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  1. 16 Junio 2019 Santiago tendrá el primer corredor 100% eléctrico de Latinoamérica Desde septiembre, Avenida Grecia será escenario de esta tecnología. Se espera que para 2022 el 30 % de la flota de buses capitalinos sea eléctrica. La ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, anunció que en septiembre de este año se implementará, en Santiago, el primer corredor 100 por ciento eléctrico de Latinoamérica. Hutt destacó este domingo que, tras seis meses de operación, los buses eléctricos de Red han realizado más de 6,5 millones de viajes, con 2,7 millones de kilómetros recorridos, en los que ha transportado a más de un millón de pasajeros. "Creemos que vamos en el camino adecuado, y por eso, ademásm vamos a agregar en el corredor Grecia 183 buses eléctricos que se van a incorporar a la operación en septiembre. Con eso, Grecia va a transformarse en el primer corredor completamente eléctrico de América Latina", destacó Hutt. Adicionalmente, la titular de Transportes explicó que el objetivo es transformar esta implementación "en una referencia del tipo de solución de transporte público que queremos que crezca en la ciudad". Para reducir en un 35% la emisión de gases contaminantes Además, se espera contar con un 30 por ciento de buses eléctricos en la totalidad de la flota para el 2022, lo que permitirá reducir en un 35 por ciento la emisión de gases contaminantes como el NOX y CO2. que son los principales responsables de enfermedades respiratorias en el país. El gerente de operaciones de Metbus, Humberto Franchini, destacó las mejoras en los estándares de calidad implementados: "Fuimos los primeros que trajimos buses, ahora también somos los seleccionados para incorporar y operar el 100 por ciento de Grecia con buses eléctricos en el segundo semestre, y estamos muy contentos con eso". "La verdad es que le estamos cambiando la cara al transporte público, sabíamos que en Metbus hace rato teníamos que mejorar los estándares de calidad, que eso iba a cambiar la percepción de la gente. Nos damos cuenta de que eso se está haciendo colocándoles mejor tecnología, mejor comodidad, aire acondicionado, un poquito más de asientos. La gente ha respondido muy positivamente", añadió el ejecutivo. La flota de Red ha sido evaluada con nota 6,3 por los usuarios según sondeos del Ministerio de Transporte, y se estima que la evasión ha sido menor en estos vehículos de transporte. Fuente: https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/transportes/transantiago/santiago-tendra-el-primer-corredor-100-electrico-de-latinoamerica/2019-06-16/170049.html
  2. 14 Noviembre 2019 Santiago: Gobierno anunció licitación del transporte público que estatiza la flota de buses En el nuevo modelo las micros y los terminales serán del Estado, mientras que las empresas solo operarán las máquinas. El Ministerio de Transportes anunció la licitación para el transporte público capitalino que contempla un cambio del actual modelo, pues separa la prestación de los servicios y el suministro de los buses y terminales. Este jueves se informó que la Contraloría tomó razón de las Bases de Licitación de Suministro de Flota del sistema de transporte público de Santiago, plan en el que los buses y los terminales pasan a ser administrados por el Estado, mientras que las empresas solo se encargarán de la operación y la mantención de las máquinas. "Los operadores lo que van a hacer es entregar el servicio de operación y mantención y el que no cumpla va a poder ser reemplazado fácilmente porque se retiran los buses y se le entregan a un nuevo operador", dijo la ministra de Transportes, Gloria Hutt. "En el esquema actual un operador puede tener 1.500 buses y además ser dueño de los terminales. Abrir esta licitación donde el Estado es el que se hace cargo", comentó la secretaria de Estado. Para el experto en transporte, Franco Basso, se trata de una decisión que traerá consecuencias positivas al sistema Red. "(El nuevo modelo) va a permitir dos cosas: se puedan comprar lotes de buses más grandes, por lo tanto se generan descuentos por cantidad y lo segundo es que va a haber competencia. Hasta ahora el Gobierno ha estado negociando entre cuatro paredes uno a uno, comprando o arrendando de a 10, 20, 100 buses", sostuvo. "Esto debió haberse hecho hace mucho tiempo y quizá no hubiese sido necesario terminar aumentando la tarifa de Red y quizá no hubiese ocurrido todo lo que ha pasado durante estas últimas semanas en términos de movilidad y movilización social", añadió Basso. Este año el Ministerio de Transportes había decretado desierta la licitación y optó por un trato 1 a 1 con las empresas. En tanto, el 25 de febrero es el plazo final para presentar las ofertas y el 11 de mayo se debiera conocer la resolución de adjudicaciones, mientras se espera que salga del Congreso el acuerdo que implica. Los plazos para la licitación Fuente: https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/transportes/transantiago/santiago-gobierno-anuncio-licitacion-del-transporte-publico-que/2019-11-14/153955.html
  3. 13 Octubre 2019 Este martes volverá a subir valor del pasaje de locomoción pública en Concepción Incremento será de $10. La tarifa para estudiantes y adulto mayor no sufrirán cambios. Un alza de $10 registrará este martes el precio del pasaje de la locomoción pública en la Provincia de Concepción, Región del Biobío. Así lo anunció la Seremía de Transportes y Telecomunicaciones, detallando que la tarifa no podrá exceder los $530. La modificación es solo para el pasaje general, ya que los precios de $310 para adulto mayor (con pase) y $180 escolar (TNE) están fijados hasta fines de 2019. El incremento varía de acuerdo a: mano de obra, petróleo, valor del neumático y del bus. En el caso de Concepción existe un subsidio estatal de $16.000 millones . Sino el costo del traslado sería de $620. Fuente: https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/region-del-biobio/este-martes-volvera-a-subir-valor-del-pasaje-de-locomocion-publica-en/2019-10-13/113315.html
  4. 18 Abril 2019 La otra agenda “tech” de Piñera en China: avanzarían en adquisición de más de 180 nuevos buses eléctricos a Chile La posible incorporación de nuevos buses de energía limpia, si se concreta, casi doblaría el número de máquinas de este tipo en el país. La próxima semana, el presidente Sebastián Piñera inicia su gira a China, una de sus visitas más polémicas de este año luego del impasse generado cuando EE.UU. recomendara que no se concrete una visita a Huawei. No obstante, la telefonía y las alternativas de la esperada irrupción de la 5G en el ámbito móvil no son los únicos frentes tecnológicos que marcarían el recorrido presidencial en la potencia asiática. En efecto: otro flanco tiene que ver con la electromovilidad, especialmente en los sistemas de transporte en Chile. En esta área, China lleva la delantera con la incorporación al ex Transantiago, hoy Red, de buses propulsados por electricidad. Así, según fuentes del gobierno, el Mandatario tiene previsto reunirse en Shenzen con el presidente de la empresa BYD, Wang Chuanfu, la compañía fabricante de los 100 vehículos eléctricos que ya están en circulación en Santiago desde diciembre pasado. “Habrá una visita para conocer directamente a los proveedores de este servicio de buses eléctricos, que ha sido muy bien evaluado por transportes y la ciudadanía”, señalan en La Moneda. Refuerzo casi al doble En la cita, el jefe de Estado anunciaría la compra de otros 183 busesque funcionan con energía limpia, los que se sumarán a Red durante 2019. Si esto se concreta, la flota de máquinas propulsadas con esta energía limpia casi se doblaría. De acuerdo a fuentes del ejecutivo, el ministerio de Transportes ya visó la incorporación de las máquinas, las que serán operadas por la empresa Metbus, compañía que ya compró una flota de 100 buses de este mismo tipo el año pasado. Actualmente, los buses eléctricos que circulan en Santiago son 100 fabricados por BYD y otro centenar de marca Yutong, también china. Buses eléctricos para regiones Para la adquisición de la nueva flota, se usará el modelo usado el año pasado. Así, la empresa eléctrica Enel financiará la compra de vehículos, los que serán entregados a Metbus. Y esta última compañía pagará lo adeudado a la eléctrica en cuotas. El mismo esquema usó la empresa Yutong, que financió sus 100 buses para las empresas Vule y STP. Otro punto que abordaría Piñera en China será la futura compra debuses para las regiones del país en el marco de “Red regiones”, además de taxis eléctricos. A la cita que tendrá el mandatario no está prevista la asistencia de la ministra de Transportes, Gloria Hutt. Quien integrará la comitiva será la subsecretaria de Telecomunicaciones, Pamela Gidi. Fuente: https://www.latercera.com/nacional/noticia/la-otra-agenda-tech-pinera-china-concretarian-llegada-mas-180-nuevos-buses-electricos-chile/621526/
  5. 30 Abril 2018 La caja negra de los fondos espejo del Transantiago El 2009 se creó un presupuesto idéntico al subsidio estatal al transporte público metropolitano, pero dirigido a mejorar la movilización y conectividad en regiones. Hoy, el Congreso y la Contraloría cuestionan el destino y la falta de transparencia de los más de US$ 650 millones anuales que manejan las autoridades provinciales. Son US$ 929 millones. El equivalente al puente del Chacao (US$ 869 millones), al nuevo aeropuerto de Santiago (US$ 900 millones) o a tres hospitales de alta complejidad. Esa es la cifra que destina el presupuesto de la nación 2018 como subsidio al transporte público en regiones. La denominada “Ley Espejo”, que equipara el aporte que debe hacer el Estado anualmente para subsidiar al Transantiago en la capital, fue creada el 2009 debido a la presión de los parlamentarios regionalistas que exigieron un financiamiento idéntico para sus zonas. Actualmente, un tercio de los fondos son distribuidos por el Ministerio de Transportes para programas dirigidos al mejoramiento de la conectividad en provincia, sobre todo en zonas aisladas y rurales, así como subsidios de pasajes y millonarios proyectos de renovación de buses y colectivos. Pero los otros US$ 654 millones desde 2014 son traspasados al denominado Fondo de Apoyo Regional (FAR), que son manejados discrecionalmente por los intendentes y los consejeros regionales para proyectos locales, que cada vez tienen menos que ver con las problemáticas del transporte. El FAR fue creado en 2013, precisamente para que los dineros dejaran de mezclarse con los del Fondo Nacional de Desarrollo Regional y enfocarlos directamente en distintas iniciativas de transporte, enumeradas en la ley. Sin embargo, la normativa dejó abierta una puerta al agregar un inciso que señala que también pueden emplearse “en cualquier otro proyecto de inversión, distinto de los señalados anteriormente”. Así, los primeros tres trimestres de 2017, según las glosas de la Subsecretaría de Desarrollo Regional (Subdere) que distribuye estos dineros, se pueden ver inversiones en proyectos tales como restauraciones de iglesias, creaciones de sedes sociales y centros culturales, compras de camiones tolva y retroexcavadoras, inauguración de comisarías y centros de salud, remozamiento de plazas, inauguración de juegos infantiles y canchas de fútbol, entre otros (ver infografía). Según un análisis realizado por La Tercera, al menos un 30% de los proyectos del año pasado no tienen relación con materias de transportes o conectividad. En la Subdere, en tanto, afirman que el porcentaje sería en torno al 20%. De ser efectiva esta última cifra, los montos utilizados en aspectos no vinculados a transporte bordearían los $ 80 mil millones al año. En la página web de la subsecretaría figura un informe oficial con el desglose de los proyectos FAR de 2017, sin embargo, en una rápida revisión se puede ver que el documento presenta numerosos errores, como montos abultados que no coinciden con los proyectos mencionados o iniciativas que están vinculadas a códigos BIP (la identificación en el Banco Integrado de Proyectos) que, no obstante, no guardan relación con el nombre del proyecto. Los reclamos del Senado Se trata de un fondo opaco, sobre el que nadie tiene mayor claridad en que los recursos se estén empleando eficientemente y sobre el cual no hay suficiente control, ni un ordenamiento para que se invierta ese enorme caudal de dinero en obras que puedan generar un impacto real para los habitantes de regiones. Esas son las críticas que se repiten por estos días en los pasillos del Congreso. “Claro que se debe eliminar el FAR”, señala el senador Alfonso de Urresti (PS). “Es perverso, porque para las autoridades regionales es mucho más rentable políticamente el pequeño proyecto. Es fácil de realizar, lo distribuyen rápido. Pero en el transporte se debe tener una política nacional de inversión, ese fondo se debiese destinar para grandes obras de transportes”, indica el parlamentario. Para el senador Alejandro Navarro (partido Pais), miembro de la Comisión de Transportes, “siendo recursos para mejorar la infraestructura del transporte, comenzó a destinarse para otros efectos, lo que desvirtuó totalmente la decisión original de que el transporte público de regiones fuera progresivamente mejorando (…). Se ha pagado el diseño de hospitales y se han financiado acciones en el área vivienda, en el área de bienes nacionales”. El parlamentario califica el fondo como “un bolsillo de payaso, donde todos sacan lo que les conviene”. El senador Francisco Chahuán (RN) es partidario de mantener los fondos, pero con un mayor sistema de control: “Nos gustaría que el actual Ministerio de Transportes nos pudiera entregar de manera pormenorizada cómo estos fondos FAR, que son propios de la ‘Ley Espejo’ del Transantiago, están siendo utilizados, y que haga un histórico de los últimos cuatro años, en los cuales tenemos dudas razonables de que fueron mal aplicados, en términos de los objetivos que estaban fijados por la ley”. También miembro de la Comisión de Transportes del Senado, Juan Pablo Letelier (PS), es uno de los parlamentarios que ha enviado oficios pidiendo conocer el destino de estos millonarios fondos, los que no son respondidos. “Necesitamos un debate para sincerar el uso de recursos públicos para subsidiar el transporte. En la subcomisión de Presupuesto del Senado es donde, en los últimos dos años, se ha exigido mayor transparencia e información. Tenemos una tremenda insuficiencia de parte del Ejecutivo en esta materia”, afirma. En las últimas tres discusiones presupuestarias, los senadores han presionado para que se transparente la ejecución y destino de los ‘fondos espejo’. El año pasado lograron suscribir un protocolo de acuerdo, en que el gobierno se comprometió a reformar el FAR. En esta línea fue el proyecto de ley enviado a fines de enero por la administración de Michelle Bachelet, que focaliza la entrega de recursos en “materias de infraestructura y mejoramiento del transporte”, así como subsidio a las tarifas que pagan en la locomoción los adultos mayores. El propio gobierno de Bachelet había generado polémica el 2015, cuando derivó fondos de la “Ley Espejo” para hospitales. Entonces, en la UDI y RN pidieron que se ordenaran las finanzas y se entregara ese financiamiento a través del Ministerio de Salud. El entonces senador RN Baldo Prokurica (hoy ministro de Minería) señaló en noviembre de ese año que “usar los recursos del FAR para construir hospitales en todo el país, incluido Santiago, es claramente un abuso”. En la mira de Contraloría Los ‘fondos espejo’ han sido objeto de varios pronunciamientos de Contraloría. Una auditoría de 2015 detectó que $ 26 mil millones no fueron utilizados en temas de transportes, lo que correspondía al 17% del total de los dineros recibidos por los gobiernos regionales. Entre los proyectos había remodelación de estadios e incluso de un aeródromo de uso militar. También se indicó “la imposibilidad de identificar en su totalidad el uso y destino de los recursos del Fondo de Apoyo Regional”. En 2016, Contraloría emitió un informe de seguimiento, donde constató que varias regiones no habían subsanado las observaciones de la auditoría, entre ellas Magallanes, Coquimbo, Antofagasta, Valparaíso y La Araucanía. El contralor Jorge Bermúdez emitió un dictamen ese año, señalando que los recursos del FAR “deben ser destinados prioritariamente a fines de transporte y conectividad”. En otra resolución, también de 2016, el contralor autorizó a Ferrocarriles del Estado a invertir los recursos recibidos a través de la “Ley Espejo” en el mercado de capitales, siempre y cuando las ganancias obtenidas sean reinvertidas en mejoramiento del transporte regional. Fuente: http://www.latercera.com/nacional/noticia/la-caja-negra-los-fondos-espejo-del-transantiago/149404/
  6. 09 Enero 2018 Así operará el transporte público por la visita del Papa Francisco El Intendente Metropolitano Claudio Orrego, informó que a partir de este domingo se decretará Alerta Temprana Preventiva y se realizará un Comité de Operaciones de Emergencia debido a la contingencia. Esta mañana la ministra de Transportes, Paola Tapia junto con el Intendente Metropolitano, Claudio Orrego y el coordinador del estado para la visita del Papa Francisco en Chile, Benito Baranda informaron acerca del plan de contingencia que se vivirá en las ciudades de Santiago, Temuco e Iquique con motivo de las actividades del Sumo Pontífice. En la instancia, el Intendente Orrego señaló que se debido a la contingencia que traerá la visita Papal, se declarará Alerta Temprana Preventiva a partir del domingo. Medida que irá acompañada con la realización de un Comité de Operaciones de Emergencia (COE). En esa línea señaló que se aplicarán diversas medidas de seguridad que garantizaran tranquilidad – tanto para el Papa Francisco como para los fieles – en la ciudad. “Esperamos que sea un visita ejemplar, porque los ojos del mundo van a estar en nosotros”, concluyó la autoridad. Por otro lado, la titular de Transporte informó que las Líneas 1,2 y 6 comenzarán a las dos de la mañana sus operaciones. En el caso del resto de los recorridos, éstos estarán disponibles a partir de las 06.00 horas. Cabe señalar que solo algunos estaciones estarán abiertas: Línea 1: Dirección San Pablo: Escuela Militar – Baquedano – Los héroes – San Pablo Dirección Los Dominicos: San Pablo – Las Rejas – Estación Central – Los Héroes – Escuela Militar Línea 2: Dirección La Cisterna: Cal y Canto – Los Héroes – Toesca – Rondizzoni – Franklin Dirección Vespucio Norte: Franklin – Rondizzoni – Toesca – Cal y Canto Línea 6: Dirección Cerrillos: Los Leones – Estadio Nacional – Ñuñoa – Franklin – Cerrillos Dirección Los Leones: Cerrilos – Franklin – Ñuñoa – Estadio Nacional – Los Leones Lo misma sucederá con el Metrotren Nos, que iniciará sus servicios a las 02.00 horas. En el caso del transporte público terrestre, la ministra Tapia explicó que para la misa en el Parque O’Higgins (martes 16) estarán disponibles 49 recorridos nocturnos, los cuales operarán cada 12 minutos y además se integrarán dos servicios especiales. Para los habitantes de Temuco (región de La Araucanía) se mantendrán tres importantes avenidas cerradas y se implementarán desvíos desde la medianoche del día 16 hasta las 16.30 del día siguiente. En Iquique, con el fin de “otorgar seguridad en el desplazamiento de vehículos y peatones” se prohibirá el tránsito vehicular en algunas calles para el día jueves 18 de enero entre las 06.00 a 20.00 horas. Finalmente las autoridades hicieron un llamado a informarse del detalle de las medidas en del transporte público y para quienes quieran circular en vehículos particulares en el sitio web http://papaenchile.gob.cl Fuente: http://www.latercera.com/noticia/asi-operara-transporte-publico-la-visita-del-papa-francisco/
  7. Topic del mes anterior: http://foros.fotech.cl/topic/322578-topic-oficial-l-transporte-publico-regional-l-ministerio-de-transporte-presenta-plan-nacional-de-fiestas-patrias/
  8. Como Calificas el Transporte Publico en tu Región? Tiene buena frecuencia? Sus Tarifas con económicas o caras?
  9. ¿Qué es el acoso sexual callejero (ASC)? Son prácticas de connotación sexual ejercidas por una persona desconocida, en espacios públicos como la calle, el transporte o espacios semi públicos (mall, universidad, plazas, etc.); que suelen generar malestar en la víctima. Estas acciones son unidireccionales, es decir, no son consentidas por la víctima y quien acosa no tiene interés en entablar una comunicación real con la persona agredida. Las prácticas de acoso sexual callejero son sufridas de manera sistemática, en especial por las mujeres, ocurriendo varias veces al día desde aproximadamente los 12 años, lo que genera traumatización no sólo por hechos de acoso especialmente graves, sino por su recurrencia. ¿Qué prácticas son consideradas ASC? Miradas lascivas “Piropos” Silbidos, besos, bocinazos, jadeos y otros ruidos Gestos obscenos Comentarios sexuales, directos o indirectos al cuerpo Fotografías y grabaciones del cuerpo, no consentidas y con connotación sexual Tocaciones (“agarrones”, “manoseos”, “punteos”) Persecución y arrinconamiento Masturbación con o sin eyaculación y exhibicionismo ¿Y tu fotechita o fotechito, te ha tocado sufrir acoso sexual callejero? ¿Lo has presenciado? ¿Cómo has reaccionado?
  10. 29 de agosto del 2016 / 13:19 Hrs Primera encuesta Verde destaca la disminución del uso del transporte público a favor de las bicicletas Según los resultados, un 50% de los encuestados dejó de usar el transporte público y un 13% dejó de utilizar su auto particular por la llegada del sistema de bicicletas públicas de Santiago. El Intendente Metropolitano Claudio Orrego, junto a la Alcaldesa de SantiagoCarolina Tohá, y al CEO de Bike Santiago, Alejandro Powell, dieron a conocer hoy durante la mañana los resultados de la primera encuesta Verde para el Transporte en Santiago, la cual evidenció el impacto que ha tenido el Sistema de Bicicletas Públicas en la capital. La encuesta dio a conocer que alrededor de un 90% de los encuestados calificó el sistema de Bike Santiago con nota azul, y específicamente, un 20% le da una nota 7. Acerca de las mejoras que se podrían hacer al sistema, un 43,1% indicó que esperas “más bicicletas y más estaciones”, y un 30,5% esperan un “mejor mantenimiento”. El 16% espera presencia de Bike Santiago en más Comunas”, y un 5,2% mencionó mejoras como “Más ciclovías”, “Incluir casco “ y “un modelo diferente de bicicleta”. En cuanto al uso, un 50% de los encuestados señaló que dejó de usar el transporte público y un 13% dejó de utilizar su auto particular por la llegada del sistema de bicicletas públicas de Santiago. El 50% de los encuestados tenía vehículo particular, mientras que el 97% de las personas que respondieron que no tenían auto declararon a su vez que no planeaban comprarse un auto en el corto-mediano plazo. Al respecto, Orrego indicó que la encuesta demuestra lo bien que ha sido recibido el sistema de bicicletas como medio de transporte, y que poco a poco han logrado ir desincentivando el uso del auto particular a favor de un sistema amigable con el Medio Ambiente. "El que deja el auto y se sube a la bicicleta se hace un favor a sí mismo y a la ciudad", agregó. Según expresó, esperan que a fin de año aumente en un 50% la cantidad de ciclovías en la capital. Según Powell, esperan que el sistema de Bike Santiago pueda ser triplicado, y subir de las 2 mil bicicletas actuales a 7 mil, aumentando de las 200 estaciones a un total de 500. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/08/680-694447-9-primera-encuesta-verde-destaca-la-disminucion-del-uso-del-transporte-publico-a.shtml
  11. Los proyectos elegidos y excluidos de la agenda de concesiones a cinco años Plan 2016-2021 tiene 31 obras, entre carreteras, aeropuertos y corredores para transporte público. Entre las iniciativas sin fecha de licitación están la ruta a centros de esquí y el teleférico de Iquique. A comienzos de abril pasado el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, anunció que su cartera dejaría de evaluar para el año en curso proyectos de concesiones -tales como carreteras, aeropuertos, embalses y otros asociados al transporte público- y que, en cambio, elaboraría un conjunto de ideas a desarrollar en un horizonte de cinco años plazo. Así se plantearon 31 obras para licitar entre 2016 y 2021, con una inversión total de US$ 8.289 millones. La Lista, a la que tuvo acceso La Tercera vía transparencia, ya fue presentado para su evaluación al Consejo de Concesiones, ente transversal de carácter consultivo e integrado por profesionales asociados a la infraestructura. Se trata de un grupo de iniciativas priorizadas para ser impulsadas a contar del próximo año, entre las que destaca la Costanera Central y la Conurbación La Serena-Coquimbo. También se incluyeron otros 10 proyectos que, si bien han sido anunciados, no cuentan con fecha para licitación. Entre estos últimos, que en total suman US$ 1.146 millones de inversión, destacan la Ruta G-21, presentada como la primera autopista a los centros de esquí que están en la cordillera de la comuna de Lo Barnechea; el teleférico de Iquique, y los corredores del Transantiago en Independencia y Melipilla, entre otros. El ministro Undurraga explicó que “el hecho de que estén en la planificación (pero sin fecha definida), es porque existe la voluntad de realizarlos, y eso puede suceder de forma inmediata o tardía”. Añadió que el desarrollo de estos proyectos “depende de que se resuelvan los nudos que tienen. Por ejemplo, en la carretera Pie de Monte, en Concepción, hay un tema territorial y medioambiental que resolver; en la G-21 se está revisando el nivel de respuesta que debe tener la empresa (futuro concesionario) ante la caída de nieve. Resolviéndose estos problemas, entran inmediatamente en agenda”. Como la lista de obras irá variando a medida que transcurra la actual administración, pero abarcando un horizonte de cinco años, Undurraga aseguró que al finalizar el gobierno, en 2018, la agenda a presentar será pensada en el período 2018-2024. “La idea es desacoplar esta cartera del ciclo político (...) y gatillar una inversión promedio al año de US$ 2.000 millones”, dijo. La cartera y el nuevo mecanismo a cinco años, fue valorado por Carlos Piaggio, gerente de infraestructura de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC), quien dijo que “el hecho de que el Consejo de Concesiones apruebe estos proyectos le da una validación a esta agenda y confirma el compromiso de que se quieren desarrollar. Sin embargo, da cuenta también de que el sistema tiene un límite de no poder generar más de cinco o siete proyectos anuales”. Período 2016-2017 Para el ciclo en curso, que va de marzo de 2016 al mismo mes de 2017, el MOP priorizó siete proyectos, tales como Américo Vespucio Oriente 2; el teleférico Bicentenario, que unirá Providencia con Huechuraba y Rutas del Loa, cuyo contrato fue finalizado anticipadamente por supuestos incumplimientos de la concesionaria. Este mecanismo a cinco años fue incorporado para convertirlo en ley en dos proyectos: el que crea la Dirección General de Concesiones y el del Fondo de Infraestructura, que están iniciando su trámite en la Cámara de Diputados y en el Senado, respectivamente. www.latercera.com
  12. 25 de mayo del 2016 / 20:18 Hrs Propuesta de gratuidad en Transantiago genera críticas Director de Metro dice que empleadores y trabajadores de la capital financien el 75% de la tarifa con un abono de $ 15 mil mensual. Una propuesta de gratuidad para acceder al transporte público en Santiago, dio a conocer este miércoles el director de Metro y académico de la UC, Juan Carlos Muñoz en La Tercera, lo que generó críticas por parte de expertos y autoridades. El especialista afirmó que para rebajar los índices de evasión del pago de pasajes -que alcanza a un 28%- se debe implementar “una solución que cuestiona el financiamiento del sistema: gratuidad total en buses e incluso Metro”. Describió que el Transantiago recibe recursos a través del subsidio y tarifa -casi un 45%-, lo que permite costear el descuento a estudiantes, entre otros. Muñoz dijo que el Estado podría reducir su aporte a la tarifa a un 25% y destine otro 20% a la infraestructura y material rodante. “El 75% restante se dividiría entre el empleador y el trabajador pagando cada uno $ 15 mil mensuales. Así, todos los santiaguinos se desplazarían gratis”, añadió. También que con esta medida más personas optarían por el transporte público y dejarían el automóvil. La iniciativa fue criticada por diversos sectores. El senador Andrés Allamand (RN) planteó que “es un monumento a la demagogia e irresponsabilidad”. Agregó que “la propuesta es engañosa, pues no existe gratuidad alguna, sino que el costo del pasaje se reemplaza por un cobro mensual a todos los que utilicen o no el servicio”. Allamand añadió que Muñoz se desempeña como asesor del Ministerio de Transportes y director de Metro “por lo que el ministro (Andrés Gómez-Lobo) tiene la obligación de desautorizarlo”. Calidad Carlos Melo, el secretario técnico de Planificación del Directorio del Transporte Público Metropolitano, dijo que “es una propuesta difícil de implementar. Además, la experiencia internacional es escasa y no replicable en grandes urbes como Santiago. Si bien está el ejemplo de Tallin, la capital de Estonia no supera los 400 mil habitantes, por lo que no es una referencia”. El representante de la cartera de Transportes precisó también que “consideramos que ese escenario no es garantía de una mejora en la operación, que es justamente el foco del proceso de relicitación”. Para Louis de Grange, director de Ingeniería de la UDP, la idea llevaría a que se genere un “colapso” por la alta demanda de personas que se bajarán del automóvil, de la bicicleta y dejarán de caminar para subir al bus”, dijo. Raimundo Cruzat, ex coordinador del Transantiago y máster en urbanismo del M.I.T., sostuvo que este propuesta implica “dar el brazo a torcer a que la gente no pague por un servicio que recibe”. A diferencia de De Grange, dijo que también existen dudas respecto a que las personas abandonarían su vehículo para usar el transporte público, pues “viajar en el Transantiago es más barato que andar en el automóvil, pero la gente sigue prefiriendo la movilización propia”. Iván Poduje, socio de la oficina Atisba, dijo que la iniciativa “no es eficiente, no funciona. Esto se demuestra en que ninguna ciudad con buena planificación en esta área la ha implementado”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/05/680-682310-9-propuesta-de-gratuidad-en-transantiago-genera-criticas.shtml
  13. Filas en paraderos y congestión vehicular se registra en Valparaíso ante paro de micros Los conductores de buses del transporte público realizaron un paro de advertencia en el Gran Valparaíso. Largas filas de gente esperando locomoción y algunas aglomeraciones de personas que se dirigían a sus trabajos o lugares de estudio se registraron la mañana de este martes en el Gran Valparaíso por el paro de advertencia de los conductores de buses del transporte público. Las micros que pasaban estaban repletas y los tiempos de espera aumentaron, aumentando por lo mismo la cantidad de personas en paraderos. La presencia masiva de vehículos particulares en las calles generó congestión en algunos puntos de la capital regional que fueron reportados por la Unidad Operativa de Control de Tránsito. Un ejemplo de esta situación tuvo lugar en avenida España desde Santa María hasta Caleta Portales en dirección a Viña del Mar. Por otra parte, el servicio de buses que opera en modalidad “clon” de Metro en el tramo entre las estaciones Viña del Mar y Puerto mientras se completan las reparaciones en línea férrea y otras instalaciones, fue reforzado con 28 buses en hora punta y 12 buses en hora baja. El Metro Valparaíso informó además que los buses de apoyo en el tramo en reparaciones operarán hasta las 20:00 horas. Con ello, se dispuso un servicio continuo entre las comunas del interior, por vía férrea entre Estación Limache y Estación Miramar, y con Buses de Apoyo entre Viña del Mar y Puerto. Los vagones de este medio de transporte evidenciaron el aumento de la demanda por la reducción de la oferta de buses. En tanto, el servicio de trolebuses de Valparaíso operaba con normalidad a partir 07:00 horas y se mantendrá funcionando durante todo el día. www.24horas.cl
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