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  1. 23 Junio 2018 Fiscalía pedirá antecedentes al MOP por colapso de puente en Puerto Octay El derrumbe dejó una persona fallecida. Vecinos del sector aseguran que durante años vienen advirtiendo de los daños que presentaba la estructura. UNO DE LOS AUTOMÓVILES QUE CAYÓ AL RÍO REHUE, PRODUCTO DEL COLAPSO DEL PUENTE CANCURA, LA MADRUGADA DEL SÁBADO. Durante años los vecinos de la comuna de Puerto Octay, en la Región de Los Lagos, vivieron con una preocupación constante. El eventual colapso del puente Cancura era una realidad que habían intentado visibilizar en más de una ocasión. Realizaron protestas y contaron a la prensa local, para dejar constancia de cómo la extracción industrial de áridos en la ribera del río Rehue -a su juicio- afectaba las cepas del encale que conecta a su comunidad con Osorno. Sin embargo, nada de eso sirvió, porque los temores se convirtieron en realidad. Cerca de las 3.30 del sábado dos automóviles cayeron al río producto del colapso del puente. El accidente provocó la muerte de Germán Mansilla (24) y dejó a otras seis personas con lesiones de diversa consideración. Durante la tarde de este sábado, el ministro de Obras Públicas, Juan Andrés Fontaine, y la fiscal jefa de Río Negro, Leyla Chahín, se reunieron en el lugar del accidente para recabar los primeros antecedentes. “Voy a citar a todas las personas que están involucradas con la obra, con la licitación, las bases. Estoy incautando documentación ahora, hicimos la fijación del sitio del suceso y van a concurrir también otros expertos de los laboratorios de criminalística de Santiago el día de mañana (hoy)”, afirmó Chahín. Además, la persecutora detalló que la documentación que recabó con la PDI estaba en la misma obra correspondiente al puente. “Voy a empezar por (la incautación) la documentación de la empresa relativa a las obras que afectaron directamente al puente, porque estaba en obra. Había una empresa trabajando ahí”. Para los vecinos, estas acciones de reparación a la estructura llegaron demasiado tarde. “La municipalidad nunca nos hizo caso. Nos trataron de revoltosos, por eso hicimos unas protestas por la situación y no pasó nada. Ahora, seguramente los políticos van a encontrar responsables, pero ya se perdió una vida y nadie responde por eso”, señaló Rodolfo Santana, dirigente de la junta vecinal de Cancura. Su sentir tuvo eco en la comunidad. Varios son los vecinos que aseguraron que hace algunos meses autoridades les habrían dicho que la obra no tenía daños estructurales. En enero de 2017, el exseremi de Obras Públicas Carlos Contreras afirmaba a Radio Bío Bío que había instruido una fiscalización a las direcciones de Vialidad y Obras Hidráulicas para determinar si las extracciones de árido causaban algún daño al puente. No obstante, dijo que “podemos informar que el puente, a pesar de lo que se puede apreciar en las partes inferiores, no tiene daños estructurales, no hay riesgo”. Inicio de obras Pese a las palabras emitidas por el exseremi, en marzo de 2017 la administración del MOP en ese entonces aseguró que destinarían cerca de $ 800 millones para la reparación del paso. Las obras comenzaron en enero pasado. “Lo ocurrido aquí es inaceptable. No estamos en presencia de un terremoto ni un aluvión, ni siquiera fallas estructurales que hayan pasado desapercibidas. Este es un trabajo que se está realizando desde enero y que, inexplicablemente, ha provocado el desplome del puente y la tragedia que hoy deploramos”, dijo Fontaine. Pese a estar en reparación, el enlace continuaba en funcionamiento, pero se habían tomado algunos resguardos. “El puente estaba en operación bajo restricción de carga, solamente vehículos de no mas de 25 toneladas podían pasar”, explicó el ministro Fontaine. Desde la cartera anunciaron que realizarán una investigación paralela a la iniciada por la fiscalía: “Como Ministerio de Obras Públicas no escatimaremos los esfuerzos en investigar las causas de lo ocurrido y hacer valer las responsabilidades que correspondan”. Según quienes transitan habitualmente por el sector, la vibración que se producía con el paso de los vehículos había aumentado considerablemente desde el viernes. Claudio Ojeda, quien trabaja como transportista en la empresa Manuka -la misma que empleaba al joven fallecido-, detalló que “el puente comenzó a colapsar el viernes por la tarde. Cuando pasé con el camión, a la salida pegó un salto. Me llamó la atención, pero no dije nada. Hoy, cuando supe del accidente, me di cuenta de que era una falla grave”. Ministerio fija rutas provisorias El ministro de Obras Públicas, Juan Andrés Fontaine, hoy en su visita a Puerto Octay señaló que “la conectividad en estos momentos se está efectuando por el puente de Pichil. Se está mejorando el camino para que el tránsito pueda ser más expedito y se ha revisado el puente para que esté en buen estado”. El jefe de la cartera añadió que “un puente mecano es una posibilidad que no se descarta a futuro”. Por su parte, el MOP de Los Lagos dispuso algunas alternativas para efectuar los traslados: desde Osorno a Puerto Octay, a través del camino secundario U725 Pichil-Chan Chan, de 12 kilómetros y que pasa por los puentes Esperanza y Hube. Para el trayecto de Puerto Octay a Osorno está la alternativa de la Ruta 5 y el camino principalU-951 Cuatro-Vientos-Puerto Octay, de un total de 22,6 kilómetros desde la Ruta 5 y que cuenta con puentes definitivos y señalización. Fuente: http://www.latercera.com/nacional/noticia/fiscalia-pedira-antecedentes-al-mop-colapso-puente-puerto-octay/218428/
  2. 05 Julio 2018 Cañete: Puente cayó bajo el peso de un camión La Gobernación provincial estudia las causas del colapso de la estructura de madera. El Puente Amarillo, que pasa sobre el Río Butamalal en Cañate, Región del Biobío, colapsó bajo el peso de un camión que lo cruzaba al mediodía de este jueves. Los primeros reportes dan cuenta de que el conductor de la máquina salvó ileso. Tras el incidente una comunidad queda aislada. La Gobernación estudia causas de la caída del puente, cuya estructura era de madera y no aparecía en la lista que elaboró el Ministerio de Obras Públicas para monitorear construcciones que muestran eventuales fragilidades tras la caída del puente Cancura. Fuente: https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/region-del-biobio/canete-puente-cayo-bajo-el-peso-de-un-camion/2018-07-05/161856.html
  3. 27 Junio 2018 Colapsa puente ferroviario en La Araucanía tras crecida del río Cautín La Onemi, en tanto, decretó alerta roja para la comuna de Temuco. Durante esta noche, un puente ferroviario que cruza el río Cautín y que une las comunas de Temuco y Padre Las Casas, en la Región de La Araucanía, colapsó tras la crecida del caudal durante las fuertes lluvias que afectan la zona. La situación la confirmó el intendente de La Araucanía, Luis Mayol, a radio Bío Bío, donde indicó que un pilar cayó, pero que espera que la estructura haya resistido. Indicó que este jueves, con luz natural, habrían más detalles. Previamente, la Seremi de Transportes de La Araucanía, por precaución, había suspendido el tránsito por el Puente Viejo, ubicado a un costado de la vía ferroviaria, y habían llamado a usar el Puente Nuevo. La Onemi, en tanto, había decretado alerta roja para la comuna de Temuco debido a la crecida del río, luego de la información proporcionada por la Dirección General de Aguas en base al sistema de monitoreo de alertas de estaciones hidrométricas. Además, informó que se mantiene vigente la alerta roja para las comunas de Cunco y Freire, la alerta amarilla para la provincia de Cautín y la alerta temprana preventiva para la provincia de Malleco debido al sistema frontal frío. El alcalde de Padre Las Casas, Juan Delgado, informó que se suspenden las clases de este jueves en la comuna. Fuente: http://www.latercera.com/nacional/noticia/colapsa-puente-la-araucania-tras-crecida-rio-cautin/223431/
  4. Historia del topic acá http://foros.fotech.cl/topic/319134-puente-cau-cau-condenan-al-mop-a-pagar-29-millones-a-inspector-fiscal-por-despido-injustificado/?hl=%2Bpuente 01 Agosto 2017 Fiscal da luz verde al MOP para desarme del Puente Cau Cau El persecutor José Morales afirmó que tras la prueba de carga, se levantará la prohibición de intervenir la obra. Casi seis horas duró el descenso del tablero (brazo) norte del Puente Cau Cau, en la Región de Los Ríos. El procedimiento tiene como objetivo realizar una prueba de carga y es parte de las pericias que desarrolla la fiscalía en la investigación por presunto delito de fraude al Fisco y prevaricación en la construcción del puente basculante, que desde 2015 está paralizado por una falla en el sistema de levante. El fiscal Centro Norte, José Morales, a cargo de la investigación, explicó que este miércoles o jueves se bajará el brazo sur, dejando completamente horizontal la estructura. Tras esto, se realizará la prueba de carga, que estaría fijada para la próxima semana. Según explicó Morales, esta pericia “busca probar las deformaciones, vibraciones y tensiones del puente, para definir si en las condiciones actuales está diseñado y construido de acuerdo a lo que fue presupuestado y si es apto para ser utilizado”. Esto, añadió el fiscal, con el objetivo de saber si hubo algún fraude al Fisco, en cuanto al diseño y construcción del puente, y “eventualmente establecer si hubo algún funcionario que malversó caudales públicos”. En tanto, el próximo 8 de agosto termina el plazo de seis meses de prohibición de intervenir el puente que había establecido la fiscalía. En ese contexto, Morales explicó que estas son las últimas pericias que se realizarán en la estructura. “Nosotros después de esto ya terminamos los trabajos sobre el puente”, dijo. Con esto se da lugar a que el MOP comience el desmantelamiento de la estructura. El seremi de la Región de los Ríos, Jorge Alvial, señaló que “como Ministerio de Obras Públicas hemos dado todas las facilidades para que se realicen estas pericias y esperamos que se hagan lo más rápido posible. Estamos esperando que concluya la prohibición que tenemos para intervenir el puente”. La autoridad explicó que independientemente de los resultados de las pruebas, el MOP mantendrá la decisión de desmantelar el Cau Cau, lo que implica un cambio en el sistema de levante y un diseño de ingeniería de reparación, a cargo del consorcio chileno holandés AG-LEN BridgXperts. “Tenemos un consorcio contratado, y estamos esperando algunos procesos administrativos, como la toma de razón de Contraloría, para dar inicio al desarrollo de la ingeniería”. Respecto de cuándo podría comenzar esta intervención, señaló que la próxima semana se tendría información de los plazos. Respecto de este nuevo proceso, la empresa constructora del puente, Azvi, cuestionó que el MOP haga la desmantelación sin una Resolución de Calificación Ambiental (RCA) sobre los efectos que podrían tener los sedimentos que caigan al río. El seremi acotó que “el MOP nunca ha ejecutado algo fuera del marco de la normativa ambiental y nos vamos a regir por eso. El puente en sus inicios no contaba con RCA, por lo que no se hace pertinente para el desmonte”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/fiscal-da-luz-verde-al-mop-desarme-del-puente-cau-cau/
  5. 23 Julio 2017 Colapsa puente con cuatro vehículos en comuna de Cisnes Tres camiones y un furgón transitaban al momento del colapso de la estructura ubicada sobre el río Ventisquero. Ocupantes del vehículo menor resultaron heridos. Un puente colapsó en el kilómetro 21 de la Ruta 7, en el sector de acceso al Ventisquero Queuelat, en la comuna de Cisnes, Región de Aysén. En el momento en que cedió la estructura, ubicada en la localidad de Puyuhuapi, cuatro vehículos pasaban sobre ella: Tres camiones y un furgón. Los dos ocupantes del vehículo menor resultaron heridos por el colapso del puente Ventisquero. Fueron trasladados hasta la Posta de Puyuhuapi. Personal de emergencia informó que se coordinó una lancha de la Armada para trasladar a los heridos hacia el hospital de Puerto Cisnes, para evaluar en qué condición están y verificar si es necesario su traslado hacia el Hospital Regional de Coyhaique. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/colapsa-puente-cuatro-vehiculos-comuna-cisnes/
  6. 21 Julio 2017 Puente Cau Cau: Condenan al MOP a pagar $29 millones a inspector fiscal por “despido injustificado” La sentencia indica que Walter Wilson sufrió un despido "improcedente" y que el episodio dañó su integridad psíquica. “El término de la contrata efectuado por el demandado con fecha 29 de abril de 2016 del que ha sido objeto el actor es improcedente y atentatorio de la garantía derecho a la integridad psíquica, establecido en los numeral 1° del art.19 de la Constitución Política de la República”. Con esta frase, la jueza Carolina Luengo, del Segundo Tribunal de Letras de Santiago, condenó al Ministerio de Obras Públicas a pagar $29.036.403 -más reajustes e intereses- a Walter Wilson, quien fuera el inspector fiscal del puente Cau Cau, por “despido injustificado”. Esto, luego de haber sido desvinculado de la cartera en abril de 2016, luego de que se conocieran correos que alertaban de los desperfectos de la obra. La jueza Luengo desestimó otras de las peticiones de indemnización de Wilson, pero la decisión representa un duro revés judicial para el ministerio que encabeza Alberto Undurraga, ya que la entidad sostuvo que el término de la relación contractual no implicaba el pago de indemnización a Wilson, quien trabajó 23 años en la institución con régimen a contrata. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/puente-cau-cau-condenan-al-mop-pagar-29-millones-inspector-fiscal-despido-injustificado/
  7. Historia del topic acá: http://foros.fotech.cl/topic/312731-puente-chacao-mop-descarta-cobro-de-garantias-a-oas/?hl=%2Bpuente+%2Bchacao 23 Junio 2017 Corte de Apelaciones bloquea participación de empresa brasileña OAS en construcción del Puente Chacao Hyundai, socia coreana de la iniciativa, recurrió a la justicia porque OAS estaría bloqueando préstamos de emergencia para salvar el proyecto, lo que podría llevar a incumplir el contrato con el gobierno. La justicia resolvió congelar la participación de la firma brasileña OAS en el proyecto del Puente Chacao, luego de que Hyundai, socia coreana de la iniciativa, denunciara un intento de sabotear la iniciativa y solicitara esta medida. Hyundai pidió a la Corte de Apelaciones de Santiago que bloquee las acciones de OAS en el Consorcio Puente Chacao debido a que estaría bloqueando préstamos de emergencia para salvar el proyecto, lo que podría llevar a incumplir el contrato con el gobierno. “Se accede a la prohibición de celebrar actos y contratos respecto de las acciones de Constructora OAS en la empresa Consorcio Puente Chacao”, dictaminó el tribunal. La participación de OAS en el proyecto, cuyo presupuesto inicialmente se estimó en 700 millones de dólares, se vio complicada en el 2015, cuando la empresa no pudo cumplir con el pago de bonos involucrados en la iniciativa. El pedido de Hyundai, empresa que tiene un 51% del proyecto, y ha buscado sin éxito la salida de OAS, que tiene un 48%, ocurre en momentos en que la disputa está pendiente un procedimiento de arbitraje en la Cámara de Comercio Internacional. OAS se encuentra entre las compañías de ingeniería y construcción acusadas de obtener ilegalmente contratos estatales en el caso conocido como “Lavado de Autos”, el mayor escándalo de corrupción en la historia de Brasil. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/corte-de-apelaciones-bloquea-participacion-de-empresa-brasilena-oas-en-construccion-del-puente-chacao/
  8. La policía británica ya se encuentra en el lugar y el tránsito por el puente fue cortado. Hasta ahora las autoridades hablan de un "incidente grave". De forma paralela, se reportó otro incidente en el mercado Borough, restaurante ubicado a cuadras del London Bridge. Un atropello múltiple protagonizó una camioneta en el Puente de Londres. Según reportó la BBC, la policía británica ya se encuentra en el lugar indagando el episodio y el tránsito en el puente y en las inmediaciones fue cortado. De acuerdo a la información entregada por los medios locales, el vehículo correspondería a una van blanca y aún no se puede confirmar si se trata de un accidente o de un atentado terrorista. En este contexto, la policía ha calificado el hecho como un “incidente grave”. Cabe recordar que a finales de marzo la ciudad británica vivió un escenario similar cuando un sujeto arrolló a varias personas en el Puente de Westminster dejando a cuatro muertos y 40 heridos. La policía informó además que se encuentra respondiendo a otro incidente cerca del Puente de Londres, en el mercado Borough Market. http://www.latercera.com/noticia/reportan-atropello-multiple-puente-londres/
  9. Accidente de Transporte Terrestre en comuna de Pitrufquén, Región de la Araucanía (Actualizado) 17/03/2017 | 22:34 | Araucanía De acuerdo a la información proporcionada por la Dirección Regional de ONEMI Araucanía, en relación a la caída del puente ferroviario y de siete vagones de un tren, producto del colapso de tres pilares del costado sur del puente Toltén, comuna de Pitrufquén, se informa que el día de ayer, fue extraído desde el cauce del río un vagón que contenía soda cáustica, siendo trasladado a una zona segura para ser inspeccionado por personal de la PDI. Cabe mencionar que el tránsito peatonal en el puente viejo se encuentra regulado por Carabineros, mientras que suspendido se mantiene el tránsito vehicular a través del mismo por disposición de la Dirección de Vialidad. Por otro lado, la Empresa SUATRANS se mantiene realizando trabajos de limpieza de los residuos de hidrocarburos. Además, la Empresa INDEMIN realiza toma de muestras de agua del río en torno al puente colapsado y en aquellas zonas donde los buzos de la Empresa SKYRING MARINE se encuentran trabajando. Para la próxima jornada, está planificado el retiro de una parte de la estructura colapsada del puente, por parte de EFE, acción que se realizará en presencia de la PDI según orden judicial. Fuente: http://www.onemi.cl/informate/accidente-de-transporte-terrestre-en-comuna-de-pitrufquen-region-de-la-araucania-preliminar/
  10. 04 Marzo 2017 Acogen demanda contra EFE por caída de vagones en río Toltén El Tribunal Ambiental de Valdivia admitió a trámite una demanda de reparación por daño ambiental interpuesta por la Municialidad de Pitrufquén. El Tribunal Ambiental de Valdivia admitió a trámite una demanda de reparación por daño ambiental, interpuesta en contra de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), tras de la caída de siete vagones de un tren de carga, hecho ocurrido el 18 de agosto de 2016, debido al colapso del Puente Ferroviario del río Toltén. La Municipalidad de Pitrufquén, demandante en la causa, solicitó al Tribunal Ambiental que declare -según se expone en la demanda- “que se ha producido daño ambiental imputable a la responsabilidad de la demandada y ordene la reparación del daño producido”. Como medidas cautelares, además, el Tribunal ordenó a EFE la prohibición del retiro de los materiales del puente colapsado, desde el río Toltén, por ella misma o por cuenta de terceros, hasta el término del juicio; la conservación de los materiales del puente colapsado que ya hubiesen sido retirados, y que todavía sean de su propiedad, en un sitio específico para su conservación inalterada, hasta el término del juicio; en caso que todo o parte de los materiales del puente colapsado hayan sido enajenados, indicar dentro de tercer día desde notificada la presente resolución, la identidad y domicilio de los adquirentes; y la prohibición de celebrar actos y contratos respecto de los materiales que forman parte del puente colapsado, y que todavía sean de su propiedad, hasta el término del juicio. Para considerar estas medidas, el Tribunal además consideró el “valor intrínseco del puente ferroviario y sus restos, dada su importancia histórica y cultural, que eventualmente podría considerarse parte del medio ambiente que se alega ha sido dañado”. Cabe recordar que el maquinista Oscar Toledo y su ayudante Alex Monasterio resultaron ilesos tras el accidente y que la estructura que colapsó data de 1880. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/acogen-demanda-efe-caida-vagones-rio-tolten/
  11. Terremoto instala debate sobre resistencia sísmica del Chacao Informe, solicitado por Hyundai y la asesoría de inspección fiscal, analiza si el puente soportaría sismos durante su edificación.Ministro Undurraga visitó Chiloé para revisar la infraestructura dañada en la zona y anunció investigación por falla de la Ruta 5 Sur. El terremoto 7.6 Richter que el pasado domingo sacudió a la Provincia de Chiloé, alertó a algunos habitantes de la zona sobre las medidas de seguridad que tendrá el futuro puente Chacao, que unirá, mediante una estructura colgante de 2,6 kilómetros de largo, al continente con la Isla Grande de Chiloé, en Los Lagos. Por ejemplo, el presidente de la junta de vecinos Villa de Chacao, Andrés Ojeda, criticó la falta de información relacionada con el proyecto y pidió responder las inquietudes de la comunidad tales como si “¿se realizarán -después del evento de ayer- nuevos estudios que indiquen a ciencia cierta, si la ‘roca remolino’ está apta para soportar la Pila Central del Puente Chacao? ¿Es realmente – el Puente Chacao – la mejor solución para conectar el Archipiélago con el Continente, considerando que estamos en una zona altamente sísmica?”. Informe clave Precisamente la empresa SyS Ingenieros Consultores elaboró un informe respecto al tema, que debe ser entregado en los próximos días al Ministerio de Obras Públicas (MOP), donde se alerta sobre los peligros sísmicos que podrían afectar a la obra durante los cinco años que durará su construcción. Así lo confirmó a La Tercera el consultor de esta firma, Rodolfo Saragoni, quien también participó, en la elaboración de un documento de similares características realizado en el año 2001, cuando el Puente Chacao era un proyecto en evaluación. Según explicó el consultor, el consorcio Puente Chacao, que es controlado por la coreana Hyundai, junto a la empresa de asesoría de inspección fiscal, RyQ-Cowi, solicitó, a través del MOP, revisar el tema sísmico. “Se nos pidió hacer la revisión del informe de 2001 para la nueva construcción que hará Hyundai. El documento no está terminado, faltan unas consultas que hicimos el viernes, pero la conclusión central sería que en la etapa de construcción la posibilidad de un sismo juega un rol importante”, dijo Saragoni. El detalle del informe se centrará en la edificación de la pila central (pilar) que estará en la roca Remolino, y en el proceso de cablear los tres pilares para finalmente instalar los tableros colgantes. En ese momento, explicó el profesional, es cuando un movimiento telúrico puede poner a prueba la seguridad. “Es una etapa de cuatro a cinco años de exposición (…) Cuando se haga la torre central será la etapa crítica desde el punto de vista sísmico”, dijo. Otro tema que se ha discutido en torno a esta obra es el espectro sísmico con el que se elaboró el anteproyecto (2001), ya que la herramienta para medirlo no es la misma que se usa tras el terremoto de febrero de 2010. Aunque Saragoni dice que este tipo de infraestructura, cuando están terminadas, tienen más problemas con el viento que con los sismos. Y que un evento de características mayores, como el de 1960, se da cada 300 años. Saragoni explica que el espectro es “el período de vibraciones y la frecuencia en la que el puente capta la onda de un terremoto. Y en este puente ese período es de 15 segundos, eso es dos veces y medio más que el que tiene el Costanera Center, que es el edificio más alto de Sudamérica”. El problema, asegura una fuente cercana al proyecto, es que este informe podría secundar una solicitud formal de parte de Hyundai, para pedir un aumento de presupuesto de unos US$ 35 millones, adicionales a los US$ 70 millones que ya solicitó en mayo pasado. “El puente se licitó con un espectro sísmico anterior al 27/F, y el MOP pidió un puente crítico (de máxima seguridad). A mayor exigencia sísmica se debe dar más robustez a la estructura y ello se traduce en más recursos”. Daños en Ruta 5 Durante la jornada de ayer el ministro de Obras Públicas visitó la zona de Chiloé afectada por el terremoto del domingo, en especial los cuatro tramos cortados de la Ruta 5 Sur. Tras la visita el secretario de Estado, aseguró que a más tardar el mediodía de hoy “tendremos conectada la Ruta 5 para todo tipo de vehículos. Los tramos afectados son de una extensión de entre 50 a 100 kilómetros”. Añadió que “de las cuatro partes de la carretera dañadas, una la construyó Azvi”. La misma empresa que edificó el puente Cau Cau, de Valdivia. La obra vial, que conecta a las localidades de Tara y Compu y pasa por el lago Tarahuín, en Chiloé, inició en agosto de 2012 con una inversión por $ 20.000 millones. Según señalaron desde el interior de la cartera, fue entregada en abril de este año por lo que el contrato no está cerrado. Consultado el ministro debido a los problemas de conectividad tras el terremoto, señaló que “se investigará si hay una responsabilidad constructiva o es propio de un terremoto de esta naturaleza. Si hay responsabilidad, se aplica el reglamento y las sanciones, y sino no corresponde. Dejemos que la investigación técnica determine cuáles son las causas en cada uno de los lugares afectados”. www.latercera.com
  12. 15 Diciembre 2016 Puente Biobío para todos: se repartirá en 21 comunas Viaducto mecano, levantado para el 27/F, será seccionado y trasladado por el MOP a las localidades que lo solicitaron. Finalmente, se tomó una decisión salomónica. Tras varios meses de análisis y estudios, el intendente del Biobío, Rodrigo Díaz, dio a conocer que el disputado puente mecano de la zona, que hasta hace poco permitía unir Concepción y San Pedro de la Paz, se repartirá entre 21 comunas. El viaducto fue levantado allí tras el terremoto del 27/F, cuando se cayó el antiguo Puente Chacabuco. Y tras revisar las 75 solicitudes de distintas comunas, finalmente la autoridad ratificó que el mecano, de 1.465 metros, será dividido en 31 estructuras medianas y menores. Además, se informó que se dejarán acopiados, en el Regimiento Chacabuco, del Ejército, 128 metros de puente, para futuras emergencias viales. Según explicó Díaz, “llevaremos este puente mecano a todas las comunas que lo necesitan. Lugares como Alto Biobío, Ñiquén, Nacimiento, Santa Juana, por décadas han estado esperando una solución para los problemas de sus habitantes”. La provincia de Ñuble se quedará con siete puentes derivados del mecano. Otros destinos serán las provincias del Biobío, con 10 puentes; Arauco, con ocho, y Concepción, con seis. Veinticinco de los puentes serán ejecutados directamente por la Dirección de Vialidad del MOP, por lo que no se ocuparán recursos municipales. Sin embargo, seis viaductos sí serán traspasados a los municipios. Dentro de los criterios que se tomaron en cuenta para la reutilización del mecano figuran la velocidad de instalación, rutas acordes al traslado de la estructura y urgencias de conectividad para desarrollo productivo rural, turístico y/o social. Para el seremi de Obras Públicas, René Carvajal, “esta decisión generará una mayor justicia social y equidad. Nosotros tenemos 54 comunas donde existe un alto porcentaje de ruralidad y puentes de madera que tienen tonelajes restrictivos, lo que genera problemas de conectividad y desarrollo económico para pequeños agricultores, por lo que esta iniciativa los va a ayudar”. Entre las reacciones, hubo de todo. Bulnes, por ejemplo, es una de las comunas beneficiadas con el puente, el cual llegaría al sector de Santa Clara, donde existe una balsa que une esa zona con Cerro Negro. Según el alcalde Jorge Hidalgo, “voy a hacer otra propuesta, para que instalemos esa parte del mecano en otro lugar, en los campos. La gente de Santa Clara quiere su balsa, dicen que atrae a los turistas”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/puente-biobio-todos-se-repartira-21-comunas/
  13. 02 Diciembre 2016 Conoce el desvío programado para este sábado en Puente Maipo Por reparaciones, se cerrará la calzada oriente. Las intervenciones se han programado a partir de mañana a las 23:00 hasta las 18:00 horas del domingo. Revisa el detalle. Debido a trabajos de mejoramiento de la carpeta de asfalto del Puente Maipo de la Ruta 5 Sur, se realizarán desvíos de tránsito para este sábado desde las 23:00 horas hasta las 18:00 horas del domingo. Esta reparación considera el cierre de la calzada oriente, por lo que el tránsito de sur a norte se desviará por el Puente Maipo Antiguo. De esta manera, el tránsito de norte a sur se desplazará por la calzada poniente sin sufrir modificaciones. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/conoce-desvio-programado-este-sabado-puente-maipo/
  14. 19 Octubre 2016 Caída de puente deja aisladas a 500 personas en Colbún Alto Más de 500 personas que habitan el sector cordillerano de Colbún Alto, se mantienen sin conectividad desde la tarde del martes cuando un camión sobrecargado con ripio hizo colapsar el puente Las Toscas, estructura de madera que representaba el único paso de vehículos hacia dicho sector. La comunidad de Colbún Alto es reconocida por un video subido a redes sociales en el que se ve a sus habitantes cruzando por un puente en muy mal estado, que se encuentra en un predio privado y que fue abandonado por Endesa, por lo que sólo puede ser usado riesgosamente por peatones. Más abajo, a unos 20 kms de dicho sector ,se encontraba el puente las Toscas, en la ruta L355, construido por Vialidad, y por el cual sí podían transitar vehículos. Durante todo el día miércoles, funcionarios del MOP trabajaron en el lugar para retirar el camión y poder comenzar los trabajos de reparación de la estructura colapsada Al mismo tiempo acondicionaron un paso peatonal por un predio privado, contiguo al puente, para permitir al menos el tránsito de personas mientras se recupera el puente Las Toscas. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/caida-puente-deja-aisladas-500-personas-colbun-alto/
  15. 20 Septiembre 2016 Corte de Apelaciones ratifica sanción aplicada a Zañartu Consultores por responsibilidad en inspección al Puente Cau-Cau Tribunal de Alzada, en fallo unánime, resuelve en favor del Ministerio de Obras Públicas por sanción aplicada a Zañartu Ingenieros Consultores en Puente Cau-Cau, declarando que la sanción “no es ilegal ni arbitraria”, “ni existen derechos vulnerados que exijan protección constitucional” para la empresa. La Novena Sala de la Corte de Apelaciones emitió un fallo unánime en favor del Ministerio de Obras Públicas, ratificando la sanción impuesta por dicha Cartera de Estado en contra de Zañartu Ingenieros Consultores, por el rol de asesoría de inspección fiscal en la construcción del Puente Cau-Cau. El recurso de protección fue presentado por la empresa consultora, luego que la Comisión de Registro de Contratistas del Ministerio de Obras Públicas la sancionará con la suspensión de un año en dicho registro. La aplicación de esta sanción ya había sido ratificada por Contraloría General de la República. La Corte de Apelaciones de Santiago ratificó la sanción del MOP en contra de Zañartu Ingenieros Consultores, señalando que se ajusta a derecho y que fue legalmente aplicada, además de ello, afirmó que la medida “se encuentra debidamente fundada”. Junto con lo anterior, la Corte de Apelaciones, señaló que “las potestades sancionadoras de la Comisión de Registro fueron ejercidas dentro del control que cabe realizar en la ejecución de una obra”. El tribunal de alzada capitalino afirmó, además, que la sanción impuesta a Zañartu “no es ilegal ni arbitraria por lo que mal se pueden haber transgredido derechos fundamentales como se ha sostenido en la acción”. El Ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, destacó que “el fallo de la Corte de Apelaciones reafirma la ruta trazada por el Ministerio de Obras Públicas, en el sentido que todos los responsables en la falla del Puente Cau-Cau deben ser sancionados y reafirma la potestad sancionadora del Ministerio”. Fuente: http://www.elmostrador.cl/noticias/pais/2016/09/20/corte-de-apelaciones-ratifica-sancion-aplicada-a-zanartu-consultores-por-responsibilidad-en-inspeccion-al-puente-cau-cau/
  16. 17 de septiembre del 2016 / 13:17 Hrs Calle Santo Domingo se convertirá en nueva vía exclusiva para transporte público En conjunto a este trabajo, las autoridades anunciaron la peatonalización completa de la calle Puente. Cuatro meses tardará los trabajos para el mejoramiento en el eje Santo Domingoy su transformación a una nueva vía exclusiva para el Transporte Público, así como también la peatonalización de la calle Puente. El ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo junto a la alcaldesa de Santiago, Carolina Tohá, dio a conocer los trabajos de vía exclusiva que significarán entre las calles José Miguel de la Barra y Manuel Rodríguez. “Al igual como lo hicimos con los ejes Compañía-Merced y San Antonio, esta vía se transformará en un mejoramiento que busca fomentar otros medios de transporte sustentable y que incentiva la convivencia armónica entre el transporte público, la caminata y también la bicicleta. Es por eso que estamos avanzando en este proyecto, que además dará prioridad a los buses de Transantiago en vías exclusivas, lo que se traduce en mejores tiempos de viaje para los usuarios, mejor regularidad y menos congestión”, señaló el ministro Andrés Gómez-Lobo. A su vez, los trabajos en la calle Puente, que comenzarán la próxima semana, comprenderán la peatonalización completa que permitirá darle continuidad al paseo Puente desde Plaza de Armas y conectarlo con el sector de Mapocho y Cal y Canto. “El proyecto de peatonalización de este tramo de Puente, viene a enriquecer el valor turístico y patrimonial que nuestro Mercado tiene", señaló la alcaldesa Tohá. Desvíos por trabajos Es por eso que, debido a los trabajos que se harán en Santo domingo, a partir del jueves 22 la locomoción colectiva que actualmente pasa por Santo Domingo se desviarán hacia las calles Monjitas –Catedral. Para los vehículos particulares el desvío será por Santo Domingo-Morandé-Rosas. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/09/680-697026-9-calle-santo-domingo-se-convertira-en-nueva-via-exclusiva-para-transporte-publico.shtml
  17. Ingenieros del MOP piden paralizar proyecto del puente Chacao Se trata de profesionales que trabajan en la cartera y que cuestionan el proceso de licitación y de diseño de la obra. En una carta de cinco carillas, que el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, recibió el pasado 1 de agosto, la Asociación Nacional de Funcionarios Ingenieros de OO.PP, solicita que la autoridad evalúe “poner término al contrato”, con el Consorcio Puente Chacao, que tiene a cargo el diseño y construcción de la obra que busca unir a Puerto Montt (continente) con la Isla Grande de Chiloé. En el documento, al que tuvo acceso La Tercera, los profesionales -que en su mayoría forman parte de la Dirección de Vialidad del MOP, unidad que tiene a cargo esta obra-, enumeran falencias que, estiman, tiene el proyecto y el diseño desde su origen. “El proceso desarrollado tiene falencias desde la génesis de formulación del proyecto, lo que a nuestro juicio hace aconsejable evaluar seriamente la opción de poner término al contrato, asegurando por cierto el debido resguardo de los fondos públicos”, expresaron los profesionales en la carta. También manifiestan su preocupación por los problemas financieros que ha transparentado el consorcio, conformado por la empresa brasilera OAS (49%), la firma coreana Hyundai (51%) y Systra-Ass Jakobsen, por la salida de OAS tras su vinculación al caso Petrobras, y la reciente solicitud de Hyundai de pedir al MOP un aumento de presupuesto de US$ 72 millones, pese a que el proyecto lleva dos años en etapa de diseño. Sólo puede iniciar su construcción una vez que el ministerio apruebe el diseño definitivo. Esta situación ha generado que el MOP plantee cambios a la forma de pago, lo que también fue objeto de crítica. “Nos parece preocupante que se pretenda modificar la forma de pago del contrato, por cuanto, las bases de licitación no pueden ser modificadas una vez abiertas las ofertas. La modalidad de pago forma parte de las bases”, señala el texto. Pruebas de viento Otro punto detallado son las estadísticas de vientos. Ya que a comienzos de 2015 se realizaron en Corea diferentes pruebas para determinar la fuerza de viento que la estructura colgante podría soportar. Los resultados fueron favorables, según anunció el MOP el año pasado, sin embargo, los ingenieros aseguran que “debe aclararse si las estadísticas de vientos corresponden a datos registrados en el sitio de emplazamiento del puente o si fueron tomadas en otros lugares, estadísticas que debieran tener un mínimo de 30 o más años de observación y registro diario”, esto como medida de seguridad. En cuanto a la concepción del proyecto, la carta advierte que no hay antecedentes sobre “las diferentes alternativas de solución (de conectividad de Chiloé, además del puente)”, como exige el sistema de nacional de inversiones. Añaden que en la fecha en que se anunció el puente, en 2012, la Comisión del ramo del Senado recibió antecedentes que verificaban que “un puente colgante no sería la alternativa más económica y por tanto, al decidir la construcción del puente colgante se estaría haciendo un uso no eficiente de los fondos públicos”. Finalmente, apuntan a aspectos técnicos, como “la reducción del ‘calado aéreo’ (distancia entre el punto más alto de una embarcación y la línea de flotación), de navegación”, que baja de 59 metros a 50 metros, “en circunstancias que la tendencia actual es que la altura de las naves sea mayor”, dice el texto. Juan Carlos Viveros, vocero del movimiento Defendamos Chiloé, que está en contra del puente, señala que “esta es la tercera carta que le envían al ministro Undurraga. Esto ya se había hecho público y nadie ha tomado cartas en el asunto”. El senador Rabindranath Quinteros (PS), aseguró que “desde el momento que está licitado y el consorcio se ha hecho cargo de la obra, la empresa debe estar revisando todo. Por algo siguen adelante y ya han traído hasta una grúa. Defiendo absolutamente la construcción del puente y estoy de acuerdo con que sigan”. http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/08/680-691633-9-ingenieros-del-mop-piden-paralizar-proyecto-del-puente-chacao.shtml
  18. China inaugura el puente de vidrio más alto y largo del mundo Quienes quieran cruzar la estructura deben reservar sus entradas y seguir ciertas reglas como no usar tacos altos, cámaras fotográficas y palos de selfies. China inauguró este sábado un puente colgante con el suelo de vidrio no apto para personas con vértigo, suspendido a 300 metros del suelo en los espectaculares parajes del parque natural de Zhangjiajie, que inspiraron la película de James Cameron, Avatar. El puente de seis metros de ancho está formado por 99 placas de vidrio transparentes y puede recibir simultáneamente a 800 personas, explicó la agencia oficial Xinhua. La estructura tiene un largo de 430 metros y está suspendida a 300 metros del suelo, colgando entre dos picos montañosos del parque natural de Zhangjiajie, en la provincia central de Hunan. Además de atravesar la estructura y disfrutar la vista de las montañas, los turistas podrán también hacer deportes de riesgo como saltos al vacío o viajes en tirolesa (canopi). "Quería venir y sentir la grandiosidad de esta obra. ¡No tengo miedo porque parece seguro!", explicó a la AFP este sábado Wang Min, una madre de familia que acudió acompañada por su marido y sus hijos. Para mostrar la solidez del puente, se han organizado varias operaciones de comunicación. En uno de los experimentos un periodista golpeó con un martillo una de las losas, en otro, un vehículo cargado de pasajeros pasó por encima de una de las baldosas, que no registró ninguna fisura. "Hoy está un poco atestado, hay un poco de desorden. Pero estar suspendido a 300 metros es una experiencia única", dijo entusiasmado Lin Chenglu, que viajó con sus colegas. La agencia Xingua informó que la estructura sólo admite 8.000 personas por día y que los turistas tienen que reservar con un día de antelación la entrada, que cuesta 138 yuanes (20 dólares, 18 euros). Para evitar cualquier daño a la infraestructura, "están prohibidas las cámaras de foto y los palos de 'selfies'", indicó la agencia, que precisó que tampoco se puede usar tacones. El puente fue diseñado por el arquitecto israelí Haim Dotan, que también ha inaugurado otras obras en China. El gobierno municipal dijo que una de las cumbres del parque Zhangjiajie podría haber inspirado la montaña flotante que aparece en la película Avatar, lanzada en 2010 en China. Según un diario local, un fotógrafo venido de Hollywood llegó al lugar en 2008 para tomar fotos que después fueron utilizadas por la producción. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2016/08/659-693212-9-china-inaugura-el-puente-de-vidrio-mas-alto-y-largo-del-mundo.shtml
  19. 18 de agosto del 2016 / 16:46 Hrs Desplome de puente Toltén provoca caída de convoy con siete carros El tren era de carga y transportaba soda cáustica, dos clorato y dos petróleo. El accidente se registró a la altura de Pitrufquén. A la altura de Pitrufquén se desplomó el puente Toltén, en la Región de La Araucanía, lo que provocó la caída de un convoy con siete carros de carga. De ellos, tres transportaban soda cáustica, dos clorato y dos petróleo. Y según informó la Onemi, "se evalúa en terreno la existencia de personas lesionadas". "De acuerdo con la información proporcionada por la Dirección Regional de ONEMI La Araucanía, a la hora del presente reporte se registra la caída de un puente ferroviario, a la altura de la comuna de Pitrufquén, lo cual provocó la caída de un convoy con siete carros de carga, de los cuales tres trasportaban soda cáustica, dos clorato y dos petróleo", explicó la Onemi. Trabajan en el lugar Bomberos y Carabineros de Pitrufquén. EN DESARROLLO El accidente se registró a la altura de Pitrufquén. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/08/680-692993-9-desplome-de-puente-tolten-provoca-caida-de-convoy-con-siete-carros.shtml
  20. 23 de julio del 2016 / 01:37 Hrs Hyundai pide aumento de US$ 70 millones para construir puente Chacao MOP aseguró que petición sólo se puede revisar y aprobar en la etapa de construcción. Contrato del proyecto está vigente desde febrero de 2014 y a la fecha continúa en etapa de diseño. A los US$ 700 millones ($ 360 mil millones) que tiene de presupuesto el proyecto para construir el primer puente colgante del país, que unirá el continente y la isla grande de Chiloé, por el canal de Chacao, podrían sumarse otros US$ 72 millones ($ 47 mil millones). La cifra la solicitó, como aumento, el Consorcio Puente Chacao, a cargo de esta obra, y que en el último año, debido a la quiebra de la brasilera OAS, ha estado representado por la firma coreana Hyundai. Así lo confirman a La Tercera altas fuentes del Ministerio de Obras Públicas (MOP), que señalan que dicha solicitud se habría realizado hace un mes y medio, pidiendo actualizar el tipo de cambio, lo que ha sido rechazado en la cartera, porque las bases establecen este valor. También apuntan a obras adicionales que se requieren, por ejemplo, fundiciones en la base del pilar sur, por problemas que se detactaron en los últimos estudios de suelo realizados en esa zona. Finalmente alegan por las adecuaciones sísmicas que exige el MOP, tras una actualización de la normativa que se hizo después del 27/F y de la elaboración del anteproyecto de esta obra. Consultado sobre el tema, el titular de esta cartera, Alberto Undurraga, aseguró que “como en todo proyecto, aquello que son (obras) extraordinarias se pagan adicionales a los contratos, ese es el criterio general. Pero, aquellos (trabajos) que son de riesgo del contratista no se pagan adicional a los contratos, y es la Dirección de Vialidad la que tiene que hacer el análisis una a una”. Undurraga añadió que este tipo de solicitudes generalmente se realizan en la etapa de construcción, y que “no es posible hacer un análisis cuando la obra está aún en diseño. (Los aumentos de presupuesto) se estudian cuando se producen, pero no se pueden anticipar”. La discusión al interior de la Dirección de Vialidad del MOP -unidad que tiene a cargo el proyecto- es cómo enfrentar esta petición, ya que varios de los temas puestos en la mesa, tienen directa relación con la elaboración del diseño definitivo. Diseño en trámite Esto último se refiere a la etapa previa a la construcción, donde se definen y empalman las condiciones y el tipo de estructura que se va a edificar, y el cómo y bajo qué normativa debe construirse, lo que se denomina diseño definitivo. Este proceso se inició en febrero de 2014, cuando, según las bases de licitación, comenzó a correr el plazo de 84 meses máximo, para el desarrollo de ingeniería y luego construcción. El primer bosquejo de diseño definitivo fue entregado por el consorcio en agosto de 2015, sin embargo, Vialidad realizó una serie de observaciones. A fines de junio pasado la empresa volvió a ingresar una propuesta de diseño, que actualmente está en revisión. Para la diputada por la zona, Jenny Alvarez (PS), la petición de los coreanos “genera dudas, sobre todo en la región (Los Lagos), porque con todas las necesitades que hay en la isla, algunas que son básicas, como agua potable o una rampla para pescadores, no sé si vamos a tener la capacidad para aumentar fondos a algo que se supone avanzaba bien”. El alcalde de Chonqui, Pedro Andrade, quien representa a las comunas de la isla en el Consejo Asesor del puente, que integran autoridades locales, expertos y ex ministros, aseguró que “técnicamente esta solicitud no es viable por contrato”. Otro problema que enfrenta el Consorcio es la falta de pagos por obras, ya que el contrato establece que la primera cuota a cancelar es al terminar los tres pilares que sostendrán el cableado. Undurraga aseguró que eso fue modificado a recomendación del Consejo Asesor, que sugirió “abrir los hitos constructivos”. Esto implicaría, por ejemplo en el caso de tener un hito constructivo de tres pilares, pagar cuando está listo uno”. El problema es que eso depende de que el diseño esté terminado. Además, añadió el ministro, se propusó “que el financiamiento de quien reemplace a OAS, sea con fuente distinta a banco chileno”, lo que a la fecha aún no se concreta. Maqueta virtual preliminar del futuro puente Chacao. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/07/680-689931-9-hyundai-pide-aumento-de-us-70-millones-para-construir-puente-chacao.shtml
  21. 09 de julio del 2016 / 06:00 Hrs La historia del puente que no sirve Costó $ 80 millones y fue construido en 2014 en Machalí, en un terreno privado que nadie usa. El Serviu de la Región de O’Higgins trabaja actualmente en un proyecto que permitiría disminuir la congestión vial que se registra, desde hace 10 años, entre Machalí y Rancagua. La iniciativa, denominada “Mejoramiento interconexión vial eje Escrivá de Balaguer con avenida República de Chile”, considera una inversión de $ 225 millones y un puente. Y es allí, justamente en ese punto, donde radica una de las polémicas de la iniciativa. Los trabajos, en su conjunto, buscan descongestionar la avenida San Juan, una de las vías principales que día a día colapsa en Machalí, comuna que cuenta con más de 50 mil habitantes. A fines de junio pasado finalizó el diseño del proyecto para la apertura de la Avenida República. Este contempla la extensión de casi cuatro kilómetros de longitud, pero también la construcción del mencionado nuevo puente sobre el canal La Compañía. ¿Por qué uno nuevo? Debido a que existe otro, pero que no se utiliza. El intendente de O’Higgins, Pablo Silva, fue claro: “Si corroboramos que están mal utilizados los recursos, hay que hacer las investigaciones sumarias correspondientes; eso lo determinará la investigación. Y si la Contraloría nos señala algo tendremos que aplicar lo que corresponda”, advirtió la autoridad. Para entender la historia hay que remontarse a 2013, cuando la Municipalidad de Machalí presentó el proyecto “Construcción puente y acceso canal La Compañía”, que fue aprobado y financiado por el Gobierno Regional, a través de recursos del Fondo Regional de Iniciativa Local. Aunque era una medida provisoria, para enfrentar la congestión vial, el puente La Compañía, construido a fines de 2014, hoy en día efectivamente no se utiliza y está abandonado en un predio agrícola. Es decir, la obra se construyó en un terreno privado, fuera de la faja de bienes de uso público. Por ello, el alcalde José Miguel Urrutia instruyó ya un sumario para determinar responsabilidades. La construcción consiste en un cajón de hormigón armado, de 5,80 metros de ancho por seis metros de largo, e iba a conectar a esa comuna con Rancagua, pero no está conectado a ninguna ruta pública. Por allí no pasan vehículos. Sólo tiene unos pocos metros de asfalto hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, no está resuelto si el municipio debe reintegrar los recursos fiscales de su costo, el que alcanza a los $ 80 millones. El intendente Silva solicitó un informe completo, tanto al municipio como al Serviu, que busca “esclarecer toda la situación y se enviarán los antecedentes a la Contraloría”, aseguró. Desde el municipio de Machalí se informó que el terreno para el puente fue cedido por un particular. El intendente, sin embargo, insiste que “está mal emplazado. Si nos piden financiamiento para una obra, tienen que dar fe de que será bien instalada”. Emplazamiento Otro punto central en este conflicto es respecto de quién autorizó el lugar de emplazamiento de la obra. Según el director regional del Serviu, Víctor Cárdenas, la autorización de ese organismo sólo estaba relacionada con el diseño técnico, que debía ejecutar el municipio. “En mi época como director, no recuerdo que se nos haya consultado (el lugar de emplazamiento). Si se hizo alguna consulta, pudo estar asociada al diseño técnico, pero donde se emplaza la obra no es responsabilidad nuestra”, afirmó. Lo concreto -recalcó Cárdenas- es que el puente fue construido “en un terreno privado y no en la faja que es para uso público. La ubicación está dada por el mismo plano que aprobó la municipalidad, cuando se subdividió el terreno para ceder la faja como bien nacional de uso público”. El seremi de Transportes, Francisco Lara, fue claro. Estimó que el municipio debe devolver el dinero del proyecto del puente “si, efectivamente, fue mal construido, es inutilizable y hubo un mal gasto de recursos”. Agregó que “una cosa es que ese puente nunca se vaya a utilizar, y la otra es que efectivamente esos recursos hayan sido mal utilizados. En ambos casos es grave”. El puente de la discordia, ubicado en Machalí, debía ser parte de una ruta que descongestionaría el acceso a Rancagua, el que nunca se construyó. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/07/680-688123-9-la-historia-del-puente-que-no-sirve.shtml
  22. 06 de mayo del 2016 / 21:59 Hrs Alcalde de Río Bueno denuncia problemas en otro puente en la Región de Los Ríos El viaducto debería inaugurarse el 23 de mayo, pero aún no está instalado, reclama el edil. Contraloría detectó problemas de construcción en las vías de acceso. MOP aseguró que están subsanados. Es pequeño en comparación con el puente Cau Cau de Valdivia, pero no ha estado exento de problemas y está ubicado en la misma Región de Los Ríos, pero entre las comunas de Río Bueno y La Unión. Se trata del puente Río Bueno, que está en etapa de construcción, y que debiera ser inaugurado el 23 de mayo de este año, según la ficha del proyecto, pero que el alcalde de la comuna, Luis Reyes, denuncia no se cumpliría. A esto se suma un informe de Inspección Técnica de la obra, que realizó la Contraloría y que reveló problemas en la construcción de las vías de acceso al puente. En el documento se constatan “fisuras y agrietados” en el hormigón del pavimento y en la ciclovía, además de trabajos inconclusos y objeciones por elementos de seguridad mal instalados. Situaciones que, señala el órgano contralor, son responsabilidad de la empresa Copcisa S.A., a cargo de la construcción del viaducto, y de la autoridad que debe fiscalizar (ver extractos). “Hemos seguido con mucha atención la construcción del nuevo puente, a partir del último informe que entregó Contraloría, donde deja establecido varias falencias que comprometen a obras complementarias”, dijo el alcalde Reyes, quien estaba ayer acompañado por la senadora por la zona Ena von Baer (UDI), con quien hizo la denuncia. El edil añadió que “existen dudas respecto a que la obra no estaría cumpliendo el plazo que estableció el ministro (Alberto Undurraga), quien al visitar la zona la última semana de marzo, se comprometió a que el puente estaría listo en julio de este año”. La senadora Von Baer dijo que “estoy solicitando a través de un oficio al MOP que entreguen los antecedentes que expliquen este retraso en la entrega de las obras”. Lo anterior se basa en que la ficha del proyecto, que publica la Contraloría en su informe, establece que la fecha de término de obra es el 23 de mayo de este año. Además, trascendió que la empresa de asesoría de Inspección Fiscal, que es Zañartu ingenieros -cuestionada por el MOP por su rol en el puente Cau Cau- fue que pidió hacer nuevos estudios de cálculo en la viga central del puente, a fin de dar certeza de que no habrá errores en el viaducto, motivo por el cual no se habría instalado cuando estaba previsto. Consultado el MOP por este hecho, el director de Vialidad, Walter Brüning, explicó que “sobre la situación del tramo central del puente (que no es parte de informe de Contraloría), no ha sido instalado debido a que está en estudio el V°B° (visto bueno) de ingeniería sobre el sistema de montaje de las vigas. Una vez que se disponga de dicha autorización se procederá a la instalación de las vigas centrales”. Brüning añadió que respecto a las observaciones realizadas, la Contraloría otorgó un plazo de 60 días para subsanarlas, y que éste culmina el 10 de mayo. “El Inspector Fiscal informó a la empresa y solicitó la reparación de los pavimentos detectados con detalles, otras observaciones también han sido atendidas en su totalidad”, dijo el director de Vialidad, quien aseguró que en cuanto al tema de las áreas verdes “el proyecto debe ser aprobado y recepcionado una vez terminado el contrato”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/05/680-679665-9-alcalde-de-rio-bueno-denuncia-problemas-en-otro-puente-en-la-region-de-los-rios.shtml
  23. Habilitación del puente Cau Cau se pospondría hasta 2018 Sistema basculante está paralizado desde febrero de 2015 y podría ser demolido. Senadores apuntan a empresa de fiscalización. Un año y dos meses paralizado cumplirá, este domingo, el puente Cau Cau, ubicado en Valdivia, luego que el 24 de febrero de 2015 una falla en el sistema de levante lo dejó inutilizable. Los plazos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) estimaban que en junio de 2017 podría estar reparado; sin embargo, en un análisis de la empresa Hardesty & Hanover, que encargó esta cartera, se apunta a fallas de diseño y uso de materiales, por lo que podría sumar un año más de espera para su habilitación. Es decir, en 2018, en el mejor de los casos. “En términos de estudios que se puedan hacer, fuera de los tiempos administrativos necesarios y tomando en cuenta las aprobaciones finales, se necesitan unos siete u ocho meses”, explicó el director de Vialidad del MOP, Walter Brüning, al ser consultado por los nuevos plazos que se manejan internamente. Luego de esto vendría el proceso de elaboración de las bases de licitación, el concurso público y adjudicación y los trámites en Contraloría antes de empezar nuevas faenas. Aunque esto dependerá, aclaró Brüning, de qué decida el ministro del ramo Alberto Undurraga. Esto porque el informe, entrega, además, “alternativas que podemos tomar, que van desde utilizar parte del tablero existente, hasta diseñar uno nuevo”. Este último caso implicaría la demolición de los brazos que están paralizados y construir unos nuevos. A esto se suma el rediseño del sistema de levante, que fue el que falló en febrero del año pasado y que permitió realizar un revisión exhaustiva a la obra revelando otros problemas como el tipo de acero que se utilizó. En cuanto al costo, añadió, “lo sabremos una vez que tengamos el diseño definitivo ya que con eso habrá claridad de qué obras hay que realizar”. El Ministerio anunció que será Azvi Chile la que debería pagar la reparación, sin embargo, la empresa presentó un recurso de protección y una demanda civil contra el Fisco, lo que ha impedido el cobro de las boletas de garantía. La decisión del MOP será informada por el ministro Undurraga el martes a la comunidad de Valdivia. El alcalde de esta ciudad, Omar Sabat, aseguró que “hace días se viene postergando una reunión que el ministro iba a encabezar acá, donde explicaría los resultados de este informe. Otra vez, nos enteramos por la prensa de cuestiones así de graves, sin una explicación de la autoridad y eso es lamentable”. Agregó que “la Contraloría ya había determinado en informes anteriores que no se podía garantizar la calidad y el origen de los materiales usados en el puente. No era necesario conocer este informe para saberlo, así que yo hubiese esperado mayor diligencia de las autoridades para afrontar la situación del Cau Cau. Ojalá que no vuelvan a dilatar la solución y no evadan problemas en el diseño del puente”. El presidente de la Comisión de Obras Públicas, senador Alfonso De Urresti (PS), apuntó a la responsabilidad de la empresa de asesoría fiscal que contrató el MOP, Zañartu Ingenieros, y aseguró que “aquí hay un problema de origen y que nunca se frenó a tiempo, sobre todo si había un problema de diseño. Esa era obligación y ahí Zañartu salta a la vista, ¿Qué hizo Zañartu? Nos interesa que se aumente la sanción de suspenderlos del registro de Contratistas del MOP de un año a dos años”. Parta el martes 4 de mayo se espera la presencia de Undurraga a fin de informar sobre el rol de esta firma de asesoría fiscal tanto en el puente Cau Cau, como en el proyecto Plan Santiago Centro Oriente, que construye la Costanera Norte, y cuyas obras se sindican como las responsables del desborde del río Mapocho. www.latercera.com
  24. Hasta el cuello: Providencia pagará US$5 millones a empresa que construyó Puente Cau-Cau La compañía, ligada a los estacionamientos en la estación de Metro Manuel Montt, denunció imcumplimiento de contrato. Nacional17 de febrero, 2016 Autor: El Dínamo Casi 3 mil 500 millones de pesos son los que deberá desembolsar la comuna de Providencia por incumplimiento de contrato con la empresa que administra los estacionamientos subterráneos de la Plaza Dawes. La empresa concesionaria demandó al municipio en 2012, y el 26° Juzgado Civil de Santiago determinó la sentencia monetaria. El Grupo Azvi, compañía que además de administrar los estacionamientos, se encargó de construir el Puente Cau-Cau en la Región de Los Ríos, considerado un error arquitectónico devenido atractivo turístico. El caso se remonta a 2006, momento en el que la parte demandante asegura que no se respetó respetado la zona de exclusión de estacionamientos de superficie. El juzgado dictaminó que sí “existió incumplimiento en el contrato (…) debiendo la parte demandada pagar la suma equivalente en pesos de 22.722 UF ($ 583.023.798) por cada año a contar del día 5 de agosto de 2009, más los intereses corrientes”. De todos modos, el pasado 23 de junio el municipio apeló a la sentencia, proceso que aún está en tramitación. El abogado de la dirección jurídica de la municipalidad, Gonzalo Vallejo, expresó el descontento con el resultado: “Cuestionamos que se haya concedido la indemnización como también el monto. Lo único que hizo el municipio fue acceder a la solicitud de la propia empresa de poner término al contrato al no obtener la autorización ambiental para construir un segundo módulo de estacionamiento”. De no acoger la apelación de parte del municipio, éste debería cancelar la deuda. Sin embargo, el abogado Vallejo asegura que se presentaron nuevos antecedentes que no se habían tomado en cuenta en la instancia anterior. “Solicitamos nuevas diligencias, fueron concedidas y sólo estamos a la espera que se pongan en tabla, con eso ya estamos en condiciones de informar al concejo durante la última semana de febrero o la primera de marzo”. Fuente: http://www.eldinamo.cl/nacional/2016/02/17/hasta-el-cuello-providencia-pagara-us5-millones-a-empresa-que-construyo-puente-cau-cau/
  25. Fallido puente sobre río Cau Cau se convierte en atractivo turístico en Valdivia Tour por el viaducto cuestan entre $ 3 mil y $ 10 mil. Visitantes piden sacarse fotos junto la obra. ¿Pasa por el puente Cau Cau? Esa es una de las preguntas que más ha escuchado este verano el vendedor de pasajes de la motovave Polux, Nager Delgado, quien trabaja a orillas del río Calle Calle. El trabajador comenta que desde que se inició la temporada los turistas “siempre nos consultan si pasamos por ahí, y si decimos que no, van en busca de otra embarcación. Cuando pasamos por debajo, se vuelven locos sacándose fotos e incluso algunos piden que paremos el bote, pero no se puede”. El viaducto levadizo, primera obra de este tipo que se construye en el país, se volvió emblemática, luego que el 24 de febrero pasado quedara paralizada por una falla en el sistema de levante de los brazos. Lo que ha suscita el interés de los visitantes en la zona, la mayoría de Santiago, Concepción y Puerto Montt. “El tour por el Calle Calle dura alrededor de una hora y llega hasta el Cau Cau. Tenemos otro tour que va hacia Punucapa y pasa por debajo del puente”, relata. “Los paseos cuestan entre $ 3 mil y $ 5 mil y el que va a Punucapa cuesta $ 10 mil. Pero hay viajes especiales si sólo quieren ir al Cau Cau, aunque depende de la cantidad de turistas que vaya”, agrega. El gerente de la empresa fluvial Latitud 40, Pedro Flores, también comenta el fenómeno: “Los turistas piden y consultan por tours que pasen por el puente. A nosotros como empresa nos ha llamado la atención, pero después de todo el revuelo que ha tenido en los medios de comunicación, es algo que tenía que pasar”. Latitud 40, que promueve el turismo por los ríos de Valdivia, incluyendo la visita a armadores fluviales, una chocolatería y una empresa de cerveza. “La ciudad antes de la llegada de los españoles, se forjó en torno al río como medio de transporte, temática que queremos rescatar e incentivar en los tour”, dice Flores. El empresario añade que lo ocurrido con el Puente Cau Cau “ha sido lamentable para los valdivianos, estamos todos muy molestos con el tema y cómo se ha dado la situación, pero debemos ver el vaso medio lleno. Todo ese revuelo que vio la gente de Chile y el mundo permitió que las personas se hayan enterado de que se estaba construyendo este puente (…). La mala publicidad no existe, así que este hecho nos ha permitido darnos a conocer y que a la gente le parezca interesante visitarnos”, explica. Medidas de mitigación A raíz de la paralización del puente, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) presentó una serie de medidas de mitigación para evitar la congestión vial que se produce en Valdivia durante el verano. Entre ellas, está el mejoramiento de la ruta alternativa por el acceso norte a Valdivia, denominada cuesta Santa Elvira, también se habilitó la Barcaza Tehuelche, transbordador que permite el traslado de 20 vehículos desde el sector Torobayo hacia Las Mulatas, creando una opción para quienes van al sector costero de Niebla. Y, finalmente, la puesta en marcha anticipada del puente Santa Elvira, viaducto que une el ingreso norte de Valdivia con el sector de Collico. Al respecto, el alcalde de Valdivia, Omar Sabat, estima que “aunque los horrores del Cau Cau se han transformado en un atractivo para todos los turistas que quieren conocer tamaña falla, nuestra preocupación es que la habilitación del puente se concrete en el plazo comprometido por el gobierno (julio de 2017)”. Sabat agrega que “aquí es necesario que se ejecuten inversiones acorde a una capital regional y que se inicien los proyectos que han sido anunciados hace tiempo, como el aún pendiente Puente Los Pelúes” www.latercera.com
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