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  1. Historia del topic acá http://foros.fotech.cl/topic/339280-fin-al-cae-gobierno-proyecta-que-nuevo-cae-costaria-us-8-mil-millones-en-los-primeros-4-anos/?hl=%2Beducacion+%2Bsuperior&do=findComment&comment=23675535 03 Julio 2018 Expertos critican que nuevo CAE crea “Dicom” de morosos Dardos apuntan a artículo del proyecto que establece atribución a entidad administradora para tener a cargo las listas de estudiantes que suscriban el crédito, que incluirán a quienes estén atrasados en el pago de la deuda. Este miércoles, la Comisión de Educación del Senado comienza a analizar el proyecto del gobierno que crea un Sistema de Financiamiento Solidario (SIFS) para estudiantes de la educación superior. La iniciativa establece un nuevo crédito que reemplazará al Fondo Solidario y al CAE. En el artículo 42 del proyecto se indican las atribuciones de la entidad administradora de este nuevo beneficio. Una de estas es tener a cargo las listas de estudiantes que suscriban el crédito, que incluirán a quienes estén atrasados en el pago de la deuda. “Dichas nóminas estarán disponibles para el público general y contendrán información ordenada sobre el financiamiento de los estudios de educación superior respecto de cada uno de los estudiantes, incluyendo su condición de mora si correspondiere, hasta la total extinción del crédito, momento en el que la información deberá ser eliminada de la nómina”, dice el texto ingresado en el Congreso. Este artículo es visto por expertos y por la oposición como una manera de crear un “Dicom” de los estudiantes que no cumplan a tiempo con los pagos. La Fundación Nodo XXI sostiene que en el proyecto “se crean mecanismos más abusivos de los ya existentes en el cobro del crédito, como lo es una especie de ‘Dicom’ de estudiantes morosos”. Para el investigador de ese organismo José Miguel Sanhueza, “la función de la entidad administradora del Estado será administrar las nóminas de estudiantes que suscriban al crédito, las cuales estarán disponibles para el público general, señalando, entre otras cosas, la condición de mora del estudiante, lo que podría transformarse en un instrumento abusivo”. El director ejecutivo de Acción Educar, Daniel Rodríguez, planteó que “es razonable que los empleadores tengan acceso a una nómina de beneficiados considerando que deberán efectuar los descuentos por planilla cuando corresponda el pago del crédito”. Pero no considera como algo positivo el hecho de que se establezca un registro de los morosos, “porque podría prestarse para un mal uso”. El jefe de la División de Educación Superior del Mineduc, Juan Eduardo Vargas, explicó que lo que hace el artículo 42 del proyecto “es permitir que la entidad administradora cuente con un registro con la información sobre los jóvenes que estudien con el nuevo sistema de financiamiento. Es importante enfatizar que la misma norma señala que el registro deberá cumplir con lo establecido en la Ley de Protección de Datos Personales”. Fuente: http://www.latercera.com/nacional/noticia/expertos-critican-nuevo-cae-crea-dicom-morosos/229864/
  2. Historia del topic acá http://foros.fotech.cl/topic/320420-casen-2017-puc-se-adjudica-encuesta-casen-2017/?hl=%2Bcasen&do=findComment&comment=22586834 11 Junio 2018 Casen 2017 entra en la recta final y expertos prevén estancamiento en niveles de desigualdad En tanto, los expertos estiman que la pobreza habría bajado, aunque a “un menor ritmo” respecto a mediciones anteriores. Los resultados del sondeo serán entregados a más tardar en octubre de este año, según el Ministerio de Desarrollo Social. La Encuesta de Caracterización Socioeconómica Nacional 2017, más conocida como Casen, entró en su recta final y sus resultados, de pobreza por ingresos y multidimensional, serán entregados a más tardar en octubre. Así lo confirmaron desde el Ministerio de Desarrollo Social, entidad que durante este mes debe recibir el procesamiento de los datos, para posteriormente iniciar el proceso de medición de los indicadores. El Centro de Encuestas y Estudios Longitudinales de la Universidad Católica por primera vez fue la institución encargada del levantamiento de la encuesta, el que se desarrolló entre noviembre de 2017 y principios de febrero de 2018. Además es la entidad encargada del procesamiento de los datos, trabajo que por estas semanas estaría finalizando, y sus resultados siendo enviados al ministerio mandante. Por lo mismo, y ya en las próximas semanas el trabajo entregado por el Centro UC serán derivados a la Cepal y a la Universidad de Oxford, para la medición final. Hay que recordar que la Cepal está a cargo de la medición de la pobreza por ingresos, y la oficina OPHI de la Universidad de Oxford de los cálculos multidimensionales (educación, salud, trabajo y seguridad social, vivienda y entorno, y redes y cohesión social), pobreza y desigualdad. La semana pasada el Banco Mundial destacó en un informe a Chile como líder en reducción de pobreza, siendo el sexto país, a nivel mundial, donde el 40% de su población más pobre ha mejorado económicamente rápido, en comparación al promedio global, desde 2009. Estos resultados parecieran proyectar un buen escenario para la Casen 2017, pero los expertos nacionales, prefieren la cautela. La encuesta Casen 2015 mostró que la pobreza por ingresos había disminuido de 14,4% en 2013 a 11,7%. Esto significó que 400.000 familias salieran de la situación de pobreza. Esta es una tendencia que se viene dando por años en el país. De hecho, al observar las estadística de la encuesta se puede observar que en 2006 la pobreza llegaba al 29,1% y casi 10 años más tarde la pobreza en Chile llegó a sus niveles más bajos. Ahora, mientras en 2015 persistía el patrón de marcada desigualdad por ingresos, entre 2013 y 2015 ésta mostró una disminución moderada, pero significativa, lo que se reflejó en el Coeficiente de Gini (cero es menor desigualdad y 100 mayor desigualdad) que por primera vez en la historia bajó de la barrera del 0,50 y alcanzó un 0,49. Ante todo este escenario, y frente a un bajo crecimiento en 2017, que alcanzó sólo 1,5%, vale preguntarse si hay más espacio para reducir pobreza y desigualdad. En este contexto, la coordinadora del Programa Social de Libertad y Desarrollo, María Paz Arzola, asegura que la pobreza puede seguir bajando, pero a un ritmo más lento. “Creo que es difícil retroceder, pero sí creo que el ritmo de mejora puede verse un poco mermado puesto la situación económica que fue más lenta y menos dinámica en los últimos años”, dice Arzola que explicó que este ritmo más lento podría significar que la cantidad de familias que salgan de la situación de pobreza sea menor a la de 2015. Sin embargo, respecto a los niveles de desigualdad, Arzola prevé un escenario de moderación. “Al final lo que pasa es que en los periodos que la economía anda mal, los más perjudicados son las personas que están en los hogares más pobres del país (…) si se mantiene esa lógica, el ritmo en el mejoramiento en distribución del ingreso puede mostrarse más atenuado”, señala. Visión que comparte el director de la Fundación para la Superación de la Pobreza, Leonardo Moreno, quien sostiene que “la pobreza por ingresos va a continuar disminuyendo, va a seguir la misma tendencia, pero también hay que tener presente que al tener una pobreza con un 8,1% (no extrema, y pobreza extrema 3,5%) a veces se hace más lento”. Y agrega que en cuanto a la desigualdad “vamos a tener una tendencia parecida a la que hemos sostenido en el último tiempo y creo que vamos a mantener la misma cifra que el último coeficiente Gini de 2015”. Cabe destacar que la Casen incorporó dos líneas nuevas de preguntas: la inseguridad alimentaria y la identificación de hogares afectados por desastres. Además, la versión 2017 que se aplicó a alrededor de 70 mil hogares, permitirá evaluar cuántos hogares afectados por desastres naturales aún presentan daños, con el objetivo de dirigir políticas públicas hacia este sector. Fuente: http://www.latercera.com/pulso/noticia/casen-2017-entra-la-recta-final-expertos-preven-estancamiento-niveles-desigualdad/200418/
  3. Expertos aseguran que no es malo que los niños mientan A ningún padre le gustaría admitir que su hijo pequeño miente en situaciones cotidianas, ya que desde temprana edad se les quiere inculcar la honestidad como un imperativo moral. La historia de Pedro y el lobo o Pinocho son ejemplos clásicos que hablan de los peligros de engañar y sobre todo en las consecuencias para su futuro. Pero para sorpresa de todos, hay estudios que demuestran que mentir desde niños no sólo es normal, sino que también es una señal de inteligencia. De hecho, indican que los menores pueden darse cuenta de las mentiras y lo hacen desde que tienen apenas dos años. Un experimento con juguetes Los investigadores hicieron un experimento donde se les pidió a los menores no mirar un juguete escondido detrás suyo mientras el investigador se iba de la habitación con un pretexto. Minutos después, el científico regresaba al lugar y le preguntaba al niño si había mirado o no. El psicólogo que diseñó este experimento es Michael Lewis, a mitad de la década de 1980. Desde ese entonces cientos de niños han participado en él. De la muestra resaltan dos hallazgos consistentes, incluso cuando se aplican con pequeños cambios: El primero es que la mayoría de los niños se dio vuelta para ver el juguete a los pocos segundos de haberse quedado solos. Y el otro es que un número significativo de ellos miente al respecto. Al menos un tercio de los niños de 2 años, la mitad de los niños de 3 y el ochenta por ciento o más de los niños de 4 años para arriba negarán la falta, sin importar cuál sea su género, etnia o religión. Pero no sólo mienten desde muy pequeños, sino que también son muy convincentes y así lo demuestran una serie de estudios adicionales con base en el mismo modelo experimental. Por ejemplo, se les mostró a una variedad de adultos, incluyendo a trabajadores sociales, profesores de primaria, oficiales de policía y jueces, un video de niños que estaban mintiendo o diciendo la verdad sobre haber cometido una transgresión. El objetivo era ver quién podía distinguir a los mentirosos y sorprendentemente ninguno de los adultos, ni siquiera los padres de los niños, pudo detectar a aquellos que no decían la verdad. Pero cuál es la explicación de que los niños comiencen a mentir a edades más tempranas que otros. O ¿qué los distingue de sus compañeros más honestos? La respuesta tendría que ver con la inteligencia. Michael Lewis descubrió que los pequeños que mienten sobre haber visto el juguete tienen un coeficiente intelectual verbal mayor que el de aquellos que dicen la verdad (de hasta 10 puntos). Asimismo, los niños que no echan el vistazo al juguete son los más inteligentes de todos. (Pero son una excepción). Los beneficios de mentir para el cerebro Según recoge el periódico The New York Times en su versión en español, otra investigación arrojó el resultado de que los niños que mienten tienen mejores “funciones ejecutivas”, facultades y habilidades diversas que les permiten controlar sus impulsos y los mantienen enfocados en una tarea. Por su parte, los niños con trastornos de déficit de atención e hiperactividad, se caracterizan por contar con una funcionalidad ejecutiva más débil, y aquellos con trastornos del espectro autista, que se caracterizan por tener problemas en cuanto a la teoría de la mente, tienen dificultades para mentir. Al psicólogo Kang Lee, que ha estudiado el engaño en niños por más de dos décadas, le gusta decirles a los padres que si descubren a su hijo mintiendo a los 2 o 3 años, deberían celebrarlo. Pero si tu hijo está quedándose atrás, no te preocupes: puedes acelerar el proceso. Enseñarles a mentir Capacitar a los niños mediante diversos juegos interactivos y ejercicios en los que desempeñan algún rol puede convertir a los honestos en mentirosos en cuestión de semanas, según descubrió el profesor Lee. Y enseñar a los niños a mentir mejora sus calificaciones en pruebas de funcionalidad ejecutiva y teoría de la mente. En otras palabras, mentir es bueno para tu cerebro. Pero los padres se ven enfrentados a un dilema moral, porque quieren que sus hijos sean lo suficientemente inteligentes para mentir, pero también sepan cuando deben decir la verdad. Esto es importante cuando hay momentos en los que la seguridad del niño depende de que les digan la verdad, como en casos que involucran maltrato o abuso. Los profesores Kang Lee y Victoria Talwar descubrieron que cuando los niños presencian experiencias de cómo los demás reciben halagos por ser honestos y extenderles a los menores invitaciones no castigadoras a decir la verdad, por ejemplo: “Si me dices lo que realmente pasó, estaré muy agradecido contigo”, promueven un comportamiento honesto. Pero también aseguran que los niños, incluso aquellos que ya tienen 16 años, son menos propensos a mentir acerca de sus faltas y las de otras personas si antes prometieron decir la verdad. La psicoterapeuta Angela Evans descubrió que, curiosamente, esto funciona incluso con niños que no saben el significado de la palabra “promesa”. Entonces, para ellos simplemente establecer un acuerdo verbal, como “Diré la verdad”, podría lograr el objetivo. En definitiva, la clave para alentar un comportamiento honesto es promover los mensajes positivos que enfaticen los beneficios de la honestidad en lugar de las desventajas del engaño.
  4. 13 Septiembre 2017 Expertos critican ingreso de taxis a pistas para buses Plantean que estos vehículos disminuyen las velocidades para el transporte público masivo. La pista sólo buses de Alameda en el centro de Santiago, es utilizada por taxistas. Duros reclamos han publicado usuarios y expertos en el área del transporte en las redes sociales por el ingreso de taxistas a las pistas solo para buses del Transantiago, pues llaman a que se priorice la locomoción colectiva masiva, donde se realizan 2,9 millones de viajes por día. Aunque esos vehículos pueden entrar a esas vías, se les acusa de provocar tacos y demorar los desplazamientos. Alejandro Tirachini, académico de la División de Transportes de la Universidad de Chile, sostiene que las investigaciones indican que las velocidades de los buses registran un descenso cuando ingresan otro tipo de automóviles a esas calles, lo que sube los tiempos de viaje de los usuarios. Agrega que un análisis realizado por su plantel este año, en relación a las velocidades de los microbuses (a través de sus GPS) en la Avenida Santa Rosa, entre las calles Copiapó y Tarapacá, entre las 07.30 y las 10 horas, muestra que la velocidad de los microbuses cae a la mitad respecto a la obtenida cuando esa calle funciona para todo tipo de tráfico. El estudio indica que cuando Santa Rosa es pista exclusiva, los microbuses alcanzan 6,4 kilómetros por hora (mientras que se llega a 16,2 kilómetros por hora cuando no es ruta priorizada). “Este sinsentido es explicado, principalmente, por la circulación masiva de taxis en la vía exclusiva en la mañana, lo que ralentiza demasiado la circulación de los buses”, afirma el especialista. Tirachini añade que se trata de un eje relevante (une Puente Alto con Santiago Centro), por lo que se deberían priorizar los vehículos de alta ocupación. Por ejemplo, un bus del Transantiago puede trasladar hasta 160 personas (si es de tipo oruga) mientras que un automóvil menor, a un máximo de cinco usuarios. Paraderos El debate en torno al ingreso de este tipo de móviles a las calles priorizadas para buses no se justifica, sostienen los gremios de taxistas. Alonso Puebla, secretario general de la Confederación Nacional de Taxis de Chile, afirma que la autoridad les permite circular en esas rutas cuando llevan pasajeros, pero no cuando están sin ocupación. “Ese es un acuerdo respetado. El ministerio pone las normas y nosotros cumplimos”, añade. Admite, sin embargo, que la convivencia con los buses en estas arterias trae impactos negativos. “Hemos visto cómo ‘tiran’ las máquinas encima, no permiten un desplazamiento tranquilo y hay agresiones personales”, señala, lo que perjudicaría a los pasajeros que no pueden ser dejados donde desean. ¿Existe una solución intermedia que beneficie a ambos sectores? Tanto los expertos, como algunas asociaciones de taxistas sostienen que deben aumentar los paraderos autorizados. “Los que existen son ocupados por ciertas flotas de taxis e impiden el ingreso de nuevos vehículos. Ello ha generado pugnas incluso dentro del gremio”, dice Puebla. Otras agrupaciones incluso solicitan beneficios similares a los buses. Héctor Sandoval, presidente de la Confederación de Taxis Colectivos, indica que quieren ingresar a los corredores en arterias como avenida Grecia o bien Vicuña Mackenna, destinados solo a locomoción mayor. Consultada la ministra de Transportes, Paola Tapia, sobre si se impedirá el ingreso de taxis a estas vías, dijo que “se están estudiando todas las medidas”, sin dar detalles. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/expertos-critican-ingreso-taxis-pistas-buses/
  5. 09 Mayo 2017 Expertos coinciden en que regreso de fotorradares ayudaría a reducir velocidad Especialistas en transportes postulan fortalecer la vigilancia tecnológica en las rutas. Atribuyen la imprudencia de los conductores a la falta de fiscalización vial. “Se necesitan tecnologías automatizadas para controlar el exceso de velocidad en lugares informados”. Esa es la principal solución que presenta Julio Villalobos, director del Centro de Transporte y Logística de la U. Andrés Bello (Unab), para minimizar las elevadas tasas de accidentes automovilísticos provocados por uso de velocidad imprudente. A juicio del experto, se necesita un mayor esfuerzo en fiscalización tecnológica para frenar la imprudencia de los conductores a la hora de manejar. “Se debería identificar aquellos lugares donde se provocan más accidentes por exceso de velocidad. En esos tramos, informar al automovilista que se va a controlar ese ítem, de manera que exista un control efectivo y no tengamos que destinar carabineros a estas funciones”, dice Villalobos. Alejandro Tirachini, académico de Ingeniería Civil en Transportes de la U. de Chile, coincide en que se necesita más vigilancia con herramientas tecnológicas. El especialista postula regresar al uso de fotorradares en rutas, un instrumento que operó en Chile a fines de los 90 y que se eliminó por las altas tasas de infracciones diarias que se sacaban y el uso cuestionable que hacían las municipalidades para recaudar fondos. Tirachini sostiene que estos dispositivo serían apropiados para combatir los siniestros y detectar a sus responsables. Aunque también propone la implementación de semáforos con cámaras. “Lo que se observa en Santiago es que los automovilistas siguen usando el amarillo y los primeros segundos del rojo como luz verde”, agrega el académico. “Los fotorradares se desprestigiaron en este país porque las municipalidades los ponían para generar recursos, de manera discrecional, donde podían pillar a más automovilistas”, explica Villalobos. “Pero en el mundo se ha demostrado mucha efectividad en utilizar sistemas tecnológicos para controlar la velocidad, pero en aquellos tramos de la carretera que estén debidamente informados”, complementa. Milton Bertin, profesor de la Escuela de Ingeniería de la U. de Chile y ex secretario ejecutivo de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset), acota que los chilenos conducen “adaptándose a las condiciones existentes”. Bertin añade que “en Francia, antes de que se introdujeran el fotorradar y otras medidas, la gente circulaba a exceso de velocidad, pero luego de su implementación tuvieron una drástica disminución en la cantidad de muertos”. El experto concluye que “los diseños de las calles, los niveles de fiscalización y la penalización de las infracciones” en Chile “no son suficientes para disminuir la cantidad de fallecidos”. Proyecto pendiente En enero de 2014, el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, anunció el envío al Congreso del proyecto que creaba el Centro Automatizado de Tratamiento de Infracciones (Cati). La iniciativa contemplaba la instalación de “cámaras automatizadas en puntos de alta accidentabilidad”, cuyo objetivo era reducir las víctimas fatales que dejan este tipo de siniestros, mediante el regreso de una tecnología similar a los fotorradares. El proyecto Cati pretendía diferenciarse del antiguo mecanismo, donde los municipios podían contratar a terceros -quienes operaban en zonas no señalizadas- y en algunos casos se utilizaba para recaudar recursos, a través del pago de infracciones de tránsito. Sin embargo, actualmente la iniciativa está estancada en el Parlamento. El presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, Mario Venegas (DC), explica que “se han generado otras contingencias y el Ejecutivo no le ha dado urgencia a este proyecto en particular”. El parlamentario indica que la comisión está enfocada en el proyecto que penaliza la evasión del Transantiago y aquel que regula empresas tipo Uber y Cabify. De todas formas, Venegas afirma que los fotorradares “no me gustan mucho como fórmula. En su momento generaron muchos cuestionamientos y no tienen muy buena opinión pública”. También reconoce que aparte de la implementación de la silla obligatoria para niños en los vehículos, no hay en carpeta otros proyectos para reducir las tasas de accidentes viales. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/expertos-coinciden-regreso-fotorradares-ayudaria-reducir-velocidad/
  6. 04 Febrero 2017 Expertos: diseño de obras públicas debe adecuarse a emergencias Alcaldes llaman a aprender lecciones por incendios en la zona centro sur y aluviones en el norte. Luego de tener casi un mes marcado por los incendios en la zona centro sur del país, además de localidades aisladas en el norte por los aluviones que se registraron las últimas semanas de enero, expertos de gremios y organizaciones analizaron cómo debiera mejorar la infraestructura pública, pensando en que episodios como los vividos se replicarán con mayor frecuencia debido al fenómeno del cambio climático. En esa línea, el consejero del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI) Alvaro González apuntó a elaborar un estudio estratégico que determine “cuáles son los potenciales riesgos del cambio climático, que estamos viendo en las diferentes zonas del país, y luego generar una política institucional de catástrofes que dé cuenta de la infraestructura y de otros factores que hay que tomar en cuenta”. Nicolás Bambach, director del Centro de Cambio Global de la UC, manifestó que si se suma en el largo plazo escenarios como la sequía, altas temperaturas y menos lluvia en el sur, o precipitación intensa en el norte, “van a constituir el clima de una zona determinada, además se prevé que se debiesen observar con más frecuencia”. El tema fue abordado a petición del Ministerio de Obras Públicas (MOP) en 2012, cuando solicitó al mismo centro que dirige Bambach evaluar qué obras y zonas debían adaptarse a estos cambios en el clima para futuras emergencias. El documento, al que accedió La Tercera, apunta a desastres como sequías extremas, inundaciones fluviales y costeras (marejadas). De hecho, la cartera tiene un plan a largo plazo para construir 20 embalses, además de un grupo de obras de control aluvional por US$ 362 millones en cinco regiones del país. El ministro Alberto Undurraga señaló “el país ha sacado lecciones de sus terremotos adecuado sus normas e infraestructura; también hemos aprendido de los aluviones que nos han afectado, y por ello estamos desarrollando importantes obras de control aluvional que permitirán mitigar el efecto de estos fenómenos”. Sin embargo, algunos alcaldes aseguran que esta inversión o análisis no llega a localidades aisladas. El alcalde de Huara, en Tarapacá, José Bartolo, tuvo que enfrentarse al conocido invierno altiplánico, que a mediados de enero dejó 28 localidades aisladas, por lo que apuntó a la falta de infraestructura: “En poblados como Laonzana, Pachica y otros ubicados en la zona del Alto Tarapacá, es necesario que se invierta y ejecuten obras hidráulicas y caminos asfaltados que resistan este tipo de eventos”. Iván Infante, alcalde de Pica, precisó que es necesario aprender lecciones, ya que “el invierno altiplánico genera trastornos y problemas que se repiten año a año, relacionados con obras de riego, hidráulicas y de conectividad”, dijo. El alcalde de San Fabián, en Biobío, Claudio Almuna, relató que por varios días su comuna estuvo expuesta a los incendios forestales, y que sólo pudieron salvarse por “cortafuegos y labores de limpieza que realizó la municipalidad, brigadas de bomberos, Conaf y los vecinos cuando la emergencia estaba ocurriendo”. El presidente de Copsa, gremio que agrupa a los concesionarios, Juan Eduardo Saldivia, apuntó a “tomar una serie de decisiones políticas en materia de infraestructura y también de gestión de la misma. La resiliencia (capacidad de adaptarse a situaciones adversas) de la infraestructura para enfrentar estos hechos, para defender y abastecer a la población en estas nuevas condiciones es muy relevante”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/expertos-diseno-obras-publicas-adecuarse-emergencias/
  7. Para disfrutar: Los consejos de un experto para armar la tabla de quesos perfecta Según el maestro quesero Roland Barthélemy, el queso es un producto que marida muy bien y solo hay que tener curiosidad por descubrir nuevas sensaciones. Las tablas de quesos son ideales como aperitivos e incluso ahora los chilenos se están atreviendo a usarlas a la hora del postre. Y aunque pueden parecer sencillas, hay muchísimas posibilidades para jugar con ellas. Roland Barthélemy, maestro quesero y autoridad máxima de la Hermandad de Saint-Uguzon de la Guilde Internationale des Fromagers -la asociación internacional de queseros más importante a nivel mundial-, asegura que para armar una tabla solo se necesita creatividad. Según el especialista, el queso es un producto que por definición marida muy bien y solo hay que tener curiosidad por descubrir nuevas sensaciones. Para armar una tabla, se pueden usar los recursos que hay en las casas sin necesidad de comprar de más. Sin embargo, hay que tener en mente el equilibrio de los sabores que se mezclarán y agregar elementos que le aporten distintas texturas al queso. La tabla Al momento de elegir una tabla para presentar los quesos se recomienda que esta sea de un material como madera, mimbre o mármol. Evitar de preferencia el plástico o el metal, ya que puede alterar el sabor. Acompañamiento El pan es el acompañamiento por excelencia de los quesos. Si va a tener solo un tipo de pan, se recomienda elegir uno neutral que sirva para acompañar las distintas variedades de queso. La baguette es, sin duda, una buena opción, como también otro tipo de pan de corteza crujiente para que le aporte crocancia a la tabla. Quienes estén dispuesto a innovar, el pan de nuez es una opción interesante ya que su aroma y sabor son encontrados en algunos tipos de quesos. Pero el pan no es la única alternativa. Los quesos también pueden ir acompañados de hierbas aromáticas, verduras, frutos secos o distintas frutas, como uvas, damascos, manzanas, peras o frutillas, cuenta el maestro quesero. Lo ideal es usar los productos que estén en la casa y que sean de fácil acceso, siempre teniendo en cuenta que no aumenten la acidez al queso. La miel es una buena alternativa para acompañar el queso azul, sobre todo para quienes busquen suavizar su fuerte sabor. Porción por persona El truco es contar el número de comensales y dividirlo por dos. Por ejemplo, si son 10 las personas invitadas, se ofrecen cinco tipos de quesos. Eso sí, Barthélemy afirmo que eso es solo una referencia, ya que se pueden armar tablas con un solo tipo de queso y lucirlo con distintos acompañamientos. También pueden haber tablas temáticas solo con quesos chilenos o franceses, por ejemplo. Lo ideal es darle rienda suelta a la creatividad. En qué orden comerlos Aunque el primer instinto es comenzar por comer el queso favorito, lo ideal es ir desde el más suave hasta el más fuerte. De preferencia, partir con los quesos con el sabor más ligeros (los frescos) y terminar con los más fuertes, como el azul. Cuanto más maduros y, por lo tanto, más intensamente aromatizados, más se debe aprender a hacerlos esperar para que no opaquen los sabores más tenues de los otros quesos. Cómo mantenerlos en perfectas condiciones El queso tiene dos enemigos principales: la atmósfera seca y los cambios de temperatura. Lo ideal es guardarlos en el compartimiento de la ensalada, que retiene la humedad y, dentro de lo posible, no sacar los quesos del refrigerador con demasiada frecuencia. Así se evitarán cambios constantes de temperatura y humedad, que tienden a hacer que se sequen. De preferencia, hay que mantener el queso envuelto, ojalá en su envase original, dentro de una caja plástica. La mayoría de ellos tienen un olor característico que puede contaminar los otros productos del refrigerador (mantequilla, crema, líquidos, ciertas frutas). A la inversa, la grasa del queso puede recoger los olores de otros artículos almacenados con ellos. Por último, Roland recomienda sacar el queso del refrigerador una hora antes de que vaya a ser consumido, para que pueda adquirir su textura cremosa y sabor óptimo.
  8. 21 Noviembre 2016 Metro: expertos debaten propuesta de Línea 7 circular Académicos dicen que es urgente zanjar el trazado del nuevo recorrido. Presidente de Metro, expresó que aún están en proceso de análisis. “Estamos cumpliendo con el mandato de estudiar una nueva línea para el Metro de Santiago, junto a la Secretaría de Planificación de Transporte (Sectra) y el Ministerio de Transportes . Y la misión que nos dio la Presidenta es que descongestione la Línea 1”, afirma Rodrigo Azócar, presidente de Metro, respecto del futuro de la Línea 7, que aún no define su trazado. En octubre pasado, Azócar señaló a la prensa que “vamos a entregarle (los estudios de la Línea 7) a la Presidenta, yo creo que el primer semestre del próximo año”. Mientras eso sucede han surgido diferentes propuestas respecto de cómo podría implementarse este nuevo tramo de la red subterránea. Una de las más innovadoras es la presentada por Alvaro González, economista y miembro del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), que planteó que sea un anilllo de 45,5 km de longitud que rodee la Región Metropolitana, con 36 estaciones, de las cuales 12 sirvan de conexión con las líneas actuales y en construcción (3 y 6). Para González, la forma de anillo es “súper interesante, porque conecta áreas de las ciudades que no están conectadas en general. Todas se preocupan de ir al centro: de Maipú al centro, Puente Alto al centro. Pero cuando colocas una línea circular conectas comunas con otras”. Este modelo, además, está presente en ciudades como Madrid, Moscú o Tokio. El presidente de Metro declinó profundizar respecto de la propuesta, pero no descartó la idea, señalando que aún están en proceso de análisis. Para el experto en transporte y académico de la U. Diego Portales, Louis de Grange, “habría que esperar los estudios y ver la factibilidad técnica. Ahora lo importante, lo fundamental y lo urgente para Santiago es extender su red de metro. A lo mejor hay distintas alternativas que pueden ser igualmente buenas o similares. Pero lo importante es tomar la decisión de escoger un trazado, definir las estaciones y empezar a la brevedad la construcción”. Alejandro Tirachini, magíster en Transporte y profesor de la U. de Chile, señala que “las nuevas líneas de metro deben seguir una evaluación social rigurosa. Deben incorporarse los efectos del sistema en su conjunto, en cuanto a ahorros de tiempo de viaje y condiciones de hacinamiento, por nombrar algunos”. Tirachini agrega que un factor clave es el nivel de demanda que va a tener el proyecto. “La demanda es lo que debe guiar el trazado de la nuevas línea”, afirma. Por su parte, Iván Poduje, académico de la UC y magíster en Desarrollo Urbano, considera muy positiva la propuesta y afirma que “yo la complementaria con líneas que vayan hacia el poniente, radiales. Particularmente por J.J. Pérez, Mapocho y por Santa Rosa. Creo que esta línea circunvalar en algunos tramos se justifica más, y debe complementarse y avanzar con otros sectores que no tienen cobertura de Metro, como el sector poniente y el sector sur”. Poduje agrega que es necesario apurar una definición de parte del gobierno para definir el recorrido de esta nueva línea subterránea. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/metro-expertos-debaten-propuesta-linea-7-circular/
  9. 04 de septiembre del 2016 / 22:44 Hrs Puerto de Arica: gremios y expertos se dividen entre su ampliación o un traslado Alto tránsito de cargas bolivianas y colapso vial por los camiones son algunos de sus problemas actuales. El gobierno estudia la factibilidad de moverlo. Una posibilidad es la zona de Chacalluta. Ampliar o mover el puerto de Arica. Esa es la cuestión. El pasado 18 de julio, el canciller boliviano David Choquehuanca viajó hasta esta ciudad nortina para, según sostuvo, comprobar si Chile cumplía con las obligaciones del Tratado de Paz y Amistad de 1904. La parte más polémica de esa visita fue el acceso al puerto, donde tuvo que esperar cerca de cinco horas a que se le permitiera la entrada junto a su comitiva, reflotando la denuncia respecto de si las instalaciones entregan las facilidades para el tránsito de cargas bolivianas. El movimiento de mercaderías a través de esta terminal ha experimentado una vertiginosa alza. Según cifras del propio puerto, entre 2004 y 2013 éstas aumentaron de un millón 92 mil toneladas a tres millones 22 mil toneladas, de las cuales alrededor del 80% proviene de Bolivia. En el documento “Plan Especial de Zonas Extremas, Región de Arica y Parinacota”, realizado por el gobierno regional, se explica que “sin ocurrir algo extraordinario, en un lapso de cinco años las mercaderías aumentarían en 50%”. De allí los rumores y demandas por ampliar el puerto o definitivamente moverlo, producto de la congestión vial que los camiones generan en la urbe y otros efectos colaterales. La posibilidad de trasladarlo también se vincula, según el texto del gobierno regional, al riesgo de tsunami que tiene la zona norte, ya que existen casi mil contenedores que podrían ser “verdaderos proyectiles”. En la actualidad, este puerto es el sexto a nivel nacional en el ranking 2015 de movimiento de carga, elaborado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal). Pero, más allá de sus cifras, posee una relevancia político-internacional. Tras la visita de Choquehuanca, el agente ante el Tribunal Internacional de La Haya, José Miguel Insulza, también acudió a la zona. “El puerto de Arica es muy importante. Se entiende el valor que tiene esta ciudad en la política exterior chilena”, señaló. Estudio de factibilidad En el Plan Especial de Desarrollo de Zonas Extremas (Pedze) existen $ 1.250 millones destinados para un estudio de localización, a fin de determinar la factibilidad de mover el puerto. Al analizar la preferencia de ingreso y salida de las cargas altiplánicas, estas tienen una marcada preferencia por Arica, superando a Antofagasta, Iquique y Mejillones, que en 2014 movilizaron 293 mil, 182 mil y 530 toneladas, respectivamente, versus los más de tres millones de Arica. La posibilidad de traslado también es refrendada en el Informe de Infraestructura Crítica para el Desarrollo, elaborado por la Cámara Chilena de la Construcción, donde se confirma que Arica “necesita dar el salto para satisfacer la creciente demanda del puerto por las cargas de Bolivia”. La misma opinión tienen en la Corporación de Desarrollo de Arica y Parinacota (Cordap). “Le presentamos al gobierno una serie de propuestas, entre ellas la construcción de un nuevo puerto y un nuevo barrio industrial en el sector Chacalluta, para crear un gran complejo de servicios logísticos”, expresó el gerente de la entidad, Sergio Giaconi. Añadió que “el emplazamiento actual del puerto genera externalidades negativas, como el colapso de camiones en las vías de acceso, existencia de depósitos de contenedores en sitios del radio urbano y estacionamientos caóticos de camiones en la costanera”. Desde la Empresa Portuaria de Arica (EPA), su gerente general, Iván Silva, expresó que se han realizado diversas acciones e inversiones para optimizar los sitios de almacenamiento de cargas bolivianas. “Hoy, el puerto tiene un porcentaje de ocupación de sus sitios no superior al 35%, con calados de 10 y 12,5 metros. De acuerdo a la proyección de demanda, en 2024 sería necesario el aporte de nuevos sitios, pero existe un análisis de adelantar estas inversiones, más por un tema de la necesidad de mejores calados que por ocupación de sus sitios”, dijo. Agregó que “son múltiples las acciones desde el inicio de la concesión, en 2004, para mejorar y hacer más competitiva la atención, como la incorporación de cinco grúas móviles para contenedores y graneles y la construcción de un terminal de embarque de concentrados de minerales”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/09/680-695370-9-puerto-de-arica-gremios-y-expertos-se-dividen-entre-su-ampliacion-o-un-traslado.shtml
  10. 06 de agosto del 2016 / 21:32 Hrs Expertos advierten que uno de cada cuatro chilenos come una colación en la noche Encuesta Nacional de Consumo Alimentario revela que un alto porcentaje de personas come después de las 22 horas. Según la Encuesta Nacional de Consumo Alimentario (Enca), el 27,6% de los chilenos come algo después de la cena, es decir, una colación nocturna o “picoteo”. Samuel Durán, presidente del Colegio de Nutricionistas Universitarios de Chile y académico de la U. San Sebastián, cree que nunca es recomendable esta colación nocturna, salvo para personas que realizan turnos de noche. Todos los especialistas coinciden en que la cena, como última comida de la noche, debe ser al menos dos horas antes de ir a la cama. “En Chile la colación nocturna está asociada a un perfil de estudiantes y gente que se queda hasta tarde trabajando. Personas que llegan tarde a la casa y se duermen tarde. Si la última comida es poco saludable, dormirán mal y al otro día estarán somnolientos”, dice Durán. Para los expertos, esta colación repercute directamente en el peso, porque generalmente se trata de alimentos ricos en grasas, azúcar y carbohidratos, que el cuerpo no necesita y que además, se ingieren en un horario en el que el metabolismo es más lento. María José Concha, nutricionista del Programa Vivir Liviano de Clínica Alemana, dice que la idea es tener durante el día una alimentación equilibrada y comer cada tres o cuatro horas. Pero durante la noche, fisiológicamente, no hay necesidad de consumir una colación; además, en la noche, el metabolismo es más lento por lo que gasta menos calorías en ese horario. “Hay personas con síndrome del comedor nocturno. Se levantan en la noche, aunque estén durmiendo y comen algo, pero tiene que ver más con ansiedad”, dice la especialista. Para la nutrióloga del Centro de Nutrición y Enfermedades Metabólicas de Clínica Las Condes, Magdalena Farías, lo que ocurre, en general, es que las personas “picotean” después de la cena y comen un chocolate, galletas o un pan mientras ven televisión. “La colación nocturna se relaciona con el estilo de vida que tenemos hoy. Llegamos más tarde a casa, dormimos menos, sobre todo en las ciudades grandes. Por lo mismo, muchas personas no cenan. La mayoría de los chilenos llega a su casa y hace una once-comida y con muchos carbohidratos y después picotea algo a última hora”, explica Farías. La nutrióloga también hace hincapié en que muchas veces, esa sensación de hambre puede ser en realidad deshidratación y lo que el cuerpo pide es agua y no un alimento sólido. En esos casos puede ayudar primero tomar agua, té o alguna infusión. “En general, sólo si va a pasar tres o cuatro horas despierto después de la cena puede ser una buena opción una colación nocturna, siempre que sea baja en carbohidratos y azúcar”, dice Farías. Durán destaca que los alimentos que se ingieren en la cena pueden ayudar o no a un mejor dormir. “Hay varios estudios que mencionan que los lácteos, verduras, champiñones y proteínas vegetales ayudan a dormir mejor, mientras que carnes, café, bebidas azucaradas, dulces y grasas no lo hacen”, indica. Dormir bien es importante, insiste, ya que no hacerlo implica mayor riesgo de caídas en el caso de los adultos mayores, menor productividad entre los adultos que trabajan y menor aprendizaje entre los estudiantes que estarán más inquietos durante el día. Fuentes: http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2016/08/659-691721-9-expertos-advierten-que-uno-de-cada-cuatro-chilenos-come-una-colacion-en-la-noche.shtml
  11. Senado aprueba aumento de sueldo a panel de expertos del Transantiago: $3 millones por sesión El grupo está compuesto por el académico Juan Enrique Coeymans y los ingenieros Patricio Rojas y José Tomás Morel. Opera desde el 2009 y ha sesionado, desde entonces, al menos una vez al mes. Con 20 votos a favor, cuatro en contra y dos abstenciones, el Senado aprobó el reajuste de la dieta del panel de expertos encargado de fijar los reajustes a la tarifa de Transantiago, iniciativa incluida en el proyecto que busca aumentar el subsidio al sistema de transporte capitalino, y de paso entrega más recursos al resto de las regiones. El proyecto, que quedó ad portas de ser despachado, establece que “los integrantes del panel percibirán una dieta mensual equivalente a 30 Unidades Tributarias Mensuales. En el caso que corresponda contar con un reemplazante, éste recibirá una dieta proporcional al período en que ejerza sus funciones. Como base, más 20 unidades tributarias mensuales por cada sesión, no pudiendo percibir en total más de 70 unidades tributarias mensuales, considerando la dieta proporcional al período y el pago por asistencia a sesiones”. Cabe mencionar que el grupo, compuesto por el académico Juan Enrique Coeymans y los ingenieros Patricio Rojas y José Tomás Morel, opera desde el 2009 y ha sesionado, desde entonces, al menos una vez al mes. De esta manera, el aumento en la dieta que reciben permitiría a los tres integrantes recibir más de $3 millones por sesión. Un aumento que no dejo conforme a la senadora de amplitud, Lily Pérez, quien votó en contra de este punto, argumentando que le parece un contrasentido que al mismo tiempo que el Gobierno está apelando por la austeridad, producto de una situación económica compleja, entregue recursos a este grupo. “En primer lugar, yo creo que el panel de expertos no ha brillado mucho, no ha tenido mucho brillo en sus decisiones, respecto a la ejecución del Transantiago y lo segundo, que en tiempos difíciles de economía, donde el propio ministro de Hacienda ha reconocido que hay que hacer un apretón en materia fiscal, me parece el colmo que prácticamente se dupliquen las UTM que van dedicadas a este panel de expertos”. Pérez añadió que aunque perdió en esta batalla, a su juicio no es correcto el aumento en los ingresos que percibirán los especialistas “porque aunque sean personas muy capaces, lo que uno pide es que sean un aporte y esto no es para ganar plata”. “Entonces subir de 30 UTM a 70 UTM que en la práctica son casi 3 millones 800 cuando por ejemplo acá en nuestra región, una vez más nuestros dos hospitales anunciados se están cayendo de nuevo porque el Gobierno dice que no tiene fondos fiscales, entonces todas las señales que da el Gobierno son contradictorias en materias del uso de las platas”. Por su parte, el integrante de la Comisión de Transporte del Senado, Manuel José Ossandón, aunque en un principio rechazó la medida entregó su voto a favor, argumentando las calificaciones técnicas de sus integrantes. “Inicialmente yo fui contrario a aumentar la dieta de los tres integrantes del Panel de Expertos del Transporte Público, debido a un estándar de austeridad fiscal que debemos promover”. “Sin embargo, el Ministro nos convenció de que era razonable el aumento. Primero, porque desde 2013 al Panel se le entregaron nuevas facultades y tareas, por lo que es lógico que se le incremente el monto de su dieta. Y segundo, con este ajuste se ponía al Panel de Expertos del Transporte Público, que es un ente autónomo y técnico, al mismo nivel que los demás paneles de expertos que contempla nuestra legislación”. “Por eso, decidí apoyar finalmente este incremento, sobre todo considerando que son tres personas muy cualificadas técnica y académicamente, que pueden colaborar significativamente en la mejora del sistema de transporte de nuestro país”, agregó Ossandón. www.publimetro.cl
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