según la legislación tributaria vigente”, detalló a CNN Chile. Fuente: http://www.eldinamo.cl/nacional/2017/04/01/fiscalia-acoge-denuncia-para-investigar-a-uber-por-presuntos-delitos-tributarios-en-chile/
  14. 20 Marzo 2017 Presidente de Uber renuncia tras 6 meses en el cargo La dimisión de Jeff Jones llega para agudizar una crisis que ha significado la renuncia de siete ejecutivos en el último mes. “Me uní a Uber por su misión y el desafío de crear una compañía de alcance global, pero quedó claro que las creencias y el acercamiento al liderazgo que han guiado mi carrera son inconsistentes con lo que vi y experimenté en Uber”. Con esa frase Jeff Jones anunció su renuncia a la presidencia de Uber, tras haber sido nombrado hace seis meses para asumir el cargo. El segundo hombre a cargo de la empresa, tras el CEO y fundador de la startup Travis Kalanick, habría vinculado su decisión con el nombramiento de un nuevo Oficial en Jefe de Operaciones, un cargo que buscaba quitar responsabilidades a la presidencia para enfocarlo en la corrección de la imagen pública de una empresa que en los últimos meses sólo ha sabido de escándalos y traspiés. Desde enero de este año, más de 200 mil personas han borrado la aplicación en Estados Unidos tras la creación de un movimiento llamado #DeleteUber, que comenzó como una protesta por la inclusión de la empresa dentro del panel de tecnología del gobierno de Trump, pero que terminó denunciando las conductas machistas que se han estado filtrando por parte de los mismos trabajadores de la compañía. Además, Kalanick se vio involucrado en un escándalo en el cual terminó insultando a un chofer de su propia compañía y que para su desgracia, quedó grabado en la cámara de seguridad del auto. Por si fuera poco, Google, a través de su compañía de automóviles inteligentes Waymo, está demandando a Uber por haber contratado a un ex empleado de ellos quien se habría robado datos claves para la construcción de un sistema de radar que terminó siendo aplicado en parte de la flota autónoma que lanzaron a prueba el año pasado. Y así como la imagen de Uber se está dañando, dentro de la empresa los ánimos tampoco han mejorado, ya que junto a Jeff Jones, seis ejecutivos de la empresa también han renunciado, incluyendo el jefe del laboratorio de Inteligencia Artificial, el director de ingeniería en el Centro de Tecnologías Avanzadas de la compañía, el Vicepresidente de productos y un directivo vinculado al equipo de conducción autónoma. La compañía ya contrató a Eric Holder, quien fue Abogado General durante el gobierno de Obama para ver como se pueden solucionar los problemas internos de una empresa cuyo principal rival ya no son los taxis. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/presidente-uber-renuncia-tras-6-meses-cargo/
  15. Uber aterriza con todo: Llega a 10 ciudades y abre proceso para inscribir nuevos conductores La empresa anunció que llegará a Arica, Calama, Antofagasta, Copiapó, Ovalle, Rancagua, Talca, Valdivia, Osorno y Punta Arenas, en momentos en que el Congreso debate proyecto que busca regular este tipo de aplicaciones. SANTIAGO.- La aplicación Uber, que permite contactar vehículos particulares para el traslado de pasajeros mediante el celular, anunció que comenzará a funcionar en Arica, Calama, Antofagasta, Copiapó, Ovalle, Rancagua, Talca, Valdivia, Osorno y Punta Arenas. Para ello, la empresa inició el proceso de inscripción de conductores en esas ciudades, en momentos que se debate en el Congreso el proyecto de ley que busca regular la operación de estas aplicaciones de transportes. Según informó Uber, la empresa opera en siete puntos del país: Iquique, La Serena - Coquimbo, Valparaíso, Metropolitana, Concepción, Temuco y Puerto Montt, donde suma más de 1 millón 983 mil de usuarios activos y 49 mil personas que conducen con la aplicación de forma permanente. "Estamos poniendo toda nuestra tecnología al servicio de los habitantes de estas ciudades para que, con solo presionar un botón en sus teléfonos móviles, en cuestión de minutos, puedan acceder a viajes seguros, confiables y transparentes. Como primer paso, invitamos a todos los que busquen la posibilidad de un ingreso económico independiente y flexible, a que conduzcan con nuestra plataforma", comentaron desde Uber. De acuerdo a la institución, los requisitos para ser conductor de Uber son tener licencia de conducir vigente, no tener antecedentes penales, contar con un celular o tablet Andoid o iOS y cuenta bancaria. El vehículo , en tanto, debe contar con cuatro puertas, tener menos de 10 años de antigüedad, perfectas condiciones mecánicas y sin daños visibles, aire acondicionados y airbag. El proyecto de ley que busca regular las aplicaciones establece, entre otras cosas, la creación de un "fondo para la innovación del transporte remunerado de pasajeros", que se financiará con los pagos que deberán hacer las aplicaciones por "externalidades", como la congestión que generan los autos por usar la vialidad pública. www.emol.com
  16. CEO de Uber pide un auto con la app... y termina peleando e insultando al chofer Uber es una de las empresas pioneras en servicio de transporte privado de pasajeros que funcionan a través de aplicaciones móviles. No obstante, no lo ha pasado bien en los últimos meses, tras protagonizar una serie de escándalos. Y ahora se suma una nueva polémica, pues ha sido revelado por el portal estadounidense Bloomberg un video donde se muestra al CEO de Uber, Travis Kalanick, teniendo una discusión con un chofer de la compañía, llamado Fawzi Kamel. Esto ocurrió en San Francisco, Estados Unidos, donde el jefe de la compañía se subió en un automóvil de Uber del servicio Black, que son vehículos más elegantes, junto a dos acompañantes. Durante el viaje todo fue bien, hasta que llegó el final de la travesía. Antes de bajarse, el CEO se despidió del conductor, y en ese momento el chofer, Kamel, le dice “no sé si te acuerdas de mí, pero está bien”. El empresario le responde y comienzan una conversación en que éste le indica que disminuirán el número de conductores del servicio Black, lo cual será conveniente para el conductor porque habrá menos competencia. A eso, Kamel le contesta que “están subiendo el estándar, pero están bajando los precios”. A partir de allí la discusión sube de tono. El CEO afirma que han debido bajar los precios del servicio y los sueldos de los choferes para poder seguir liderando, debido a que ha surgido mucha competencia. Sin embargo, el chofer le reclama: “¿competidores? Hombre, tenían el modelo de negocio en sus manos. Podrían haber tenido los precios que quisieran, pero prefirieron regalarles a todos un viaje”. El empresario insiste en que tuvieron que disminuir los valores para poder seguir compitiendo en el mercado, pero el conductor no lo escucha y acusa que “la gente ya no confía en ti… Perdí 97.000 dólares por tu culpa. Estoy en bancarrota por tu culpa. Sí, sí, sí. Sigues cambiando (los precios) cada día. Sigues cambiándolos cada día”. El chofer añade que han bajado los pagos a los conductores Black, porque empezaron con 20 dólares por milla y ahora están en 2,75 dólares. Kalanick -el CEO- niega esto y le repite un par de veces “pura mierda”. A esta altura ambos hombres estaban muy alterados, por lo que Kalanick opta por finalizar la pelea y, mientras se baja, expresa “¿sabes qué? A algunas personas no les gusta hacerse responsables de su propia mierda. Les echan la culpa de todo lo que les ocurre a otros. Buena suerte”. Tras revelarse el video, que fue entregado a la prensa por el mismo chofer, el CEO de Uber envió una declaración por correo electrónico a Bloomberg disculpándose con el conductor por lo ocurrido. “Decir que estoy avergonzado sería quedarse corto. Mi trabajo como tu líder es liderar… y eso comienza con comportarse de un modo que nos haga sentir a todos orgullosos. Eso no fue lo que hice”, relató. Esta controversia se suma a una seguidilla de malas noticias para Uber. Lo peor que han pasado fue en enero, cuando perdieron más de 200 mil clientes debido a un boicot contra la compañía que empezó en redes sociales. El boicot se debió a dos cosas: que el CEO de Uber fue nombrado asistente del presidente de EEUU, Donald Trump, y que la empresa seguía enviando vehículos a los aeropuertos cuando todos los taxistas decidieron parar, para protestar contra la prohibición de entrada que el Gobierno emitió contra los refugiados de creencia musulmana. A eso se añade que esta semana renunció el jefe de ingeniería de Uber, luego de que se diera a conocer que enfrentó una acusación por acoso sexual en su anterior empleo en Alphabet (a la que pertenece Google).
  17. Taxistas cancelan movilización programada para el “súper lunes” tras acuerdo con el ministerio El gremio de Confenataxi anunció, igualmente, que presentarán una querella criminal en contra de Uber por evasión de impuestos. Además, pidieron disculpas a los usuarios por los inconvenientes generados. Una productiva reunión con las autoridades del Ministerio de Transportes reconocieron haber tenido los taxistas asociados al gremio Confenataxi, con motivo de la polémica por el funcionamiento de Uber y Cabify. Así lo indicó Luis Campos, presidente de la agrupación, quien sostuvo que “hemos logrado compromisos, que era el objetivo de la confederación”. Por este motivo anunció que se depone la movilización que habían organizado para el “súper lunes”, pero “con el compromiso de las autoridades de que en el mes de marzo se le dará suma urgencia al proyecto de ley” que regula la materia. Si estos acuerdos no se cumplen “vamos a estar en alerta máxima y ahí si que esto no va a tener vuelta atrás, porque el gremio depende hoy de este acuerdo”. Además, Campos indicó que otros de los acuerdos alcanzados con la cartera de Transportes es que se amplíen las fiscalizaciones en el aeropuerto. Por otra parte, se anunció que el gremio presentará una querella criminal en contra de Uber por evasión de impuestos: “vamos a tener una reunión con el director de SII, y queremos avances”. “Queremos soluciones al más corto tiempo porque el gremio ya no soporta más un año de piratería e irregularidad”. “Nuestra intención no era perjudicar a nadie del sector, ni a nuestros usuarios, por esto le pedimos disculpas a nuestros usuarios, pero estamos en pleno derecho de reclamar. Aquí la informalidad tiene que ser sancionada”, agregó. www.latercera.com
  18. 01 Marzo 2017 EasyTaxi refuerza pugna con Uber y suma siete mil conductores Taxis básicos de la aplicación tomarán carreras sin taxímetro. Desde Confenataxi confirman que marcharán el 6 de marzo. En enero, la aplicación EasyTaxi lanzó un nuevo servicio llamado “Economy”, en el que el cobro se realiza sin taxímetro. La demanda por este servicio fue tan alta, según la empresa, que tuvieron que ampliar la cantidad de conductores que trabaja bajo esta modalidad y que funciona mayoritariamente con automóviles particulares. Así, desde este viernes, la firma reforzará este servicio con nuevos vehículos pertenecientes a los taxis básicos. “Economy es un servicio que compite con Uber y Cabify, sin taxímetro, con cobro con tarjeta, en pesos. Fue nuestra respuesta a la fuerte competencia del sector y la demanda se nos disparó tanto para conseguir este tipo de vehículos, que lanzamos una campaña para ampliar la flota”, explicó Manuel Parraguez, gerente general de EasyTaxi. El encargado de la firma señaló que actualmente cuentan con dos mil conductores inscritos con autos particulares y siete mil taxis básicos, y que éstos se sumarán a la tarifa sin taxímetro. “Este servicio funcionaba con privados, pero nos faltaban tantos conductores que incluimos taxis”, argumentó Parraguez. “Lo mejor es que las puntuaciones que vimos en la gente nos indican que a los usuarios les gustó el servicio. No se bajó ninguna puntuación e incluso los clientes puntuaron mejor a los taxis que cuando se comportaban como taxis normales”. Para Nicolás Sayes, vocero de la Confederación Nacional de Taxistas (Confenataxi), “lo central es que el servicio sea prestado por taxis legales. No compartimos que se haya sumado a privados, porque se cae en la irregularidad”. “Si es con taxis autorizados, nos parece bien la estrategia, porque permite a los taxistas competir. Está demostrado que lo que la gente busca con Uber no es calidad, sino precio”, agregó el representante. En ese sentido, Sayes subrayó que es urgente acelerar la tramitación del proyecto de ley que regula el servicio prestado por Uber y otras aplicaciones similares. En este sentido, esta semana se reunirán con autoridades y otras agrupaciones para coordinar la manifestación del próximo lunes. “El 6 de marzo saldremos a la calle. Estamos esperando la respuesta oficial al recorrido que propusimos”, dijo el dirigente. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/easytaxi-refuerza-pugna-uber-suma-siete-mil-conductores/
  19. 26 Febrero 2017 El robo que enfrenta a Uber con Google Un correo delató a un exempleado de Google que se habría llevado los secretos más importantes de su auto inteligente para fundar una compañía que luego vendió a Uber en 680 millones de dólares. El conflicto escaló a tribunales. En 2009, como parte de su cartera de proyectos secretos, Google comenzó a desarrollar algo bastante alejado a sus productos tradicionales. Bajo el nombre clave Google Car, el proyecto buscaba crear un vehículo inteligente capaz de manejarse de manera automática y segura a través de la ciudad. La iniciativa ahora se convirtió en una oportunidad de mercado. Tanto, que en lugar de Google Car pasó a llamarse Waymo, una nueva compañía bajo el alero del gigante tecnológico Alphabet (que alberga a Google), y la competencia no tardó en llegar. Empresas como Audi, Volvo y Tesla Motors también han presentado sus propios métodos de conducción autónoma en paralelo a que la legislación se ponga al corriente con esta nueva forma de transportarse. Uno de los actores que se unió a esta carrera fue Uber. La compañía lanzó el año pasado su primera flota de taxis autónomos en Pittsburg y San Francisco (EE.UU.), poco tiempo después de haber comprado la empresa Otto, una naciente compañía de Silicon Valley dedicada a la automatización de camiones, para poder usar esa tecnología en sus propios taxis. Uber llevaba un tiempo trabajando la idea en su centro de desarrollo en Pittsburg, pero la rapidez con que la compañía presentó una versión comercialmente disponible de sus autos levantó serias dudas. Dudas que al parecer tenían sus fundamentos luego de que se conociera una demanda lanzada por Alphabet en contra de Uber por robo de información que habría perpetrado un exempleado de la compañía. Un caso que pone en juego la relación entre ambas empresas considerando que Google es uno de los inversionistas de Uber, en una relación que está a punto de quebrarse. Desde adentro La figura clave para entender toda este lío es Anthony Levandowski, un ingeniero industrial que trabajó en Google desde 2007, primero en Street View y luego, integrándose al proyecto Google Car tras la adquisición por parte de la compañía de 510 Systems, una empresa paralela de Levandowski que había comenzado a experimentar con la conducción autónoma. La razón por la que Google se interesó en el trabajo de Levandowski fue el uso de la tecnología LiDAR, sistema que utiliza rayos láser y otras emisiones luminosas para detectar el ambiente y así poder darle al auto la información necesaria para navegar de forma segura. Levandowski fue parte del equipo que terminó creando el sistema LiDAR que hoy utiliza Waymo en sus proyectos. Un sistema que la compañía describe como único por su configuración y que es tratado como si fuera la fórmula secreta de una gaseosa. Secreto al que Levandowski tenía acceso. En enero de 2016 decidió dejar Google para formar su propia empresa, Otto, donde buscaba crear camiones inteligentes utilizando la tecnología LiDAR. La nueva firma fue anunciada en mayo de ese año y dos meses después fue comprada por Uber por 680 millones de dólares, una cifra bastante alta para un proyecto nuevo, pero que Uber argumentó pagar porque buscaba integrar esa tecnología en sus automóviles de transporte y además contar con la experiencia de Levandowski. La operación marchaba del todo bien, hasta que un correo electrónico lo cambió todo. Uno de los proveedores de componentes para los sensores especiales de Waymo envió un correo, al parecer por error, con dibujos del diseño de la placa de circuitos del sistema LiDAR de Uber, el cual tenía una similitud casi exacta con el proyecto de Google, ese mismo que era guardado bajo siete llaves. Una auditoría reveló la trama. Seis semanas antes de su renuncia, Levandowski llevó un disco duro personal y se puso a copiar datos confidenciales de la compañía: 14 mil archivos que contenían planos y detalles internos del proyecto, todo reunido en cerca de 10 GB de peso. Los datos fueron obtenidos usando un computador de la empresa, al cual Lewandowski le instaló programas especiales para tener acceso a archivos de diseño a los que él no podía acceder. Luego, formateó el computador para tratar de no dejar rastros y pasadas unas semanas, renunció para armar su propia empresa. En paralelo, la relación que había establecido Uber con la U. de Carnegie Mellon para el desarrollo de vehículos autónomos desde el año 2015, se congelaba. Alphabet demandó a Uber, alegando que esta construyó el mismo sistema de detección de Waymo en solo nueve meses, algo que a ellos les tomó años. La situación dejó en una incómoda posición a Uber y a su CEO, Travis Kalanick, que no sólo deber enfrentarse en tribunales a Google, que en 2013 invirtió 250 millones de dólares en la aplicación, sino que además se suma a la seguidilla de acusaciones internas en la empresa. Varias exempleadas acusan a Kalanick de mal trato y rechazan su nombramiento como parte de un comité tecnológico de Donald Trump, al cual debió renunciar luego de una campaña en donde miles de usuarios borraron la aplicación a modo de protesta. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/robo-enfrenta-uber-google/
  20. 21 Febrero 2017 Autos de Uber y Cabify deberán incorporar silla de retención a partir de marzo Autoridad señala que firmas no tendrán regulaciones especiales por ser vehículos particulares. A 24 días de que comiencen los cambios a la Ley de Tránsito, que obliga a los menores de nueve años que viajen en vehículos particulares a usar sillas de retención, aún existen dudas sobre cómo afectará, por ejemplo, a las aplicaciones de transporte privado, como Uber y Cabify. En ese sentido, Paula Flores, secretaria ejecutiva del programa nacional de fiscalización del Ministerio de Transporte, aclaró que estas aplicaciones “son empresas de transporte ilegal, por lo tanto, para ellos no existen regulaciones especiales. Por ser vehículos particulares, la regulación que aplica es la nueva Ley de Tránsito”. Quienes quedarán exentos de la normativa son los taxistas, por estar dedicados al transporte de pasajeros de forma legal. Sobre el uso de los dispositivos de seguridad, Alberto Escobar, gerente de asuntos públicos de Automóvil Club, manifestó que “siempre tienen que ser los clientes los que lleven su silla”, porque para los conductores “sería imposible tener todos los diferentes tipos de sistemas de retención para cada niño”. Gerardo (23) lleva un año trabajando como conductor en Uber y cuenta que “desde la empresa no nos han informado absolutamente nada”, y que frente a las posibles multas, “comenzaré a decirle a la gente que no puedo realizar el viaje, y que cancele”. Añadió, además, que hasta ahora “sólo una vez una pareja llevó su propia silla, pero la mayoría de las veces la gente lleva dos o tres niños y no utilizan ninguna”. En este sentido, desde Automóvil Club explican que utilizar un sistema de retención es importante, pues “eleva hasta un 80% las posibilidades de sobrevivencia de un niño en un accidente”. Sobre cómo se adaptarán las aplicaciones a estas exigencias, Escobar afirma que “estas empresas tienen una orientación hacia el servicio al cliente que está muy desarrollada, por lo tanto, hay mayor conexión con el usuario, y mayor disposición para ponerse de acuerdo e instalar el sistema de retención. Ambas firmas -Uber y Cabify- fueron consultadas por La Tercera, pero declinaron referirse al tema. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/autos-uber-cabify-deberan-incorporar-silla-retencion-partir-marzo/
  21. 20 Febrero 2017 Ex empleada de Uber denuncia que sufrió acoso sexual y que RRHH no hizo nada "No puede haber ningún espacio para este tipo de conducta en Uber", declaró el Director Ejecutivo de la empresa y anunció que iniciaría una investigación sobre el caso. La ingeniera Susan Fowler trabajó durante un poco más de un año en Uber, lugar donde desde su primer día de trabajo sufrió acoso sexual por parte de su jefe directo. La mujer publicó el domingo recién pasado en su blog, que cuando envío el reclamo al departamento de recursos humanos, le respondieron que era “la primera ofensa” del hombre y que no querían castigar y hacer sentir incomodo a un “alto ejecutivo”. Meses después, Fowler conoció a otras ingenieras en Uber quienes habían tenido el mismo probema con el “alto ejecutivo”. Todas reportaron el problema a recursos humanos y todas recibieron como respuesta que aquella era “la primera ofensa” del hombre. Además, a Fowler le advirtieron que si seguía denunciando a su jefe la despedirían. Pero la historia de Fowler y sus problemas con recursos humanos no son algo nuevo para Uber, otro ex empleado Chris Messina, quién inventó el hashtag #deleteuber, también declaró haber tenido problemas con el departamento en cuestión. Ante esto, el directo ejecutivo de Uber Traves Kalanick anunció el lunes que comenzaría una investigación urgente sobre la denuncia de Fowler, declarando en Twitter que “lo que aquí se describe es aborrecible (y) contrario a todo aquello en lo que creemos. Cualquiera que se comporte de esa manera o piense que eso está bien será despedido”. También anunció que la directora de Recursos Humanos Liane Hornsey, ex empleada de Google, será la encargada de esta investigación porque “no puede haber ningún espacio para este tipo de conducta en Uber”, señaló Kalanick. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/ex-empleada-uber-denuncia-sufrio-acoso-sexual-rrhh-no-nada/
  22. La respuesta del ministro de Transportes a taxista que lo increpó: “La gente prefiere Uber” Una nueva polémica por el servicio de Uber se suscitó esta mañana, cuando en medio de la presentación de un nuevo bus del Transantiago con tecnología para reducir emisiones, el ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, fue increpado por un taxista. La discusión ocurrió en medio de la pauta en la que estaban presenten diversos equipos de prensa y que contaba además con la presencia de otras autoridades de la cartera. Y es que el taxista increpó al titular de Transportes y le aseguró que “todos los días Uber me quita los pasajeros y usted no hace nada, usted tiene el sartén por el mango”. Ante esto, el secretario de Estado respondió señalando que ya han sido retirado más de mil vehículos de las calles, pero que no se tienen más “facultades para hacer algo más”. El diálogo continuó así: Taxista: “Cuando empiece marzo y las calles se congestionen, qué vamos a hacer. Ustedes hablan de la contaminación y tenemos 45 mil en las calles (Uber). Yo tengo que licitar cada cinco años y me meten las manos al bolsillo. Dígame usted ¿De qué me sirve licitar? mejor me compro un bus y pirateo” Ministro: “Tenemos un proyecto de ley en el Congreso para regular esto, porque ahora no tenemos facultad” Taxista: “Usted tiene que hacer lo que hizo Macri en Argentina, lo cortó de una, altiro. Dígame una cosa, ¿Uber paga impuestos aquí en Chile? No paga impuestos” Ministro: “Ustedes tampoco” Taxista: ¿Cómo que no? Ministro: Ustedes están exentos” Taxista: “Qué básica su respuesta, ministro” Ministro: “La gente prefiere el Uber, la gente también prefiere otros servicios, ¿Por qué los prefieren?” Taxista: “Pero, ¿Por qué los prefieren? Porque ustedes le dieron las facilidades de entrar al país” www.latercera.com
  23. 09 Febrero 2017 Hombre acusa a Uber de provocar su divorcio y demanda pago por más de $30 mil millones La aplicación le envió datos de los viajes al teléfono de su mujer lo que le permitió revelar la infidelidad. En la Costa Azul, el Tribunal de Grasse realizará en las próximas semanas su primera audiencia con un caso como este. Un empresario francés demandó por 45 millones de euros (más de 30 mil millones de pesos chilenos) a Uber tras un problema informático que mandó los datos de sus viajes al iPhone de su señora, lo que despertó las sospechas de una infidelidad y provocó su divorcio. El hombre habría pedido un viaje con su propia cuenta a través de la aplicación del teléfono de su mujer. Al desconectarlo, el celular de su señora siguió recibiendo notificaciones de los trayectos del marido. La información de los siguientes viajes realizados por el ciudadano francés desde su propio Iphone, le seguían llegando al teléfono de su señora. Los datos del chófer, la patente del auto y la hora de llegada eran recibidos por su mujer sin que el hombre supiera. Según indica el diario Le Figaro, las notificaciones no dan acceso a los datos más precisos, como la geolocalización en tiempo real o el destino exacto, pero sí permiten saber a distancia cuándo se reclama el servicio. “Uber no comenta públicamente casos individuales, especialmente este que se encuentra en el marco de un proceso de divorcio”, comentó un portavoz de la compañía al periódico francés. Este error informático al parecer afecta a las versiones iOS de iPhone anteriores a la actualización del pasado 15 de diciembre, aunque no a los celulares que funcionan con el sistema Android de Google. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/frances-acusa-a-uber-por-provocar-su-divorcio-y-reclama-a-la-compania-por-mas-de-30-mil-millones-de-pesos/
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