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  1. 24 Marzo 2019 Este es el tuit borrado de la Seremi de Transportes con durísima crítica a Carola Urrejola por entrevista a Piñera La periodista de Canal 13 señaló que el proyecto de control preventivo de identidad eventualmente podía ser considerado como "ilegal" debido a que Chile debe cumplir algunos tratados internacionales, lo que disgustó al Mandatario. Este domingo comenzó una nueva temporada del programa de conversación política Mesa Central, en Canal 13. En ese contexto, el Primer Mandatario defendió el proyecto que rebaja la edad para el control preventivo de identidad. Ante esto, la periodista de la estación, Carola Urrejola señaló que el proyecto eventualmente podía ser considerado como “ilegal” debido a que Chile debe cumplir algunos tratados internacionales a los que está suscrito. “Usted acaba de decir que estamos presentando un proyecto ilegal. Usted Carola no le puede decir a este presidente, sin darme la posibilidad de responder, que yo presento un proyecto ilegal porque un presidente tiene que respetar la constitución”, declaró. Entre medio Urrejola respondió: “No me doy por aludida”. A lo que Piñera agregó que “cuando uno hace una afirmación, uno tiene que hacerse responsable”. “Somos todos responsables”, cerró Iván Valenzuela para seguir con la entrevista y así olvidar el tensó momento en pantalla. Ante esto, desde la Seremi de Transporte de Antofagasta salió a criticar a la periosdista a través de su cuenta de Twitter. “La periodista ha caído en una grave falta de respeto al dar pro cierto afirmaciones que no son veraderas”, consignaron en el posteo que posteriormente fue borrado. Revisa la imagen a continuación: Fuente: https://www.eldinamo.cl/nacional/2019/03/24/este-es-el-tuit-borrado-de-la-seremi-de-transportes-con-durisima-critica-a-carola-urrejola-por-entrevista-a-pinera/
  2. 20 Octubre 2018 Gobierno revocó subsidio al transporte marítimo de carga de Chiloé La medida iba a beneficiar a más de 4 mil personas de las comunidades insulares de la isla. "A la gente más vulnerable nos golpean con un tremendo portazo en la cara", remarcó el alcalde de Quinchao. La falta del subsidio perjudicará a 13 tramos en el sur de Chiloé. El Ministerio de Transportes revocó la adjudicación de la licitación para subsidiar el transporte marítimo de carga en varias islas del mar interior de Quinchao en Chiloé por una falta de presupuesto. Esta repentina resolución afecta a cerca de 4.200 habitantes del archipiélago que esperaban acceder una mejor integración territorial, económica y social a través de los nuevos servicios de transporte. El alcalde de Quinchao, Washington Ulloa, expresó que en el municipio están "totalmente dolidos" por los vecinos que esperaban lograr "una conectividad marítima para el traslado de su carga pesada y también para el transporte de los vehículos". Ulloa añadió que "esto estaba en proceso de adjudicación ya, fue licitado, se habían trabajado los valores, que eran 8 mil pesos, a lo que paga hoy un vecino, entre 300 y 500 mil pesos por llevar un vehículo a la isla". Pese a que el alcalde reconoce una "reubicación presupuestaria", también criticó que el financiamiento al transporte de la Región Metropolitana vaya en desmedro de las necesidades de sectores insulares. "Todos los días están inyectando más recursos al Transantiago, al Metro, y a nosotros la gente más vulnerable nos golpean con un tremendo portazo en la cara", remarcó Ulloa. Los alcaldes pretender tomar acciones para revertir la medida. La Intendencia de la Región de Los Lagos emitió un comunicado en el que explicó que hubo un llamado a licitación en la zona de Quinchao sin financiamiento, y la adjudicación de ese proceso se hizo sin la autorización del Ministerio de Transportes. Además, el intendente, Harry Jürgensen, indicó que "la comuna de Quinchao a la fecha tiene 28 subsidios, de los cuales 15 son marítimos", aunque ninguno específicamente de carga. La comuna de Quellón también se verá afectada a falta del subsidio, que perjudica a 13 tramos al sur de Chiloé. Segegob Los [email protected] #Comunicado: Segegob informa respecto de situación del transporte marítimo en la isla de Quinchao - #Chiloé https://www.facebook.com/1814795415478165/photos/a.1814814018809638/2027433420881029/?type=3&theater … 22:21 - 19 oct. 2018 Fuente: https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/region-de-los-lagos/gobierno-revoco-subsidio-al-transporte-maritimo-de-carga-de-chiloe/2018-10-20/141259.html
  3. 18 Octubre 2018 Mujeres se sienten más inseguras en Santiago que en Buenos Aires y Quito al usar el transporte público En la capital el 85% de las encuestadas reconoció haber sufrido algún tipo de acto intimidatorio de su integridad física. En la principal ciudad trasandina, el 27% experimentó situación de acoso, mientras que en Quito, el 11%. Hoy se entregó un estudio sobre el acoso que sufren las mujeres en el transporte público de Sudamérica realizado por el Banco de Desarrollo para América Latina (CAF) donde los resultados arrojaron que 9 de cada 10 mujeres en Santiago perciben que sus formas de movilizarse por la ciudad son altamente insegura, de acuerdo a las cifras entregadas por la agrupación “Mujeres en Movimiento”. De esta forma, el número es el más alto entre las tres capitales latinoamericanas en las que se realizó el estudio. Según el informe, en Buenos Aires 7 de cada 10 usuarias del sistema de transporte lo considera riesgoso, mientras que en Quito sólo 1 de cada 3. La investigación, además concluye que en Santiago el 85% de las encuestadas reconoció haber sufrido algún tipo de acto intimidatorio de su integridad física. En la principal ciudad trasandina, el 27% experimentó situación de acoso. Mientras que en Quito, el 11%. Los antecedentes fueron entregados a los alcaldes de Recoleta, Daniel Jadue; de La Pintana, Claudia Pizarro; y, de Peñalolén Carolina Leitao, en el marco de la Segunda Conferencia de Ciudades de la Cepal, en el que se realizó el Primer Seminario de “Mujeres en Movimiento”, organización que reúne a mujeres líderes en movilidad sustentable y género de Iberoamérica, con representación de México, Ecuador, Colombia, Brasil, Costa Rica, Perú, Bolivia, España y Chile. Junto a los antecedentes entregados, se dieron a conocer a los alcaldes las iniciativas que en otros países han resultado innovadoras y que se están implementando. El alcalde de Recoleta, Daniel Jadue indicó que: “estos antecedentes son preocupantes y dan cuenta de que debemos construir las ciudades considerando la mirada de género. El peor error que podemos cometer es pensar que este es un tema de las mujeres exclusivamente, muy por el contrario es un tema en que los hombres también debemos jugar un rol activo, involucrarnos y contribuir desde la mirada local para contar con ciudades más seguras para todos, pero también exigir a nivel nacional que se adopten políticas públicas concretas en esta materia”. Por su parte, la alcaldesa Claudia Pizarro, señaló que: “Es muy importante que las mujeres nos empoderemos en temas de género en nuestras ciudades y comunas. Los liderazgos femeninos en política y en cargos públicos y privados son esenciales para incluir la equidad de género en transporte, salud, educación, entre muchas otras. Lo anterior, es especialmente relevante en comunas como la que yo represento, pues en La Pintana viven muchas mujeres que deben realizar largos viajes diariamente que pueden superar las dos horas. Por eso no pedimos sino que exigimos que esos desplazamientos sean más seguro, cómodos y de calidad”. En tanto, la concejala de Quito y ex vicealcaldesa de la misma ciudad, fundadora de Mujeres en Movimiento señaló que “en Quito desde el 2014, venimos implementando un sistema que permite romper el silencio y promover la denuncia efectiva, a través del botón de pánico vía SMS que activa una alarma dentro del bus y en cabinas que el Municipio implementó donde profesionales dan apoyo psicológico y legal a las víctimas. El sistema es integral y conectado entre la víctima, autoridades y policía, para que las denuncias sean investigadas y sancionadas cuando corresponda. Combatir la impunidad permite a las víctimas sentirse seguras y poner en el debate público violencia que ha sido naturalizada”. Laura Ballesteros, fundadora de Mujeres en Movimiento, Senadora Suplente en México y ex Vice Ministra de movilidad en Ciudad de México explico “En la ciudad llevamos muchos años con un sistema segregado en metro y buses exclusivos para mujeres denominado “Atenea”, sabemos que esta experiencia tiene que ver con la realidad propia de la Ciudad de México y que no se puede imponer a otras ciudades. Lo relevante es que se adopten medidas acordes a cada país y ciudad y que sean efectivas para disminuir las numerosas situaciones de acoso e inseguridad”. Fuente: https://www.latercera.com/nacional/noticia/mujeres-se-sienten-mas-inseguras-santiago-buenos-aires-quito-al-usar-transporte-publico/366023/
  4. 04 Octubre 2018 Buses, metro y tranvías: las rutas del plan Tercer Milenio El programa nacional que mejorará el transporte público comenzó con 690 buses eléctricos y de combustión limpia. Los otros proyectos están en fase de evaluación. Desde trenes y teleféricos hasta tranvías se han planteado en los últimos años para mejorar el estándar de calidad del transporte en el país, bajar los tiempos de viaje y reducir las emisiones contaminantes. Ellos serán parte del nuevo plan Tercer Milenio, dado a conocer por el Presidente Sebastián Piñera el miércoles, cuando presentó buses con tecnología limpia para el Transantiago. La ministra de Transportes, Gloria Hutt, explicó que el Tercer Milenio contempla la promoción de “todos los modos de transporte: metro, trenes, caminata y bicicletas”. En el caso de la capital, habrá 690 buses eléctricos y Euro VI, los que generan bajas emisiones. La flota eléctrica llegará en noviembre y la restante en marzo de 2019. Añadió que la idea es que en la próxima licitación del sistema incluso puedan integrar 3.000 vehículos de ese tipo. ¿Qué estado de avance tiene el resto de las iniciativas? La mayor inversión corresponde a la construcción de tres nuevas líneas de metro y extensiones (Puente Alto y Quilicura), las que tienen un costo de US$ 7.500 millones, cuyos estudios de ingeniería están en curso. Louis de Grange, presidente del Metro, sostiene que la red “se extenderá a más de 215 kilómetros al 2026, y transportará más del 60% de los pasajeros de este nuevo plan de transportes, marcando una gran diferencia con el actual Transantiago”. Iván Poduje, arquitecto y socio de la Oficina Atisba, añade que ampliar este servicio “es seguro, rápido, confiable y con las nuevas líneas, se llegará a comunas como La Pintana”. Otras iniciativas en curso son los trenes ligeros a Melipilla y Batuco, de una inversión de US$ 1.800 millones. La empresa de Ferrocarriles del Estado informó que Batuco ingresó al Sistema de Evaluación Ambiental (SEA), en 2017 y se entregarán nuevos antecedentes en diciembre. En tanto, el proyecto a Melipilla está en su última etapa de análisis en el SEA. El lunes pasado, la estatal presentó aclaraciones y se espera que el organismo evaluador se pronuncie en los próximos meses. No tiene plazo fijo para eso. Sin obras También se ha proyectado un teleférico entre Providencia y Huechuraba, el que aún no comienza sus obras (la inversión es de US$ 80 millones). El MOP no entregó información al respecto, como tampoco la Municipalidad de Providencia, que rechaza la instalación de una estación en la plaza Nueva Zelandia. Incluso se presentó una demanda contra la cartera para evitar que se construya frente al Costanera Center. Otro teleférico se planifica para conectar Iquique y Alto Hospicio, en la Región de Tarapacá, el que fue declarado de interés público por el concejo de concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP). La iniciativa de la firma Nueva Vía Consultores está entrampada, pues aún no está definida la ubicación de una de las estaciones en Iquique, la que podría asociarse al desarrollo de un futuro terminal de buses. También se analizan tres posibles tranvías en la cartera. La firma CKC presentó uno que pretende conectar La Serena y Coquimbo y otro entre Rancagua y Machalí (ambos por US$ 500 millones). La compañía espera que se abra una licitación en 2019, en la Región de Coquimbo y en 2020, en el caso de la zona sur. Además, en julio pasado, el gobierno también declaró de interés un tranvía para unir Viña del Mar y Reñaca, a lo largo de 10 kilómetros. EL TRANVÍA DE LA SERENA ESTÁ EN ESTUDIO. Otro proyecto considerado prioritario es el tranvía hacia el aeropuerto, presentado por la empresa Engie. Tamara Berríos, country manager de la empresa de vehículos eléctricos BYD, planteó que se ha ofertado la implementación de un monorriel en ese trazado, el que tiene la capacidad de circular en altura. “Es una solución rápida y poco invasiva para la ciudad”, dijo. Fuente: https://www.latercera.com/nacional/noticia/buses-metro-tranvias-las-rutas-del-plan-tercer-milenio/342397/
  5. 21 Junio 2018 Reducirán ciclos de 1.800 semáforos para rebajar tiempos de espera en las esquinas Medida funcionará, dependiendo de la calle, entre las 21 horas y las siete de la mañana. El ministerio de Transportes y la Subsecretaría de Prevención del Delito anunciaron hoy la rebaja de los ciclos en 1.800 semáforos de Santiago, con el objetivo de que la detención en las esquinas sea más breve durante la noche. La disminución variará entre diez y 20 segundos, dependiendo de la calle. Gloria Hutt, ministra de Transportes, planteó que la reducción regierá entre las 21 y las 7.00 de la mañana. “Sabemos que hay horas y esquinas en que lamentablemente es más peligroso parar en las luces rojas. Nuestros técnicos estudiaron dónde y cuánto se pueden disminuir los ciclos de los semáforos y estamos reprogramando a través de nuestro sistema de gestión de tráfico”, afirmó la secretaria de Estado. Esta labor será programada por la Unidad Operativa de Control de Tránsito, dependiente de esa cartera y por Carabineros. Los siguientes tramos de avenidas ya dejaron de funcionar en con el ciclo de 90 segundos y pasaron a tener 78 segundos: Santa María, entre los canales de televisión y El Cerro Andrés Bello, entre Costanera Sur y Calderón Los Conquistadores, entre Los Hidalgos y el Hotel Sheraton. – En el eje Padre Hurtado (ex Los Morros) en San Bernardo, los ciclos de todos los semáforos se redujeron de 80 a 64 segundos. – Diagonal Paraguay con Lira, el ciclo era de 70 segundos y ahora es de 60 (en el horario entre 22.30 y 7 horas). Fuente: http://www.latercera.com/nacional/noticia/reduciran-ciclos-1-800-semaforos-rebajar-tiempos-espera-las-esquinas/215427/
  6. 16 Febrero 2018 Transantiago y Metro sufrirán alzas en el precio de sus pasajes Con la medida, el pasaje de metro quedará en $760 en horario punta y $660 los buses. Este viernes, el Panel del expertos del Transantiago anunció que a partir del lunes 19 de febrero el servicio sufrirá un alza en sus pasajes desglosados de la siguiente forma: $20 subirá la tarifa adulta y $10 la escolar. De este modo, quedará en $760 el metro en horario punta y $660 los buses. La medida, según explicó el Panel de expertos en un comunicado, “responde a un incremento de los costos totales del sistema, por lo que la tarifa debe ser aumentada con el objetivo de mantener el equilibrio financiero”. Desde enero de 2015 que no se producía un incremento en las tarifas, las que están consideradas en la Ley 20.378. Fuente: http://www.latercera.com/nacional/noticia/transantiago-metro-sufriran-alzas-precio-pasajes/70637/
  7. 08 Enero 2018 En todas las ciudades el auto es más rápido que el transporte público Estudio del CEP constató que en Santiago, Valparaíso, Concepción y varias ciudades del país la diferencia promedio entre ambos transportes para ir al trabajo es de 17 minutos, cifra que sube a 20 en la capital. Hasta noviembre pasado, en el país se habían vendido 326.139 vehículos livianos y medianos (autos y camionetas), según el último informe disponible de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), que agrega que estas ventas son 19,1% mayores en comparación con el mismo período de 2016. Las nuevas unidades engrosaron el parque de autos particulares, que en 2016 llegó a los 4.430.661 vehículos, según el Reporte Anual de Medio Ambiente 2017 del INE. “La demanda por autos es muy sensible al ingreso y esa es una tendencia difícil de revertir”, dice Slaven Razmilic, investigador del Centro de Estudios Públicos (CEP), quien junto a la economista de la U. de Chile Andrea Herrera realizaron el estudio Movilidad urbana: Santiago no es Chile, que concluye que viajar en auto al trabajo es más rápido que hacerlo en transporte público en las principales ciudades de Chile, tras analizar los datos de la encuesta Casen 2015, en la que se incluyó la pregunta: “En un día habitual, ¿cuánto tiempo en total tarda en llegar desde su vivienda a su lugar principal de trabajo?”. Quienes optan por el transporte privado tardan en promedio 36 minutos, versus los 53 minutos que demoran las personas que lo hacen en transporte colectivo, una diferencia de 17 minutos que, sin embargo, varía según la ciudad. Así por ejemplo, en Santiago la diferencia es 20 minutos, pues el tiempo promedio de traslado al trabajo en transporte público es de 60 minutos, versus los 40 en auto. El estudio analizó la situación del Gran Santiago, Gran Valparaíso, Gran Concepción, y ciudades intermedias: La Serena-Coquimbo, Temuco-Padre Las Casas, Iquique-Alto Hospicio, Rancagua-Machalí, Antofagasta, Talca, y Puerto Montt-Puerto Varas. Como el uso intensivo del auto es una tendencia difícil de revertir, Razmilic dice que la tarificación vial y la restricción del estacionamiento en las vías son medidas que apuntan a racionalizar eficientemente los viajes por este medio. “Es fundamental avanzar en que los automovilistas paguemos el real costo que tienen los viajes que hacemos, el que debe incorporar las externalidades que generamos en contaminación y congestión, y también el hecho de que el auto debe estacionarse en alguna parte”, dice. Hernán Silva Bórquez, ingeniero civil y experto en movilidad sustentable de la consultora Urbanismo y Territorio, agrega que las políticas públicas para bajarse del auto deben apuntar a mejorar las condiciones primero del peatón, luego de la bicicleta, transporte público y de carga, y en último lugar el automóvil particular. Silva asegura que la tendencia a usar el auto por sobre el transporte colectivo se ha revertido en Alemania, Brasil, Suecia y Noruega. “Pero para ello ha sido necesario entender que un transporte público de calidad debe ser subsidiado, y dicho costo absorbido por la sociedad”, plantea. El experto precisa que la dependencia por el automóvil motorizado está condenada a ser cada vez más cara y menos accesible. “La tendencia es hacer ciudades caminables, bicicleteables y accesibles mediante transporte público de calidad. De hecho ya hay muchas ciudades del mundo que han declarado convertirse en ciudades sin auto. Hay varias que están demoliendo autopistas para convertirlas en áreas verdes y bajando las velocidades máximas de circulación”, agrega. Percepción errónea Según el estudio, el Gran Santiago es el área urbana que presenta tiempos de traslados más altos que las demás ciudades para el transporte público y privado, con 40 y 60 minutos respectivamente, una situación lógica que responde al tamaño de la ciudad y a los crecientes niveles de congestión vehicular, según los autores. “Mientras en la capital los tiempos promedio rondan los 50 minutos, en las demás áreas metropolitanas y en las ciudades intermedias los trayectos toman poco más de 30 minutos en promedio”, señala la investigación. “Muchos de estos problemas se pueden solucionar generando nuevos subcentros urbanos, más y mejores redes de ciclovías, nodos de integración modal donde la gente pueda combinar sus viajes con distintos modos. Hoy perdemos enormes oportunidades con el mal servicio multimodal que Metro no da en sus estaciones. ¿Cuántos viajes en auto evitaríamos si la empresa Metro tomara un rol multimodal en sus estaciones?”, dice Hernán Silva. No obstante, los autores precisan que los resultados van en contra del discurso arraigado en relación a lo caótico y poco equitativo que sería la distribución de tiempos perdidos en el traslado diario al trabajo. Por ejemplo, concluyen que en el caso de Santiago, una urbe con siete millones de personas, quienes toman más de una hora al trabajo diariamente no pasan del 25%, mientras que quienes toman más de dos horas son solo un 8% de los capitalinos. Aunque es un problema, Razmilic cree que las personas pueden sentir que los tiempos de traslado son mayores porque estos “son generalmente percibidos como tiempos perdidos. Son puro costo. Algo negativo. Y como estos tienden a crecer con la congestión, naturalmente percibimos que se trata de un problema en aumento. Si se suma a eso las dificultades del Transantiago, la percepción es todavía peor. Lo interesante es que el fenómeno es bastante transversal. Son casos más bien excepcionales los que demoran muy poco tiempo y los que toman tiempos extremadamente largos”, dice. Hoy se desconoce cuánto es el tiempo ideal para llegar al trabajo. Según el estudio, a nivel internacional se han reportado tiempos de traslado en promedio de 66 minutos. “Más que un tiempo óptimo, parece existir un presupuesto de tiempo que es relativamente fijo. Así, en la medida en que se construye infraestructura y aumentan las velocidades, las personas tienden a desplazarse más lejos. Pierden el mismo tiempo, pero llegan más lejos. Las distancias de viaje han aumentado mucho más que los tiempos”, señala el investigador del CEP. Silva agrega que “no existe un tiempo óptimo. Pero la tolerancia que se maneja es 30 minutos máximo. Más que lo anterior, las externalidades para las personas son muchas”. A su juicio, es importante considerar que muchas ciudades de Chile tienen radios urbanos que no superan los 5 kilómetros. “Ahí, la longitud de un viaje promedio es de 2,5 km, y para esas distancias caminar o andar en bicicleta siempre será lo más eficiente”, asegura. Gerentes demoran la mitad del tiempo que obreros de la construcción en llegar a su lugar de trabajo El estudio Movilidad urbana: Santiago no es Chile (ver nota principal) también analizó los tiempos de traslado por oficios. Según la investigación, aquí las diferencias también se acentúan en el Gran Santiago, ya que mientras un gerente de una empresa necesita 35 minutos para llegar al trabajo, un obrero de la construcción requiere 70 minutos y una asesora del hogar, 61 minutos: los dos oficios que requieren de más tiempo para desplazarse. Pese a ello, el estudio detalla que estos tiempos no son un patrón generalizado. En Santiago están los mayores traslados, que superan las dos horas, pero equivalen a menos del 10% de los viajes laborales totales. La investigación agrega que en las tres áreas metropolitanas se detectaron tiempos de traslados mayores para quienes viven en comunas alejadas del centro de cada una de las ciudades. Sin embargo, explican los autores, si bien para Santiago este patrón parece indicativo de diferencias por nivel de ingreso, no toda la población de estas comunas periféricas es de escasos recursos y no todos sus habitantes desempeñan los oficios que, en promedio, demandan traslados más extensos. Asimismo, las comunas que aparecen con menores tiempos de viaje tampoco son exclusivamente de altos ingresos: Estación Central y Quinta Normal, con 46 minutos en promedio, solo seis minutos menos que un habitante de Ñuñoa. “La densificación en Quinta Normal, Estación Central y antes en Santiago e Independencia son respuestas de las personas a ciudades donde los costos de transporte crecen producto de la congestión. Se privilegian zonas más cercanas a los empleos, o al menos cercanas a la infraestructura que permite traslados que entregan certidumbre respecto del tiempo que tomarán los viajes, como el Metro”, dice Slaven Razmilic. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/todas-las-ciudades-auto-mas-rapido-transporte-publico/
  8. Historia del topic aca http://foros.fotech.cl/topic/324215-tren-trenes-alameda-nos-empresa-tren-central-requiere-14-trenes-adicionales-a-los-12-con-que-opera-hoy-para-reducir-los-intervalos-en-hora-punta-y-responder-a-su-creciente-demanda/?hl=%2Btren&do=findComment&comment=22878616 23 Noviembre 2017 Tren Alameda-Nos suma 6,3 millones de viajes este año Informe de Transportes indica que también hubo alta demanda en buses y metro. Un total de 5,2 millones de viajes diarios realizan los capitalinos en el Transantiago (buses y Metro), los principales modos de traslado en la ciudad. Y una parte de esa demanda recayó este año en el tren Alameda-Nos, el que debutó en marzo pasado y une en 20 minutos Estación Central y Nos, en San Bernardo. De acuerdo al balance sobre transacciones (pagos hechos con la Bip) entregado por el ministerio de Transportes a los operadores, entre enero pasado y diciembre, el ferrocarril urbano ha transportado a 6.329.257 de personas. El proyecto de la empresa Tren Central ha tenido un explosivo crecimiento en cuanto a pasajeros: en marzo pasado tenía apenas 62 mil validaciones; en mayo saltó a 592 mil; en julio subió a 997.060 viajeros y en octubre recién pasado llegó a transportar a 1.267.312 de personas. Guillermo Muñoz, director del Directorio del Transporte Público Metropolitano (DTPM) explicó que “siempre dijimos que era una buena iniciativa el Alameda-Nos; la línea 6 y la línea 3. En 2018 vamos a tener un transporte distinto y eso es un resultado del trabajo de este gobierno”. La autoridad agregó que los análisis internos indican que uno de los principales impactos de la puesta en marcha de esta iniciativa es que los vecinos de la zona sur de Santiago redujeron de manera efectiva el tiempo de viaje en al menos una hora, lo que favorece su calidad de vida. El informe del DTPM también se señala que el sistema de buses subió sus validaciones entre enero y octubre de este año, si se compara con el mismo periodo de 2016. Así, la empresa que más aumenta en cuanto a usuarios es STP, con un 14, 6% más este año respecto del anterior, mientras que Redbus tuvo un incremento de 4,1% de las validaciones. La mayor baja la tuvo la firma Express, con un 7,6% en sus transacciones. En tanto, Metro registró un aumento de 564 millones de usuarios en el mismo lapso. Muñoz dijo que los viajes en microbuses no han registrado una baja, lo que -a su juicio- demuestra que “todos los medios son complementarios”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/tren-alameda-nos-suma-63-millones-viajes-este-ano/
  9. Topic del mes anterior: http://foros.fotech.cl/topic/322578-topic-oficial-l-transporte-publico-regional-l-ministerio-de-transporte-presenta-plan-nacional-de-fiestas-patrias/
  10. 13 Septiembre 2017 Expertos critican ingreso de taxis a pistas para buses Plantean que estos vehículos disminuyen las velocidades para el transporte público masivo. La pista sólo buses de Alameda en el centro de Santiago, es utilizada por taxistas. Duros reclamos han publicado usuarios y expertos en el área del transporte en las redes sociales por el ingreso de taxistas a las pistas solo para buses del Transantiago, pues llaman a que se priorice la locomoción colectiva masiva, donde se realizan 2,9 millones de viajes por día. Aunque esos vehículos pueden entrar a esas vías, se les acusa de provocar tacos y demorar los desplazamientos. Alejandro Tirachini, académico de la División de Transportes de la Universidad de Chile, sostiene que las investigaciones indican que las velocidades de los buses registran un descenso cuando ingresan otro tipo de automóviles a esas calles, lo que sube los tiempos de viaje de los usuarios. Agrega que un análisis realizado por su plantel este año, en relación a las velocidades de los microbuses (a través de sus GPS) en la Avenida Santa Rosa, entre las calles Copiapó y Tarapacá, entre las 07.30 y las 10 horas, muestra que la velocidad de los microbuses cae a la mitad respecto a la obtenida cuando esa calle funciona para todo tipo de tráfico. El estudio indica que cuando Santa Rosa es pista exclusiva, los microbuses alcanzan 6,4 kilómetros por hora (mientras que se llega a 16,2 kilómetros por hora cuando no es ruta priorizada). “Este sinsentido es explicado, principalmente, por la circulación masiva de taxis en la vía exclusiva en la mañana, lo que ralentiza demasiado la circulación de los buses”, afirma el especialista. Tirachini añade que se trata de un eje relevante (une Puente Alto con Santiago Centro), por lo que se deberían priorizar los vehículos de alta ocupación. Por ejemplo, un bus del Transantiago puede trasladar hasta 160 personas (si es de tipo oruga) mientras que un automóvil menor, a un máximo de cinco usuarios. Paraderos El debate en torno al ingreso de este tipo de móviles a las calles priorizadas para buses no se justifica, sostienen los gremios de taxistas. Alonso Puebla, secretario general de la Confederación Nacional de Taxis de Chile, afirma que la autoridad les permite circular en esas rutas cuando llevan pasajeros, pero no cuando están sin ocupación. “Ese es un acuerdo respetado. El ministerio pone las normas y nosotros cumplimos”, añade. Admite, sin embargo, que la convivencia con los buses en estas arterias trae impactos negativos. “Hemos visto cómo ‘tiran’ las máquinas encima, no permiten un desplazamiento tranquilo y hay agresiones personales”, señala, lo que perjudicaría a los pasajeros que no pueden ser dejados donde desean. ¿Existe una solución intermedia que beneficie a ambos sectores? Tanto los expertos, como algunas asociaciones de taxistas sostienen que deben aumentar los paraderos autorizados. “Los que existen son ocupados por ciertas flotas de taxis e impiden el ingreso de nuevos vehículos. Ello ha generado pugnas incluso dentro del gremio”, dice Puebla. Otras agrupaciones incluso solicitan beneficios similares a los buses. Héctor Sandoval, presidente de la Confederación de Taxis Colectivos, indica que quieren ingresar a los corredores en arterias como avenida Grecia o bien Vicuña Mackenna, destinados solo a locomoción mayor. Consultada la ministra de Transportes, Paola Tapia, sobre si se impedirá el ingreso de taxis a estas vías, dijo que “se están estudiando todas las medidas”, sin dar detalles. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/expertos-critican-ingreso-taxis-pistas-buses/
  11. 19 Septiembre 2017 Supera al “robo del siglo”: sujetos sustrajeron $10 mil millones desde empresa de transportes de valores Un grupo de desconocidos atacó a los guardias del recinto y mediante el método de oxicorte sustrajeron el millonario motín. La alarma no funcionó y los vigilantes no estaban acreditados. Hoy aproximadamente a las 00.00 horas de la noche del martes la empresa de transporte de valores Esertval Ltda, sufrió el robo de 10 mil millones de pesos por parte de un grupo de desconocidos en la comuna de Independencia. El hecho ocurrió uno de uno de los guardias del recinto salió a comprar cigarros sin su armamento, al regresar a su puesto de trabajo es abordado por un número desconocido personas con rostro cubierto, quienes lo amenazan con armas de fuego. Lo mismo hacen con su acompañante; luego son esposados y encerrados en una de las oficinas. Luego según detalló el Jefe de zona metropolitana oeste, el general Andrés Gallejos, los sujetos entraron a la bóveda mediante el método de oxicorte, donde sustrajeron $10 mil millones en efectivo y según explica es posible que esta cifra sea superior. El uniformado detalla que los desconocidos usaron carros de supermercados para trasladar el dinero desde la bóveda hasta los autos. “La alarma no funcionó, los vigilantes no se encuentran acreditados tampoco, ni cumplen con el protocolo de OS-10, de la jefatura de zona de seguridad privada”, comentó Gallejos. Finalmente a las tres mañana Carabineros se avisado de este hecho y llega al lugar y según se constató, solo uno de los guardias presenta lesiones leves, producto de un golpe en la cabeza y no hubo robo de armas. Para la investigación de este delito está trabajando la Fiscalía Centro Norte y la Dirección de investigación criminal a través de OS-9, Labocar y Sebv están investigando desde el punto de vista policial y científico. El llamado “robo del siglo” ocurrió en agosto de 2014, cuando fueron robados $6 mil millones del Aeropuerto Arturo Merino Benítez. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/supera-al-robo-del-siglo-sujetos-sustrajeron-10-mil-millones-desde-empresa-transportes-valores/
  12. 17 Agosto 2017 Gobierno negociará rebaja en tarifa a la tercera edad en seis ciudades Transportes planteará a empresas que haya descuentos en Iquique, Antofagasta, Valparaíso, Linares, Tomé y Lota. Diputados pedirán incluir partida especial en la Ley de Presupuestos para financiar disminución. El Ministerio de Transportes planteará que las empresas se sumen a rebajar las tarifas a los pensionados. A dos semanas de que el gobierno aprobara la venta de pasajes ilimitados para la tercera edad en el Metro, las agrupaciones de adultos mayores continúan con la demanda de tener una tarifa rebajada en los buses urbanos a nivel nacional. Por ello, el Ministerio de Transportes presentará a las empresas del sector una propuesta para que se aplique un descuento en el valor de los pasajes a los pensionados en seis ciudades del país. Las negociaciones entre la autoridad y los privados se dan en el marco de la implementación de los denominados “perímetros de exclusión” en las distintas regiones. Este sistema implica que las empresas reciben un subsidio -entregado a través de la “Ley Espejo” del Transantiago- por la rebaja que hacen en el precio del boleto de los adultos. A cambio de esto, el ministerio les exige operar en áreas geográficas definidas y cumplir con índices de frecuencia, regularidad y puntualidad de sus vehículos (tal como sucede en Santiago). La autoridad comenzará a discutir la propuesta en mesas de trabajo que ya están instaladas en Iquique-Alto Hospicio, en la Región de Tarapacá; Antofagasta; Valparaíso (a través del sistema de trolebuses); Linares, en El Maule; Tomé y Lota, en el Biobío. Un caso diferente se da en las zonas rurales de la Región Metropolitana, donde también se pretende utilizar los perímetros, pues sus habitantes no cuentan con ningún subsidio. Sin embargo, para ello se debe concretar un estudio que está en curso hace dos años. La ministra de Transportes, Paola Tapia, explicó que “tenemos que ir incorporando, sin duda, nuevos servicios y a otras ciudades en estos beneficios”. Hasta ahora, dijo que se han aplicado estas rebajas, tras las licitaciones realizadas -es el caso de Concepción-, pero se requiere extender el número de empresas bajo este modelo. La secretaria de Estado añadió que se analizará esta propuesta con los privados, pues “es una aspiración legítima de la tercera edad, que es prioridad. Pero lo hemos dicho: se trata de políticas públicas que deben hacerse con responsabilidad en el marco financiero actual”. También dijo que estos procesos “deben ser continuados por los próximos gobiernos”. A pesar de que las conversaciones entre las autoridades y las empresas se han prolongado por meses, se ha logrado llegar a acuerdos para disminuir el costo del pasaje en Villarrica, Castro, Quellón y Quintero (en una primera fase a los pasajeros adultos). Gladys Fernández, presidenta de la Corporación La Marcha de Los Bastones, planteó que urge la aprobación de subsidios en todo el país: “Vemos que en algunos lugares las empresas son las que deciden, pero acá debe haber una decisión de manera permanente”. Fernández dio como ejemplo que en comunas como Buin, Colina o Padre Hurtado, los jubilados deben cancelar el precio del pasaje tradicional, lo que implica el desembolso sobre $ 1.000. Añadió que a esto se debe agregar el pago de $ 640 en buses del Transantiago en la zona urbana, por lo que “exigimos que haya una rebaja para todo el sistema”. Por su parte, Marcos Carter, presidente de la Federación Nacional de Buses, sostuvo que “habría que sentarse en una mesa para conversarlo. Pero hay que tomar en cuenta que aún no se paga el subsidio por el pase escolar en la Región Metropolitana”. Privados Juan Carlos González, gerente de la Fundación Transurbano, sostuvo que es complejo para los privados sumarse a este nuevo tipo de regulación. “Es difícil, porque no hay incentivo: se debe invertir en tecnología (un GPS), en personal para monitorear los cambios o bien asumir las multas”, dijo. Sostuvo que, eventualmente, se debería aplicar un subsidio especial para el pasaje de los jubilados. El diputado y miembro de la Comisión de Familia de la Cámara, Ramón Farías, plantea que se debe implementar una política similar “a la existente en otros países, donde hace años se aplica un pase gratuito”. En América Latina, el caso más emblemático de descuentos es el de Brasil, donde hay gratuidad, según el estudio de Steer Davies (ver tabla). Fuente: http://www.latercera.com/noticia/gobierno-negociara-rebaja-tarifa-la-tercera-edad-seis-ciudades/
  13. 05 Julio 2017 Valparaíso: operarios del transporte cuestionan idea de extender horario nocturno Administrador nocturno planteó hacer una licitación para recorridos que funcionen de noche. Desde abril pasado, Juan Carlos González se convirtió en el primer administrador nocturno de la Municipalidad de Valparaíso para gestionar y optimizar los servicios en ese horario. Dentro de sus primeros proyectos, el delegado planteó establecer una política que extienda los horarios de la locomoción, integrando a Metro y Trolebuses, para facilitar la vida nocturna. Luego, a principios de junio, el funcionario señaló que se estaba trabajando en una propuesta para que la ciudad tuviera líneas dedicadas sólo a la noche, tanto de colectivos como de buses. Además, se realizaría una licitación especial de recorridos nocturnos. El seremi de Transportes, Mauricio Candia, señaló que hay poca claridad respecto del tema. “Lo primero que se debe hacer es definir qué entendemos por horario nocturno. Para algunos empieza después del trabajo, para otros, desde la medianoche. Sería interesante conocer los antecedentes de la propuesta, porque se habla de extensión horaria, pero sin mencionar recorridos importantes, paraderos ni tarifas”, expresó la autoridad. Sobre la intención de realizar una licitación especial con horario nocturno para el transporte, Candia cuestiona: “No sé a qué se refiere. ¿Significará que generará más demanda nocturna de la que existe? ¿Será solo para potenciar la bohemia o también para solucionar servicios básicos, como que existan buses al hospital? ¿Subirá a los cerros ese transporte?”. Candia explica que la demanda nocturna en Valparaíso es baja, y que “sólo los feriados, y no todos, tienen mayor flujo. Si el administrador nocturno trae más gente al Puerto, me parece bien y se podría entender ampliar la oferta. Por otro lado, el transporte público está subsidiado en su tarifa, no sé si el municipio podría asumir el costo de auxiliar la oferta para la noche”. Las empresas Metro Valparaíso (Merval) y Trolebuses coinciden en que es poco viable concretar dicha idea. El gerente general de Trolebuses Chile S.A., Juan Antonio Massai, explica que “el trolley” tiene un costo fijo operacional y que el horario de cese de circulación (21 horas) es porque no existe mayor demanda. No se me ha planteado formalmente la idea, pero creo que no hay demanda para el horario nocturno”. Merval se reunió ya con el delegado González. “La programación de nuestros servicios depende de varios factores, donde la demanda es un elemento determinante. En el caso de Metro, la operación no sólo implica hacer circular trenes, sino que requiere mantener en funcionamiento toda la red de estaciones”, señalaron. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/valparaiso-operarios-del-transporte-cuestionan-idea-extender-horario-nocturno/
  14. 01 Marzo 2017 Autoridades de transportes realizan positivo balance de la primera jornada de marzo Los flujos de tránsito entre las 6 y las 9 de la mañana aumentaron en un 9,1% en Santiago y se cursaron en todo el país 164 multas a vehículos por estacionar mal y por transitar en vías no autorizadas. Durante esta mañana, el ministro (s) de Transportes y Telecomunicaciones, Carlos Melo, realizó una positivo balance de la puesta en marcha del “Plan Marzo” durante el horario punta de esta mañana en la primera jornada del mes. A través de una serie de medidas, la iniciativa busca disminuir el impacto del regreso a las actividades laborales y académicas que se registran durante el mes de marzo. De acuerdo a la Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT), los flujos de tránsito en Santiago aumentaron en un 9,1% entre las 6 y las 9 de la mañana. El principal ingreso de vehículos se demostró entre las 7 y las 8 con un 13,2%. En ese sentido, la autoridad de Gobierno señaló que “evaluamos de forma positiva esta primera jornada en la mañana en donde hubo un aumento en el flujo de autos privados y pusimos especial atención a ciertos nudos viales que están con obras viales”. Según el subsecretario de Estado, el inicio del “Plan Marzo” significó la coordinación y despliegue en terreno de distintas unidades para mitigar en todo el país los efectos de la congestión vehicular por el reingreso de la ciudadanía a sus actividades habituales. “Mantendremos durante esta tarde y todo el mes esta planificación, ya que la cantidad de viajes aumentan gradualmente en todo marzo”, concluyó. Respecto a los puntos de congestión, debido a la construcción de corredores del Transantiago, se constató atochamientos en el eje Independencia y San Martín con Vespucio y en Macul con Irarrazábal por obras de Metro. También se registró alta congestión en el camino a Melipilla entre Esdras y Pajaritos; Gran Avenida entre Aviadores y Los Morros, Camino Rinconada con Olimpo e Independencia entre Artesanos y Santa María. En las otras regiones, según las autoridades de transportes, Biotrén, Metro de Valparaíso y Metrotren Rancagua operaron con normalidad y se activaron las medidas de contención con la inyección de trenes y aumento de la frecuencia. Asimismo, durante las horas de la mañana, la unidad de fiscalización realizó 166 controles, cursando 164 multas a vehículos mal estacionados, automóviles y camiones que circularon por vías no autorizadas en todo el país. En tanto, a los transportes escolares se efectuaron 53 controles. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/autoridades-transportes-realizan-positivo-balance-la-primera-jornada-marzo/
  15. 04 Marzo 2017 Carabineros realiza masiva fiscalización transportes escolares previo al inicio de clases Más de 23 mil vehículos escolares fueron fiscalizados en todo Chile en la que se busca que los conductores respeten la normativa vigente de seguridad En el marco de la campaña Transporte Escolar Seguro más de 23 mil buses de transporte escolar llegaron, este sábado, hasta la Elipse del Parque O’Higgins para que se les realizara una masiva fiscalización antes de que comience las clases en todo el país. En la oportunidad, que se desarrolló a lo largo del país, estuvo encabezada por el Ministro (s) de Transporte y Telecomunicaciones, Carlos Melo, junto con el Jefe de Zona de Tránsito de Carabineros, General Jorge Garrido, y la Jefa del Programa de Fiscalización, Paula Flores, se verificó el correcto funcionamiento de los vehículos y la documentación de los conductores de transportes escolares, la cual se realiza de manera voluntaria. Con esto se busca que los transportistas respeten la normativa vigente. Esto a raíz del porcentaje de accidentes de transportes particulares, el cual según lo que declara el ministro Melo, corresponde al 90% de los accidentes con resultados de lesiones graves y muerte. De esta forma se espera que los transportes escolares cuente con todo lo relacionado con la seguridad de los niños, como son la correcta implementación de cinturón de seguridad, ergonomía de los asientos, color del vehículo, revisión técnica y licencia de conducir al día, entre otros. Aquellos miembros que si cumplieron con la fiscalización Carabineros le entregó un logo que se adhiere al parabrisas de la máquina para confirmar el correcto funcionamiento de las máquinas. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/carabineros-fiscalizo-miles-transportes-escolares-previo-al-inicio-clases/
  16. 28 Febrero 2017 Autoridades de transportes lanzan “Plan Marzo 2017” Entre las principales medidas que comenzarán mañana, está el monitoreo presencial en arterias que no hay cámaras de Control de Tránsito y la disposición de 35 equipos de fiscalización que estarán verificando el correcto uso de las vías exclusivas para buses, el normal funcionamiento de taxis y transporte escolar. El Ministro (s) de Transportes, Carlos Melo, junto al Intendente de la región Metropolitana, Claudio Orrego; al Coronel Enrique Monras, Prefecto de Tránsito, Carreteras y Seguridad Vial de Carabineros; al Seremitt de la Región Metropolitana, Matías Salazar; al Director del Directorio de Transporte Público Metropolitano, Guillermo Muñoz y a la Jefa del programa Nacional de Fiscalización, Paula Flores, presentaron el “Plan Marzo 2017”, que consistirá en una serie de medidas que buscan facilitar la movilidad de millones de personas durante el mes de marzo. Con el fin de disminuir el impacto que tendrá el regreso a las actividades laborales y académicas, las autoridades decidieron reforzar a nivel nacional los servicios con el aumento de buses, frecuencia de trenes e inyección de carros de Metro. Entre las principales medidas que comenzarán a regir mañana, está el monitoreo presencial en arterias que no hay cámaras de Control de Tránsito y la disposición de 35 equipos de fiscalización que estarán verificando el correcto uso de las vías exclusivas para buses, el normal funcionamiento de taxis y transporte escolar. En la actividad, el Ministro (s) de Transportes, Carlos Melo, indicó que para que las personas puedan retomar sus actividades habituales durante marzo “estaremos monitoreando el funcionamiento del transporte público y privado, fiscalizando las vías priorizadas para los buses e informando periódicamente a la ciudadanía con reportes de la situación en las calles de su ciudad”. El intendente Claudio Orrego, señaló que “es un hecho que Santiago sufre un estrés mayor en este inicio de marzo. Por eso, todo lo que hagamos por interconectar las autopistas, compartir el automóvil, privilegiar el transporte público y ocupar la bicicleta, va a ayudar a mitigar la congestión en la ciudad”. Asimismo, la autoridad de transportes explicó que “lo relevante es que contamos con aplicaciones, con redes sociales a través de las que la ciudadanía se puede informar” y que “hacemos un llamado a planificar los viajes anticipadamente para evitar contratiempos”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/autoridades-transportes-lanzan-plan-marzo-2017/
  17. 14 Febrero 2017 Que marzo no te pille desprevenido: recuerda la nueva normativa para transportar niños en autos Los menores deberán ser transportados en sillas hasta los 9 años y solo podrán viajar en el asiento trasero los mayores de 12. A partir del 17 de marzo, entrará en vigencia la nueva regulación para transportar a niños dentro de los automóviles particulares. Desde ese momento, los menores de 9 años deberán viajar en Sistemas de Retención Infantil y podrán viajar en el asiento del copiloto solo los mayores de 12 años, antes las edades eran 4 y 8 años respectivamente. Sin embargo, no solo hay que considerar la edad de los menores, sino que también su peso y talla. Si el niño mide más de 1 metro y 35 centímetros y pesa más de 33 kilos no será necesario que viaje con Sistemas de Retención Infantil. Esto se debe a que los airbags no están diseñados para niños, sino que para adultos. Por ende, estos no protegerían a los niños en caso de accidente, por lo que trasladarlos en la parte posterior del auto reduce en un 30% la posibilidad de morir. Desde marzo, las faltas en ambos casos implicarán una multa de 1,5 a 3 UTM (entre $67.700 y $135.500, aproximadamente) y suspensión de licencia entre 5 y 45 días. ¿Qué es el Sistema de Retención Infantil? Los Sistema de Retención Infantil son todos los aparatos que permiten transportar a las personas de baja estatura en un automóvil particular, por lo general, las típicas sillas para niños. Para saber qué tipo de silla adquirir para el auto, hay que tener en cuenta lo siguiente: Que la silla sea adecuada según edad, talla, peso y contextura física del niño o niña. Que la silla sea compatible con el vehículo según el tamaño y el sistema de anclaje disponible en el auto (isofix, latch o cinturón de seguridad). Que sea compatible con el grupo familiar: todos los ocupantes del vehículo deben viajar cómodos y seguros. Que la silla cumpla con la certificación europea o norteamericana vigente. Hasta los 4 años años, es fundamental que la silla esté ubicada mirando hacía atrás. Conaset publicó una infografía para saber cuál tipo de silla es la ideal para sus niños y un video para aprender como confirmar que está bien colocada. Además, también tienen un simulador virtual en donde se ingresan los datos del niño e indica que silla es la adecuada para él o ella. Puedes acceder acá. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/marzo-no-te-pille-desprevenido-recuerda-la-nueva-normativa-transportar-ninos-autos/
  18. 11 Febrero 2017 ¿Cuáles son las ciudades con mejor y peor transporte público en América Latina? El estudio evaluó elementos como la integración entre los distintos modos de transporte, el planeamiento de la red, el cumplimiento y la puntualidad del servicio; la posibilidad para los usuarios de contar con información sobre el sistema en términos de congestionamiento, horarios, tiempo de espera, mapas, etc. Según éste Santiago tiene el mejor servicio de latinoamérica y Venezuela el peor. Más de 2 millones de personas usan cada día el Transmilenio en Bogotá. No son las mejores del mundo. Tampoco, las peores. Cuando se trata del transporte público, las ciudades de América Latina se encuentran en un punto medio en relación con las urbes del resto del mundo. Lo que no es motivo de mucho consuelo. De acuerdo con el estudio Índice de Movilidad Urbana, que evaluó 84 grandes ciudades del mundo en una escala del 0 al 100, la valoración promedio se ubicó en 43,9 puntos. La que obtuvo la mayor puntuación fue Hong Kong con 58,2 puntos, lo que indica que aún hay un amplio margen de mejora, pues para alcanzar los 100 puntos hace falta tener el mejor desempeño en los 19 aspectos evaluados. El estudio, realizado por la consultora internacional Arthur D. Little y la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), incluyó a 9 ciudades latinoamericanas. Aunque fue publicado en 2014, sus resultados siguen siendo válidos para la región, según le contó a BBC Mundo Eleonora Pazos, coordinadora de la división para América Latina de la UITP. “Poquísimo ha cambiado para Latinoamérica. Los avances han sido muy pequeños en los puntos que el ranking considera. De manera general, hay ciudades que vienen mejorando, pero aún estamos muy lejos de tener lo que se necesita”, dijo. “Cuando miramos el ranking de manera general, la posición de Latinoamérica no es la más conveniente a pesar de que en la gran mayoría de las grandes ciudades en torno a la mitad de la población utiliza transporte público. Tenemos un buen uso del transporte público, pero una mala calidad en general. Tenemos que evolucionar muchísimo todavía”, agregó. Hong Kong fue valorada como la ciudad con el mejor sistema de transporte público del mundo. El estudio evaluó elementos como la integración entre los distintos modos de transporte, el planeamiento de la red, el cumplimiento y la puntualidad del servicio; la posibilidad para los usuarios de contar con información sobre el sistema en términos de congestionamiento, horarios, tiempo de espera, mapas, etc.; y la integración a la red de servicios que ofrezcan un valor agregado como servicios que permitan integrar el sistema de transporte a la vida urbana. Pero, ¿cómo quedaron las ciudades latinoamericanas evaluadas? De Santiago a Caracas Santiago de Chile fue evaluada como la ciudad con el mejor transporte público de América Latina. Santiago de Chile, ubicada en el puesto 30, fue la que obtuvo una puntuación más elevada: 47,1. Le siguen de cerca Bogotá, en el puesto 32 con 46,3 puntos, y Sao Paulo, en el lugar 34 con una puntuación de 45,7. Luego aparecen las ciudades brasileñas de Río de Janiero y Curitiba, empatadas en el puesto 39 con 44 puntos, por lo que se ubican ligeramente por encima del promedio de las 84 ciudades evaluadas. La capital de Perú, Lima, se ubicó en el puesto 44, con una valoración de 43,5. Buenos Aires y Ciudad de México quedaron en las posiciones 48 y 49, con una puntuación de 42,4 y 42,2 respectivamente. Bastante más lejos, cierra la lista Caracas, que quedó en el puesto 58 al sumar 40,1 puntos. El informe ubica a todas estas ciudades latinoamericanas dentro de un amplio grupo de 57 ciudades a las que califica como “grupo promedio”. ¿Qué hace la diferencia? Pazos explicó que las ciudades que están mejor en el ranking consideran una integración total del sistema de transporte, con una red que incluye diferentes modos de transporte: bus, metro, tranvía, pero también medios individuales compartidos como las bicicletas públicas así como medios bajo demanda como Uber. Las ciudades que ocupan los primeros lugares son aquellas que cuentan con un sistema que integra distintos tipos de transporte. Además, ofrecen información integrada para todo el sistema, lo que permite hacer el viaje puerta a puerta y cuentan con un sistema de pago muy amplio que permite usar tarjetas de distintos tipos y con tarifas que permiten acceder desde un transporte más exclusivo hasta uno más masivo. “Si comparamos Caracas con Santiago de Chile, Santiago tiene en estos puntos una mayor inversión, integración, sistemas de información que te dan la información tanto del metro como del bus; podemos pagar con tarjetas inteligentes, podemos comprar el billete tanto en una estación de metro como de autobuses, hay servicios agregados (tiendas, servicios de alimentación). Es un servicio mejor orquestado, hay un mayor cumplimiento de horarios, el estado de conservación de la unidad, la calidad del servicio”, dijo. Obstáculos Pazos señaló que durante el boom económico que vivió América Latina hasta hace poco aumentó la capacidad adquisitiva de los ciudadanos pero cayó el uso del transporte público. Una mala noticia. “Se perdió una oportunidad de hacer grandes inversiones en transporte público y de hacer políticas que no hubieran incentivado la compra de vehículos particulares”, dijo. “Tenemos que hacer entender a la población que las ciudades de Latinoamérica no pueden sobrevivir a largo plazo, tanto en temas de competitividad como en temas de salud, considerando el aumento del número de vehículos. El transporte público tendrá que formar parte de la vida para sobrevivir”, agregó. La congestión causada por el exceso de vehículos particulares impacta en la calidad de vida de los ciudadanos. La experta señaló que parte de los obstáculos que enfrenta la región tiene que ver con la falta de planeamiento integral y a largo plazo. “En muchas áreas metropolitanas cada municipio planifica lo que quiere sin coordinación y se planifica para el próximo año y medio, no para 20 o 30 años” La otra dificultad se deriva de los problemas de financiamiento. “Aún no encontramos la ecuación correcta para hacer inversiones y no estamos innovando en la forma de financiamiento, hay muy pocas colaboraciones entre el sector público y el privado. Siempre se depende de un dinero público que sabemos que es escaso”, afirmó la experta. “El transporte de calidad tiene un precio y tiene que ser pagado de alguna manera. En muchas ciudades se opta por hacer políticas de gratuidad y luego no hay cómo cubrir eso. Hay que diversificar la obtención de recursos, cada vez en el mundo se habla más de fondos extra tarifarios. Hay que ser creativos”, apuntó. Pioneros Pero no todo son malas noticias. América Latina fue pionera en el mundo en la introducción de sistemas de autobuses de tránsito rápido, como el Transmilenio de Bogotá o el Ecovía de Monterrey, que en la actualidad está implantado en 68 ciudades de la región, con una red que se extiende por casi 1.900 kilómetros de recorrido y que diariamente traslada a más de 21 millones de pasajeros, según cifras del proyecto BRTData. El Metrocable de Medellín fue un sistema pionero en el transporte urbano. La región también ha innovado al desarrollar sistemas de teleféricos urbanos como una solución para el transporte en zonas de difícil acceso. El Metrocable de Medellín, Colombia, fue el primer sistema de este tipo implantado en el mundo, según apunta en su página web The Gondola Project, una web especializada en este tipo de transporte urbano. El sistema está conectado con el Metro de Medellín y atiende zonas económicamente deprimidas de la ciudad, donde su implantación ha tenido un efecto favorable en la disminución de la criminalidad y el aumento de la actividad económica. La experiencia del Metrocable de Medellín fue seguida con la apertura de un sistema similar en Caracas en 2010 y, desde entonces, ha inspirado proyectos similares en diversas partes del mundo. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/cuales-las-ciudades-mejor-peor-transporte-publico-america-latina/
  19. 18 Enero 2017 Abren licitación para extender cobertura de transporte escolar gratuito El ministerio de Transportes inició un proceso para adjudicar 63 nuevos recorridos para 3.600 estudiantes de zonas rurales. Más de 3.600 alumnos de sectores con dificultades de conectividad serán beneficiados con 63 nuevos servicios de locomoción escolar gratuita que implementará el ministerio de Transportes en el país. La iniciativa, que será financiada con $1.667 millones anuales provenientes de los fondos “Espejo” del Transantiago, tiene como objetivo aumentar la cobertura en las regiones de Arica y Parinacota, Tarapacá, Atacama, Valparaíso, Metropolitana (rural), Maule, Biobío, Araucanía, Los Ríos, Los Lagos y Aysén. “Nuestro objetivo es fortalecer el programa de transporte escolar gratuito, el que ha permitido sumar servicios durante tres años”, dijo el subsecretario de Transportes, Carlos Melo. La autoridad añadió que este programa ha beneficiado a un total de 48 mil alumnos, quienes han podido trasladarse a escuelas y liceos de zonas con problemas. Los operadores de transporte escolar podrán postular a este subsidio hasta el 3 de febrero próximo. Para participar en la licitación deberán ingresar al siguiente link para registrarse y seguir los pasos del instructivo. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/abren-licitacion-extender-cobertura-transporte-escolar-gratuito/
  20. 29 Diciembre 2016 Transportes: Revisa el plan de contingencia dispuesto para este Año Nuevo El servicio de buses adelantará la hora punta a las 15 horas y se incrementará la frecuencia de 13 servicios nocturnos el día 1 de enero. El Directorio de Transporte Público Metropolitano habilitó un plan especial para los días 30 y 31 de diciembre del presente año y el 1 de enero del 2017, en el cual se optimizarán las frecuencias de los buses del transporte público. Esto, adelantando la hora punta el día viernes desde las 15 horas, a fin de aumentar la frecuencia de buses durante ambos días. Para el Director de Transporte Público Metropolitano, Guillermo Muñoz, la medida está enfocada en darles a los usuarios la mayor cantidad de servicios. “El fin de año representa un importante movimiento de pasajeros a diversos puntos de la capital, como terminales de buses, y por cierto, sus hogares, por lo que el adelantar la hora punta ayuda a incrementar la frecuencia de buses, y con ello, más facilidades para llegar a esos lugares”, dijo. DESVÍOS POR SHOW PIROTÉCNICO Por otra parte, para la noche del 1 de enero del 2017, el DTPM habilitó un plan de reforzamiento de 13 servicios, con el fin de entregar cobertura a quienes deban movilizarse durante la noche del primer día del nuevo año. Adicionalmente, producto del tradicional show pirotécnico que se realiza en la Torre Entel, en el centro de Santiago, 39 servicios tendrán desvíos programados durante las 17 horas del sábado 31 de diciembre, hasta las 2 de la madrugada del domingo 1 de enero de 2017, debido al cierre del tránsito en Alameda entre Santa Rosa y Brasil, ambas calzadas. METRO Por su parte, Metro de Santiago también reforzará su oferta de transporte y el servicio en boleterías. Este viernes 30 de diciembre, el tren subterráneo aumentará la cantidad de trenes en circulación a partir de las 13:00 horas. Mientras que el sábado 31 de diciembre se extenderá el servicio de la Línea 1 hasta las 02:00 de la madrugada, manteniéndose el horario habitual de estaciones para el resto de las líneas. El sábado 31 de diciembre, debido al evento en la Torre Entel, la estación La Moneda cerrará a las 17:00 horas, al igual que el acceso de la estación Los Héroes por Línea 2. Asimismo, el sábado 31 de diciembre, las estaciones República, Los Héroes (sólo Línea 1), Universidad de Chile y Santa Lucía, tendrán servicio especial de boleterías hasta las 02:00 de la madrugada, mientras que para las otras estaciones de Línea 1, el cierre está contemplado para las 23:00 horas. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/transportes-revisa-plan-contingencia-dispuesto-este-ano-nuevo/
  21. 22 Octubre 2016 Concepción: comienzan primeros cambios para modernizar transporte público El pago integrado de Biobus y Biotrén es parte de un plan piloto para mejorar el sistema. Las comunas de Lota, Coronel y Tomé recibirán subsidio de rebaja tarifaria del 20% para los usuarios. Los cambios en el transporte público de Concepción poco a poco comienzan a concretarse. Durante un mes, 30 mil personas participaron en una consulta ciudadana para cambiar la imagen de los buses, tanto los de la capital penquista como los de Tomé, Coronel y Lota. De esta forma, la primera transformación tendrá un carácter estético, pues los buses variarán de color. Según explicó el seremi de Transportes, César Arriagada, junto con esta medida, se mejorará el estado de las máquinas. “Hay muchos buses que se encuentran en muy malas condiciones y eso significa un costo superior al pintado. Nosotros estimamos del orden del millón de pesos y eso se va a cubrir en parte con subsidio que se va a prorratear durante el período que dure el contrato, que puede ser cinco o siete años”. Respecto de la nueva gama de colores, en Concepción la opción turquesa y blanco obtuvo la mayoría de los votos. En Tomé, las máquinas serán blanco y morado. En Coronel y Lota, verde y amarillo. A esto se suma las nuevas condiciones de operación, que están en pleno proceso de negociación con el fin de renovar el actual sistema de transporte. Los cambios incluyen mejores frecuencias, control de flota en línea, extensión horaria de los servicios, nuevas variantes, así como también mejorar las condiciones laborales de los conductores. Y por primera vez las comunas de Lota, Coronel y Tomé recibirán un subsidio de rebaja tarifaria del 20% para los usuarios. Validadores Hace un par de semanas comenzó a funcionar un nuevo sistema de pago en los buses naranjos del biotrén, que permite pagar con la misma tarjeta que utilizan para utilizar el tren. Se trata de un plan piloto que viene a agilizar y crear sinergias entre los sistemas de pago existentes. Esta fórmula realiza un descuento automático de $ 120. Según Raúl Lavalle, gerente comercial de Fesub, “el piloto, en una primera etapa, considera la Tarjeta Normal, Tarjeta Adulto Mayor y la Tarjeta Estudiante de Enseñanza Media y Superior. Además, permite que los usuarios puedan seguir viajando con la antigua modalidad: Tarjeta Biotrén y Boleto Biobus”. El plan piloto durará un año y podrá ser utilizado desde la estación Intermodal de Concepción hacia el centro penquista, y viceversa. La expectativa es replicar el sistema de prepago en todos los buses del Gran Concepción. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/concepcion-comienzan-primeros-cambios-modernizar-transporte-publico/
  22. 06 Diciembre 2016 Ministerio de Transportes recibe propuestas de la mesa social por un nuevo Transantiago En la reunión además se trazaron los límites del proceso de licitación y acordaron generar una instancia de debate una vez que el Ministerio entregue en este mes los contenidos esenciales con las nuevas medidas. En el marco del proceso de rediseño del transporte en la capital, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones participó del cierre de la primera etapa de la Mesa Social por un nuevo Transantiago, en la cual se hizo entrega de una serie de propuestas para ser analizadas en el desarrollo de los nuevos contratos. Estas propuestas se suman a las recibidas desde el mes de abril, por parte de la sociedad civil, la Asociación Chilena de Municipalidades, empresas operadoras y conductores, entre otros actores, que son parte del proceso liderado por la Secretaría Técnica del Directorio de Transporte Público. En esta ocasión, el ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, aprovechó de valorar los aportes generados por la Mesa Social, destacando que varios de los puntos generan consensos tanto de la ciudadanía como en el mundo técnico. “Estamos conscientes de la relevancia y el interés que genera un nuevo proceso de licitación por lo mismo valoramos esta instancia. La propuestas de ésta mesa, que coincide en varios puntos con otras que hemos recibido, fueron ocupadas para el desarrollo de las nuevas bases, un trabajo que ha tenido un aporte ciudadano y técnico”. Por su parte, el director del Laboratorio Ciudad y Territorio de la UDP y coordinador de la Mesa Social, Genaro Cuadros, señaló que fue “una muy buena reunión”, pues cada uno de los asistentes pudo plantear los problemas que encontraban en el actual sistema y lograron trazar los límites del proceso de licitación. “Quedamos de generar una instancia de debate una vez que el Ministerio a mediados de diciembre entregue los contenidos esenciales”, explicó a La Tercera. Al respecto, indicó que el ministro Gómez-Lobo destacó algunas de las propuestas, mientras que otras, como aquellas que tenían que ver con el proveedor de buses y la separación de buses por parte de un proveedor externo, fueron desechadas “al menos parcialmente”. “Aceptan que exista una provisión de la flota distinta a la que hay hoy día, pero no especificaron cómo”, explicó. Por otra parte, de las cosas que no habían considerado y que estaban estudiando eran los temas de intermodalidad de los buses. “Nosotros como Mesa, creemos que la licitación es una muy buena oportunidad para avanzar, hay que empujar más las demandas de los usuarios (…) En donde tiene que estar puesto el foco de esta licitación es que los usuarios noten en carne propia las mejoras del sistema”, concluyó Cuadros. Tras la entrega de los contenidos esenciales por parte del Ministerio tendrán 45 días para evaluarlas y debatir las nuevas medidas. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/ministerio-transportes-recibe-propuestas-la-mesa-social-nuevo-transantiago/
  23. 19 Octubre 2016 El transporte público es lo que más estresa a los trabajadores Encuesta reveló que lo que más preocupa a la gente es el traslado entre su empresa y la casa, por sobre la salud o el trabajo mismo. Sondeo también mostró alza en la sensación de que el país empeoró y la mitad de los encuestados cree que su futuro económico no mejorará. Ni la situación financiera, ni la salud, ni el trabajo. El tránsito o transporte público es lo que más estrés provoca entre los trabajadores chilenos. Así lo reveló la versión 2016 del estudio Zoom al Trabajo, hecho a 1.500 personas y que desde el año 2010 realiza la consultora Visión Humana y la Escuela de Psicología de la U. Adolfo Ibáñez (UAI). Jorge Sanhueza, decano de la Escuela de Psicología de la UAI, explica que en medio del pesimismo que existe en los trabajadores por la actual situación social y económica del país, las personas tienden a volcarse hacia aspectos más íntimos como la familia y la salud y lo que atente contra ello, los estresa. Es por ello, dice, que hoy el tránsito genera estrés; los actuales tiempos de desplazamiento quitan espacio para estar con la familia. “El trabajo sigue produciendo estrés, los problemas económicos también, pero al no ser tan relevante como era, el trabajo genera menos estrés que el transporte público. Nos produce más estrés lo que nos importa”, dice. Y lo que más importa hoy a los trabajadores es la familia (88%) y la salud (87%). Estos dos aspectos aumentaron en comparación con los años anteriores, mientras que “trabajo” disminuyó de 76% en 2013 a 64% este año. “Los trabajadores perciben que tienen poco control sobre el transporte colectivo. No se puede hacer nada contra eso, es una situación que se mantiene crónica por años. No depende de ellos”, explica Sanhueza. Patricio Polizzi, director general de Visión Humana, indica que el estrés que provoca el transporte es una constante en varias encuestas, al punto que hoy se ha transformado en una determinante del estrés laboral. “Estamos llegando a un punto en que las empresas tienen que empezar a pensar en el transporte de sus trabajadores e intentar hacerlo más o menos favorable para ellos. Pensar en buses de acercamiento, estacionamientos para bicicletas, teletrabajo, trabajo a distancia, horarios diferidos, por ejemplo”. Pesimismo A juicio de Sanhueza, la encuesta revela una visión negativa sobre las instituciones y la sensación de que el país ha empeorado en los últimos años: la mitad de las personas cree que su futuro económico no será mejor, aumentó la cantidad de personas que cree que su economía personal y familiar es mala y disminuyó el porcentaje de quienes la consideran buena y quienes creen que la posibilidad de perder su trabajo es baja. “Esto incide en la percepción de las condiciones laborales, el que no todas las personas tengan las mismas oportunidades, el no confiar en las empresas o en el sindicato Según Polizzi, en 2011 las personas comenzaron a hacer explícito su malestar contra la situación social, económica y política, pero la molestia se viene gestando mucho antes. “Empieza una suerte de encapsulamiento. Como no tienes mucho control y eres crítico de lo que ocurre en lo social, te circunscribes a aquello en lo que puedes influir, tu entorno más inmediato, tu casa, tu gente. Es ahí donde están tus expectativas y donde sientes que puedes hacer algo”, señala. En otros aspectos de la encuesta, Sanhueza destaca que a las personas de más edad les importa más la estabilidad de un empleo que la remuneración, al revés de los jóvenes, que valoran más el sueldo. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/transporte-publico-lo-mas-estresa-los-trabajadores/
  24. 25 de septiembre del 2016 / 23:43 Hrs Perú se sube a la micro Decenas de ciudadanos peruanos se han sumado al sistema de transporte debido a una campaña para encontrar nuevos conductores. En medio de las fiestas patrias del Perú en el Estadio Nacional, en julio pasado, cuando todos se divertían bailando marinera y degustando el tradicional ají de gallina, a Eduardo Luna Riesco (34) le llamó la atención un colorido aviso colgado en una pared. “¿Buscas chamba? Te proponemos ser conductor del Transantiago”. Luna cuenta que días después presentó su licencia de conducir profesional, obtenida en su país, a una empresa de ese rubro. Le realizaron pruebas técnicas y ello le permitirá comenzar a trabajar manejando para un servicio que conecta Santiago Centro con Maipú. “Llegué hace un año a Chile y no tengo conocimiento cabal de todas las calles, pero de a poco la empresa y mis compañeros me han ido enseñando nuevas rutas”, admite. Y aunque es difícil conocer la ciudad completa, este inmigrante dice que conoce bien el casco histórico de la capital, precisamente, donde ahora comenzará su recorrido. Fue el primer lugar que visitó cuando llegó desde Trujillo. Allí recuerda a sus compatriotas sentados a un costado de la Catedral durante días completos, caminatas circulares por la Plaza de Armas, llamados telefónicos a su país diciendo que no quería volver fracasado. Que el empleo ya venía. Debido a un escenario de desaceleración económica en Chile -que ha llevado a que el proceso de hallar empleo para los extranjeros se haya ralentizado-, el Consulado de Perú y el Instituto de Gestión del Transporte (IGT), que capacita a los conductores, lanzaron una campaña para captar el interés de los inmigrantes en un área diferente: el transporte. Así, mientras la sede diplomática certifica que el permiso para conducir es clase A y con una antigüedad de, al menos, dos años, el IGT ofrece una beca para realizar un curso para desempeñarse en el transporte profesional. Estas entidades y la Municipalidad de Recoleta -donde vive numerosa población peruana- se unieron para promover que nuevos interesados puedan sumarse al sistema. Este año se han capacitado alrededor de 50. Esperan que el número siga creciendo. Experiencia Juan García Eguizábal, conductor de la firma Alsacia, sostiene que trabajó por varios años en el plan de transporte Metropolitano de Lima, que coincide en algunos aspectos con el de Chile. Afirma que emigró buscando a su familia y un mejor salario. “Mientras allá ganaba alrededor de $ 400 mil (2.500 nuevos soles), acá el sueldo prácticamente se puede doblar ($850 mil), aunque con horas extras”, cuenta. Conoce a compatriotas que se interesan por salir de labores como la de jornalero para incrementar sus ingresos. Y aunque hace una década era fácil hallar trabajo si se llegaba del vecino país, hoy es diferente. Mariano Villablanca (41), residente de Recoleta -quien dice que tiene como una opción cierta inscribirse en el Instituto IGT-, señala que la llegada de haitianos, colombianos y dominicanos, entre otros, genera una dura competencia: “Antes solamente estábamos nosotros buscando pega”. Bazal Espinal (44), quien se desempeñaba como taxista en Perú, dice que optó por el transporte pesado en Chile. Realiza un servicio entre comunas como Puente Alto, La Pintana y La Cisterna. Lejos de lo que pensaría cualquier capitalino, afirma que Lima tiene un tráfico “terrible, caótico, casi no se puede manejar. Parece mentira, pero Santiago es mucho mejor”. Pero Espinal destaca un punto en el que coincide con sus colegas chilenos: puede ser muy riesgoso conducir por algunos sectores. “Yo trato de hacer oídos sordos, pero muchas personas nos tratan mal, se suben sin pagar y no se les puede decir absolutamente nada”, acota. Precisamente, la costumbre de no cancelar el pasaje es algo que le llama la atención a Juan García Eguizábal. Señala que cuando trabajó como chofer en Lima, “todos marcaban su tarjeta, mientras acá 10 de cada 100 personas pagan”. A pesar de los inconvenientes, el analista y encargado de la formación de los conductores, Gonzalo Valdevenito, sostiene que se hace necesario encontrar personal de diferentes nacionalidades, pues el déficit de trabajadores en Transantiago es alto: faltan 1.200 personas, mientras que en los próximos diez años se requerirán unos 21 mil trabajadores en ese rubro. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/09/680-698048-9-peru-se-sube-a-la-micro.shtml
  25. 07 de septiembre del 2016 / 17:35 Hrs Camioneros anuncian movilizaciones en carreteras y puertos de todo el país El gremio acordó que darán curso a las manifestaciones si la Presidenta Michelle Bachelet no los recibe durante este mes. La Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC) encabezada por Sergio Pérez, anunció que llevará a cabo un plan de movilizaciones en octubre próximo si no son recibidos por la Presidenta Michelle Bachelet. A través de una declaración pública, el gremio sostuvo que frente a los últimos atentados en el sur de Chile, sumado a los robos, asaltos y secuestros de los que son víctimas nuestros asociados y nuestros trabajadores conductores en todo el país, más la negativa de la presidenta Bachelet ante nuestra solicitud de una audiencia solicitada hace un año para tratar el nulo avance en la creación de un Registro Nacional del Transporte de Carga Terrestre, nos vemos obligados a concretar nuevas acciones de reivindicación de nuestras demandas". “Hemos reafirmado, una y otra vez, nuestra permanente disposición al diálogo con las autoridades, como lo hemos demostrado durante el último año y como lo manifestamos pacíficamente en el acto del día 27 de agosto pasado en el peaje Angostura. La paciencia ha llegado a un límite", añade la misiva. De esta manera, tras una nueva sesión consultiva "la asamblea acordó que, de no concretarse una reunión con la primera mandataria durante el mes de septiembre 2016, se dará curso a un plan de acción en el mes de octubre con manifestaciones en las carreteras y puertos de todo el país". Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/09/680-695770-9-camioneros-anuncian-movilizaciones-en-carreteras-y-puertos-de-todo-el-pais.shtml
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