Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Transantiago'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Administración
    • Presentación & Bienvenida Nuevos Fotechitos
  • Premios Fotech
  • Portal Fotech
    • Televisión Chilena
    • Teleseries & Ficción Nacional e Internacional
    • Televisión Internacional por Cable y Plataformas Digitales
    • Área de Ficción Virtual
    • Arte, Cultura y Sociedad
    • Cine
    • Música Nacional y Radioemisoras
    • Música Internacional
  • Mundo Animado & Comunidad Asiática
    • Mundo Animado
    • Mundo Asiático
  • Actualidad, Ciencia, Deportes, Afectividad y Tecnología
    • Actualidad Nacional e Internacional
    • Ciencias, Historia y Naturaleza
    • Deportes
    • Afectividad, Salud y Sexualidad
    • Tecnología, Videojuegos y Diseño Gráfico
  • Ciencias, Educación y Tecnología
  • Pasatiempo
    • Recreo

Calendars

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Ubicación


Intereses


Facebook


Twitter


Instagram


Skype


Website URL

Found 101 results

  1. 16 Junio 2019 Santiago tendrá el primer corredor 100% eléctrico de Latinoamérica Desde septiembre, Avenida Grecia será escenario de esta tecnología. Se espera que para 2022 el 30 % de la flota de buses capitalinos sea eléctrica. La ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, anunció que en septiembre de este año se implementará, en Santiago, el primer corredor 100 por ciento eléctrico de Latinoamérica. Hutt destacó este domingo que, tras seis meses de operación, los buses eléctricos de Red han realizado más de 6,5 millones de viajes, con 2,7 millones de kilómetros recorridos, en los que ha transportado a más de un millón de pasajeros. "Creemos que vamos en el camino adecuado, y por eso, ademásm vamos a agregar en el corredor Grecia 183 buses eléctricos que se van a incorporar a la operación en septiembre. Con eso, Grecia va a transformarse en el primer corredor completamente eléctrico de América Latina", destacó Hutt. Adicionalmente, la titular de Transportes explicó que el objetivo es transformar esta implementación "en una referencia del tipo de solución de transporte público que queremos que crezca en la ciudad". Para reducir en un 35% la emisión de gases contaminantes Además, se espera contar con un 30 por ciento de buses eléctricos en la totalidad de la flota para el 2022, lo que permitirá reducir en un 35 por ciento la emisión de gases contaminantes como el NOX y CO2. que son los principales responsables de enfermedades respiratorias en el país. El gerente de operaciones de Metbus, Humberto Franchini, destacó las mejoras en los estándares de calidad implementados: "Fuimos los primeros que trajimos buses, ahora también somos los seleccionados para incorporar y operar el 100 por ciento de Grecia con buses eléctricos en el segundo semestre, y estamos muy contentos con eso". "La verdad es que le estamos cambiando la cara al transporte público, sabíamos que en Metbus hace rato teníamos que mejorar los estándares de calidad, que eso iba a cambiar la percepción de la gente. Nos damos cuenta de que eso se está haciendo colocándoles mejor tecnología, mejor comodidad, aire acondicionado, un poquito más de asientos. La gente ha respondido muy positivamente", añadió el ejecutivo. La flota de Red ha sido evaluada con nota 6,3 por los usuarios según sondeos del Ministerio de Transporte, y se estima que la evasión ha sido menor en estos vehículos de transporte. Fuente: https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/transportes/transantiago/santiago-tendra-el-primer-corredor-100-electrico-de-latinoamerica/2019-06-16/170049.html
  2. 11 Abril 2019 Transantiago: en Londres parte juicio por millonaria demanda contra Chile de Alsacia y Express Este jueves, en Londres, Inglaterra, el Estado chileno comenzará a defenderse ante el Centro Internacional de Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), institución del Banco Mundial. Lo anterior, por la demanda que presentaron en 2018 las operadoras colombianas del Transantiago, Alsacia y Express, que reclaman una indemnización de US$330 millones, amparadas en un supuesto incumplimiento por parte de nuestro país de las obligaciones pactadas bajo el Acuerdo de Libre Comercio que actualmente opera con Colombia. Además, reclaman que las administraciones gubernamentales de Michelle Bachelet y Sebastián Piñera no respetaron acuerdos establecidos en los contratos que terminaron impactando en sus operaciones. Por ejemplo, no se habría cumplido con mejoras de infraestructura. La defensa de Chile estará, entre otros, a cargo de la subsecretaria de Relaciones Exteriores, Carolina Valdivia, quien junto a abogados estadounidenses que se contrataron para tal fin deberán convencer a CIADI que se actuó conforme a derecho y que las empresas aludidas tuvieron una deficiente administración. Dentro de los testigos que presenta Chile se encuentra el exministro de Transporte de Bachelet, Andrés Gómez-Lobo, y los exdirectores de Transporte Público Metropolitano, Guillermo Muñoz y Patricio Pérez. El veredicto del International Center for Settlement of Investment Disputes (CIADI, en español) es inapelable. Ese es el principal mensaje con que llegaron durante la mañana de este jueves a Londres, madrugada en Chile, la Subsecretaria de Relaciones Exteriores, Carolina Valdivia; el equipo jurídico de la Dirección de Relaciones Económicas Internacionales de la Cancillería; especialistas del Ministerio de Transportes y los abogados del estudio jurídico estadounidense Arnold & Porter Kaye Scholer, contratados para defender los intereses chilenos. La misión no es fácil, si Chile pierde deberá pagar US$330 millones de dólares a las empresas colombianas Alsacia y Express, quienes en 2017 partieron una ofensiva legal contra Chile luego que la primera se declarara en default financiero. Por ello, en 2018 las compañías cafeteras representadas por los hermanos Francisco Javier y Carlos Ríos Velilla contrataron al estudio francés Dechert para que les patrocine la acción ante Ciadi. En la presentación indicaron que el grave perjuicio económico para sus sociedades que operaron en Chile se debió al incumplimiento por parte de los gobiernos de cada una de las obligaciones pactadas bajo el Acuerdo de Libre Comercio suscrito entre nuestro país y Colombia. También agregaron que los problemas generados en la administración se debieron a responsabilidad de las autoridades puesto que fueron cambiadas las planificaciones de los contratos del Transantiago que impactaron en sus operaciones financieras Dentro de la lista de ejemplos, los abogados franceses sostienen que Chile no cumplió con la promesa de mejorar la infraestructura para operar los buses, descontrol de la evasión, actos de vandalismo, eventual discriminación para favorecer a empresas nacionales, como por ejemplo quitarles servicios y no permitirles renovar la flota de buses, sumado a otro punto que es un eventual daño reputacional. Esos argumentos son los que ahora Chile deberá rebatir frente a la Corte y que se basarán, según fuentes que trabajaron en la defensa, en que simplemente se actuó conforme a derecho, y la base de dicha posición es que tienen todos los antecedentes para demostrar que los perjuicios económicos son atribuibles a la conducta y decisiones de negocio, producto a la estrategia de financiamiento deficiente por la que optaron al momento de conformar las sociedades que operaron en el Transantiago. Para validar dicho diagnóstico, la administración Piñera se encuentra presentando tres testigos: el exministro de Transportes Andrés Gómez-Lobo, y los exdirectores de Transporte Público Metropolitano (DTPM) Guillermo Muñoz y Patricio Pérez, los que serán interrogados por los abogados de la contra parte. Según la disposición zanjada por el CIADI, la audiencia debería extenderse por varios días, puesto que está contemplado que se le otorguen 13 horas a cada una de las partes. El fallo, que es inapelable, se podría conocer en diciembre. La conformación de la sala es con un juez árbitro propuesto por cada una de las partes y un tercero de mutuo acuerdo, los cuales desde este jueves deberán escuchar los argumentos y los testigos. En La Moneda existe confianza en el rol de la subsecretaria Valdivia, puesto que es abogada de la Pontificia Universidad Católica y diplomática del Servicio Exterior de Chile. En abril de 2018, y hasta que asumió como subsecretaria, fue la directora general de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Relaciones Exteriores. También fue la coordinadora jurídica de la Unidad del Agente ante la Corte Internacional de Justicia por el caso “Obligación de negociar un acceso al Océano Pacífico” (Bolivia v. Chile). Tiene experiencia en gestión de procesos internacionales y conocimiento del derecho internacional y política vecinal contemporánea. De resultar un fallo adverso a los intereses de Chile, no solo le costaría al país los US$330 millones que piden los colombiano, sino la imagen internacional del país. Fuente: https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/chile/2019/04/11/transantiago-en-londres-parte-juicio-por-millonaria-demanda-contra-chile-de-alsacia-y-express.shtml
  3. Historia del topic acá https://foros.fotech.cl/topic/348248-transantiago-buses-electricos-inician-sus-operaciones-en-santiago/ TOPIC 2019
  4. Explosión en paradero del Transantiago deja cuatro heridos y moviliza a personal del Gope El artefacto, que habría sido colocado al interior de un basurero, afectó a quienes esperaban en el lugar. Dos de los lesionados fueron trasladados a distintos centros asistenciales. Fuente: Emol.com - https://www.emol.com/noticias/Nacional/2019/01/04/933124/Explosion-en-sector-Parque-Bustamante-moviliza-a-bomberos-que-reporta-heridos.html Cuatro personas heridas dejó una explosión ocurrida este mediodía en un paradero del Transantiago, ubicado en la esquina de Vicuña Mackenna con Francisco Bilbao, en las inmediaciones del Parque Bustamante. Dos de los afectados presentan lesiones que serían de mayor consideración, por lo que fueron trasladados hasta la Asociación Chilena de Seguridad (ASCH) y la ex Posta Central. La intendenta metropolitana, Karla Rubilar, afirmó que una mujer presenta una lesión en uno de sus muslos y un hombre resultó con heridas en el rostro. "Ambos sin riesgo vital, catalogados en verde en el tema sanitario lo que es sin riesgo vital", explicó, añadiendo que los otros afectados habrían abandonado el lugar por su cuenta. Según se señaló desde Carabineros, un elemento explosivo habría sido colocado al interior de un basurero, afectando a quienes esperaban la llegada de un bus. Hasta el lugar llegaron efectivos del Grupo de Operaciones Policiales Especiales (Gope), peritos del Laboratorio de Criminalística de Carabineros, además de personal médico y de Bomberos. Así también, concurrieron los persecutores Claudia Cañas y Guillermo Adasme, de la Fiscalía Metropolitana Sur, la cual está encargada de indagar ataques explosivos en la capital. A esta hora el tránsito en el sector donde ocurrió el estallido se encuentra cortado, pues se cercó la zona para el trabajo de los especialistas. Según informó el Metro de Santiago, "el acceso poniente de la estación Parque Bustamante en la Línea 5 se encuentra cerrado por procedimiento de Carabineros. El acceso que está en el parque mismo está habilitado y la estación funciona con normalidad". A la salida de dicha estación se registró un segundo estruendo, el cual, según confirmaron desde la policía, corresponde a trabajos del Gope, consistentes en aislar un elemento sospechoso y hacerlo estallar.
  5. Historia del topic acá https://foros.fotech.cl/topic/343201-transantiago-transportes-da-a-conocer-los-recorridos-del-primer-electrocorredor-de-chile-pagina-2/
  6. 25 Noviembre 2018 Desconocidos quemaron bus del Transantiago en Cerro Navia Los hechos se produjeron en calle Mapocho con Huelén. El hecho provocó un corte de luz en el sector ya que la quema del bus alcanzó a los cables del tendido eléctrico. Encapuchados bajaron a los pasajeros y prendieron fuego al vehículo. Un grupo de desconocidos quemaron un bus del Transantiago en Cerro Navia en la intersección de calles Mapocho con Huelén. Según relató un testigo a Cooperativa cerca de las 21:40 horas un grupo de cerca de 10 personas encapuchadas hizo bajar a los pasajeros y la roció con bencina lo que además provocó que se prendiera un árbol que se encontraba a un costado. "Media cuadra más allá, pusieron una bandera en el medio de la calle, parece que era una bandera mapuche", contó. El hecho provocó un corte de luz en el sector ya que la quema del bus alcanzó a los cables del tendido eléctrico. En el lugar ya está Carabineros periciando el hecho. Además se registraron barricadas. Carabineros ocupó gases lacrimógenos y el carro lanzaaguas para evitar que los manifestantes se acercaran al bus siniestrado. [email protected]_chileno En Avda. Mapocho casi esquina. Huelen incendian bus de Transantiago. #cerronavia 10:00 PM - Nov 25, 2018 https://twitter.com/quiltro_chileno/status/1066859201299955718?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1066859201299955718&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.cooperativa.cl%2Fnoticias%2Fpais%2Fpolicial%2Fdesconocidos-quemaron-bus-del-transantiago-en-cerro-navia%2F2018-11-25%2F225437.html Fuente: https://www.cooperativa.cl/noticias/pais/policial/desconocidos-quemaron-bus-del-transantiago-en-cerro-navia/2018-11-25/225437.html
  7. 08 Noviembre 2018 Encapuchados queman bus del Transantiago frente a la Usach Sujetos hicieron descender a los pasajeros del vehículo y lanzaron un artefacto incendiario al interior. A eso de las 21.00 horas, un bus del Transantiago fue incendiado por un grupo de encapuchados frente a la Usach, en la Alameda con Matucana. Según información preliminar entregada por Carabineros, el vehículo, de la operadora Express, circulaba con cerca de 40 pasajeros cuando los sujetos abordaron y obligaron a las personas a descender, para luego lanzar en el interior una bomba molotov. Un carro lanzaaguas de la policía uniformada y personal de Bomberos trabajaron para apagar las llamas. No se registraron personas heridas producto del ataque. La intendenta metropolitana, Karla Rubilar, y el alcalde de Estación Central, Rodrigo Delgado, condenaron el hecho. https://twitter.com/RodrigoDelgadoM/status/1060689313753694218?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1060689313753694218&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.latercera.com%2Fnacional%2Fnoticia%2Fencapuchados-queman-bus-del-transantiago-frente-la-usach-2%2F393802%2F Karla Rubilar B. ✔@KarlaEnAccion Quemar un bus del @Transantiago es un atentado contra todos los santiaguinos que buscan regresar a sus hogares en paz luego del trabajo/estudio. Con violencia y delincuencia no se defienden las ideas en democracia, sino que con acuerdos y diálogo. 63 21:42 - 8 nov. 2018 Fuente: https://www.latercera.com/nacional/noticia/encapuchados-queman-bus-del-transantiago-frente-la-usach-2/393802/ 63 21:42 - 8 nov. 2018
  8. Historia del topic acá http://foros.fotech.cl/topic/339274-transantiago-ministerio-de-transportes-evalua-la-extension-del-transantiago-hasta-lampa/?hl=%2Btransantiago&do=findComment&comment=23868850 03 Agosto 2018 Transantiago: Evasión baja en tres puntos y alcanza un 25,5% en el trimestre abril-junio De acuerdo a la ministra Hutt, la implementación de las zonas pagas modelo cerrado ayudarán aún más en disminuir la evasión, pues se ha comprobado a nivel mundial que son muy efectivas. La ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt dio a conocer esta mañana el índice de evasión del trimestre abril-junio de este año, el primero correspondiente al actual gobierno. Al respecto, la titular de cartera indicó que la evasión logró bajar tres puntos, llegando a un 25,5%. La cifra, indicó, se puede justificar en parte gracias al nuevo Registro de Evasores, al cual ingresan las personas que no pagan su pasaje y que tampoco pagan la multa asociada a este delito. El registro entró en vigencia el 4 de junio pasado. De la misma forma, la ministra destacó la nueva Zona Paga modelo cerrado, la que busca reducir los pasajes impagos en buses y además, reducir los tiempos de viaje ya que hace que el ascenso y descenso de los usuarios sea más expedito. “Las zonas pagas han probado ser muy efectivas en todo el mundo, y tienen un rol súper importante para controlar el pago, pero también para la comodidad de los pasajeros y para la velocidad de carga del bus”, expresó. En cuanto al sistema de medición de la evasión, se indicó que estaban trabajando con distintos expertos, entre ellos ingenieros de transporte, matemáticos y con personas del INE para así revisar la evaluación actual. “El tamaño de la muestra que hoy estamos considerando es bastante bajo, estamos buscando maneras de hacer una selección con los mismos recursos que tenemos”, explicó la coordinadora de Evasión, Ana Luisa Covarrubias. Fuente: https://www.latercera.com/nacional/noticia/transantiago-evasion-baja-tres-puntos-alcanza-255-trimestre-abril-junio/267983/
  9. 01 Junio 2018 Encapuchados queman bus del Transantiago frente a la Usach Los sujetos detuvieron la máquina de transporte público, obligaron a bajarse al conductor y a los pasajeros, procediendo a incendiarlo. Un grupo de 10 encapuchados quemó esta noche un bus del Transantiago, en las inmediaciones de la Universidad de Santiago. El hecho ocurrió en la intersección de la Alameda con Matucana cuando los sujetos salieron por la puerta oriente de esa universidad, portando elementos contundentes que utilizaron como barricadas para detener el tránsito. Según Carabineros fue en esa instancia que los encapuchados intimidaron al conductor y pasajeros, obligándolos a descender. Luego, con elementos incendiarios procedieron a quemar la máquina, la que resultó completamente consumida por el fuego. Una vez perpetrado el delito, los sujetos se refugiaron al interior del campus universitario. Fuente: http://www.latercera.com/nacional/noticia/encapuchados-queman-bus-del-transantiago-frente-la-usach/189958/
  10. Transantiago: la osada apuesta refundacional del Presidente Piñera Aunque se pensó que la decisión de “bajar” la licitación del Transantiago se debía al conflicto de interés de la ministra Gloria Hutt con Turbus, el mercado se convenció de que la Moneda en realidad apostó por un ambicioso rediseño del sistema. El gobierno optó por asumir los enormes costos que implica no renovar este año la mitad del Transantiago: alargar los contratos de cuatro operadores hasta 2019 y sacar a los colombianos de Alsacia. La fórmula considera, entre otras innovaciones, apurar la llegada de buses eléctricos y un salto tecnológico en la forma de pago: se hará con celulares. Por Fernando Vega No sólo los santiaguinos que usan diariamente el sistema sintieron el sobresalto. También los operadores de recorridos, los fabricantes de buses, la banca y hasta los dueños de terrenos que se pensaba expropiar acusaron el golpe. La decisión de declarar desierta la licitación del Transantiago el 20 de marzo pasado generó un terremoto de proporciones. No renovar este año la mitad del sistema público de transportes de Santiago era un escenario impensado hasta ese día. Pero el gobierno decidió apostar por cambios profundos. Botar la licitación y asumir los costos de prorrogar los contratos de los diferentes servicios fue el riesgo que se tomó a cambio de una reingeniería total al sistema. Piñera quiere refundar el Transantiago. El diseño en el que se está trabajando debe estar listo en 2019, lo que daría al gobierno al menos dos años para implementarlo y hacer los ajustes necesarios. El Transantiago de Piñera incluirá nuevos y más operadores, un mayor control de los costos con un manejo más eficiente de los recorridos, incorporará masivamente buses eléctricos y ampliará las formas de pago a aplicaciones digitales (a través del celular). Un Transantiago a la medida de este gobierno. Desde cero, con otra fórmula. La arriesgada apuesta –porque de fracasar los costos económicos y políticos podrían ser enormes– tiene a los diferentes actores de la industria buscando cómo reacomodarse. Una de las lecturas más extendidas para interpretar la decisión del gobierno de declarar desierta la licitación es que el Presidente Sebastián Piñera buscó blindar a su ministra de Transportes, Gloria Hutt (Evópoli), porque la ingeniero había asesorado a la empresa Turbus en la licitación fallida. Ese vínculo la convertía en un blanco permanente de duros cuestionamientos. Sobre todo porque, tal como CIPER pudo comprobar en esta investigación, la ministra ha dicho que no asesoró a Turbus, en circunstancias que sí acompañó al controlador de esa empresa, Jesús Diez, a una reunión en las oficinas de Transantiago donde conoció las bases de este proceso. Pero en el mercado –incluso entre los principales competidores de Turbus– existe la convicción de que el gobierno privilegió rediseñar el Transantiago más que proteger a la ministra. La opinión generalizada de la industria es que el consorcio Turbus-Alsa tenía una alta probabilidad de ganarse al menos uno de los recorridos, razón por la cual la decisión de partir de cero solo le habría provocado daño a esa compañía. Para todo este proceso, el Ministerio de Transportes recibió 13 ofertas provenientes de siete empresas diferentes, de las cuales cuatro ya eran operadores del sistema. MINISTRA HUTT: “NO PARTICIPÉ” Aunque la ministra ha asegurado que no le prestó asesoría a Turbus para la presentación de una oferta, el 29 de septiembre de 2017, a las 18:00, junto al dueño de esa empresa, Jesús Diez, Gloría Hutt concurrió a las oficinas del Transantiago para reunirse con Eric Martin, encargado del proceso. Allí, ella y Diez conocieron las bases de la licitación. La reunión duró unos 45 minutos y no fue informada en la plataforma de lobby porque, según la versión que Eric Martin entregó a CIPER, la invitación la cursó él mismo. -El motivo de la reunión con Turbus fue promover el nuevo mecanismo de licitación, explicando sus características y mostrando las posibilidades que el nuevo proceso representaba, en el contexto de la información que ya había sido publicada por el DTPM (Directorio de Transporte Público Metropolitano). A esa fecha se estaba en proceso de evaluación de las bases de licitación, las que fueron aprobadas por la Contraloría el 20 de octubre de 2017. Por esa razón, el proceso de licitación no se había iniciado y la conversación se ajustó a la información que era de conocimiento público -dijo a CIPER Eric Martin, quien hasta 2015 fue el coordinador de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP). En ese momento, Turbus, junto a la española Alsa, buscaba entrar al mercado del transporte colectivo de Santiago a través de la sociedad Nextbus, una de las firmas que participaron en la licitación fallida. “Yo era parte del consejo asesor que ve la marcha de las empresas. No participé en el proyecto, en la preparación de las ofertas, no tengo idea cuál fue la oferta de Turbus”, sostuvo en entrevista con radio Cooperativa el mismo día en que declaró desierto el proceso porque, a su juicio, “se llevó a cabo en forma improvisada, sin considerar el interés de los usuarios”. Cuando le preguntaron si su asesoría a Turbus había influido en su decisión de bajar la licitación, su respuesta fue: “En nada. Más aún, podrían sentirse perjudicados porque estoy bajando un esfuerzo que se hizo. El deber mío es defender el interés de los usuarios”. Jesús Diez, el dueño de Turbus, también se sintió perjudicado. En entrevista con Pulso, el 6 de mayo pasado, el empresario sostuvo: “Compramos las bases y creo que teníamos grandes posibilidades de adjudicarnos una o dos líneas. La ministra Hutt con el cambio que hizo nos perjudicó enormemente. Invertimos bastante dinero en la preparación de las bases… Cuando decían que la ministra había sido directora nuestra, que tenía intereses… Creo que lo único que hizo fue perjudicarnos”, aseveró. La ministra Hutt no es la única funcionaria del ministerio que tuvo una relación profesional con Turbus durante la licitación. La actual jefa de asesores de la cartera, Carolina Simonetti, compró las bases del mismo concurso a nombre de Viggo SpA, integrante del holding de Jesús Diez. Ya en curso el proceso de licitación, Simonetti, siempre en representación de Viggo, realizó 110 de las 1.375 preguntas que se registraron en el sistema. En 2012, en la anterior administración de Sebastián Piñera, Carolina Simonetti fue gerente de Desarrollo de la Coordinación General de Transporte de Santiago del mismo ministerio. DOS NEGOCIACIONES EN CURSO Son tantos los intereses en juego que por ahora nadie sabe con certeza cómo ni cuándo se realizará el nuevo proceso. Si se consideran los plazos y pasos legales que exige una licitación de esta magnitud –como la confección de las bases, el visto bueno de Contraloría, la etapa de preguntas y respuestas, apertura de ofertas y adjudicación–,se podría llegar hasta 2020. A eso hay que sumar todo el tiempo que podrían tardar los fabricantes en producir y equipar los más de 600 buses que serán necesarios. } La aspiración del gobierno es tener listo el proceso hacia fines de año para licitar en 2019, tres años antes de que termine este periodo presidencial. La ministra Hutt ya adelantó que la fórmula de pago a los operadores será completamente diferente. Mientras hoy se cancela por pasajero transportado (70%) y kilómetros recorridos (30%), su idea es hacer que las ganancias de las compañías dependan más del número de pasajeros realmente validados. -Independiente de las razones para declarar desierta la licitación, que pueden estar justificadas, el desenlace es duro para el sistema, porque significa un retraso en la incorporación de 1.800 buses que se requieren urgentemente. Si hay algo que salta a la vista como deficiente en Transantiago es el estado de sus buses. La ministra ha dicho que es mejor licitaciones más cortas. Licitaciones en que sea posible caducar el contrato ante un nivel de servicio inadecuado son muy atractivas. Sin embargo, esto exige que el operador no sea quien adquiere los buses, pues su vida útil es cercana a los diez años y no es eficiente costearlos en sólo dos- afirmó a CIPER el profesor del Departamento de Transporte de la Universidad Católica, Juan Carlos Muñoz. En el corto plazo, la decisión del gobierno implica tener que negociar una ampliación de los contratos de los operadores cuyo negocio acababa este año y el próximo: a fines de mayo caducan STP y RedBus; en octubre Alsacia y en junio de 2019, Express. Así, la actual administración deberá sentarse a conversar con los mayores actores del sistema las condiciones para que transporten a más de tres cuartas partes de los habitantes de Santiago por un período de al menos 12 o 18 meses. Todo dependerá de la fecha de la próxima licitación. El temor de los expertos es que estas renegociaciones se concentren más en asegurar la continuidad del servicio que su calidad. “Aquí el gobierno puede pedir lo que quiera, pero para las empresas lo primero es poder asegurar su estabilidad financiera”, advierte un actor del sistema. Ya en febrero pasado, el Panel de Expertos del Transporte Público decidió ajustar los valores del Transantiago y del Metro en $20 la tarifa adulta y $10 pesos para los escolares, debido a un incremento en los costos totales. El alza tarifaria anterior se produjo en enero de 2015. A eso se suma el llamado “fondo espejo” del Transantiago que exige que cada peso gastado en el transporte capitalino -$557 mil millones para 2018- se compense con igual monto en las regiones. ÚLTIMO ADIÓS A ALSACIA El gobierno anterior dejó “conversado” un acuerdo con STP y Redbus que consistía en la extensión de sus contratos hasta febrero de 2019. Fuentes que conocieron de estas negociaciones reconocieron a CIPER que se pactaron modificaciones “menores”, ya que a esa fecha estaría empezando a operar el nuevo esquema abortado por el actual gobierno. Pero sobre todo, porque en ese momento las dos empresas tenían un poderoso incentivo para no exigir muchos cambios: mantenerse en el sistema, ya que estaban participando en la licitación. Medido por buses, ambas firmas tiene el 17% del mercado. De hecho, STP fue el único que presentó ofertas por la unidad 7 que conecta Puente Alto, La Pintana, La Florida y casi toda la zona sur de Santiago con Macul y Peñalolén. Mientras que Redbus, que cubre desde Quilicura, Independencia, Renca, Las Condes, Lo Barnechea y Vitacura, confiaba en que su manejo del negocio le daría de nuevo el contrato y compitió con otros actores. Hace dos semanas, los operadores de STP y Redbus se contactaron con el gobierno. La ministra Hutt les habría pedido su apoyo para una ampliación de contratos por 18 meses, sostuvieron a CIPER personas que participaron de las negociaciones. Una de las grandes dudas que existen es si esta negociación desembocará o no en un reajuste del Pago por Pasajero Transportado (PPT), que impacta en la tarifa al público. Esto, aunque las dos empresas cuentan con los buses más nuevos del sistema y en el cálculo de lo que el Estado les paga a los operadores también influye el precio de las máquinas. Pero lo que no se ve fácil es la situación de Alsacia y Express, ambas controladas por la familia colombiana Ríos Velilla. El contrato con la primera vence el 22 de octubre y con la segunda, en junio de 2019. Ambas firmas demandaron a Chile ante el Centro Internacional de Diferencias de Inversiones (Ciadi) por US$347 millones por considerar que el Estado chileno adoptó medidas que le causaron perjuicios económicos y reputacionales. La intención del actual gobierno es no renovar los contratos con ambas empresas y repartir sus recorridos entre los demás operadores. Ello, porque sobre todo Alsacia registra los peores indicadores del sistema. Pero para eso se necesitan buses. Y hartos. El consorcio Alsacia y Express maneja actualmente el 30% de la flota del Transantiago y en el caso de los recorridos de Alsacia sus máquinas se encuentran en tal mal estado que, como dice un operador, “no sirven ni para chatarra”. Y reemplazar esos vehículos es caro: cada uno vale en promedio US$200 mil y en conjunto Alsacia con Express tienen 490 buses que ya tienen 12 años de operaciones. Renovarlos es urgente. Como de aquí a dos años debiese haber una nueva licitación, algunos analistas sostienen que es muy probable que quienes “hereden” estos recorridos solicitarán no tener que comprar buses nuevos inmediatamente, tanto por la alta inversión que ello implica como por la demora. “Uno no va a un supermercado a comprar buses, es un proceso que tarda al menos medio año”, grafica el ejecutivo de una de las empresas. A eso hay que añadir la instalación de los validadores, cámaras y demás equipamiento exigido para el Transantiago, trabajo que se hace en Chile. BUSES ELÉCTRICOS Claro que en el mercado se rumorea que sí hay buses disponibles. Y suficientes para cubrir rápidamente una parte importante de la demanda. Pero están en Alemania. Como hasta enero la licitación estaba segura y Mercedes Benz es la marca que suelen elegir los transportistas locales, ésta ya había comenzado a prepararse para echar a andar sus líneas de producción germanas. La nueva licitación exigía máquinas con tecnología Diesel Euro VI, que es menos contaminante y es el estándar de Europa. El plan de la automotriz era enviar los chasis a Brasil, para que los buses fueran terminados y reenviados luego a Santiago. Así al menos lo dejaron entrever los representantes del Banco Alemán para el Desarrollo, que durante el año pasado estuvieron sondeando el mercado, ofreciendo créditos muy convenientes, en interés y plazo, según cuenta un operador de buses. En Chile, Mercedes Benz es representada por Comercial Kaufmann. El año pasado fueron varios los fabricantes de buses y sus representantes que compraron las bases de la licitación y se acercaron a los compradores: la renovación de flotas abre un mercado millonario al que no se accede todos los días. Además de Mercedes Benz, las suecas Scania y Volvo, la coreana Hyundai, la japonesa Mitsubshi y la china BYD, estuvieron sondeando el mercado. Este año, del total de 6.676 buses con que opera el sistema, 1.225 deben ser renovados porque comenzaron a operar entre 2005 y 2006: cumplen los 12 años de vigencia máxima. Si cada uno cuesta en promedio US$200 mil, significa un mercado de al menos US$245 millones. Esta “urgencia” se convirtió en un buen pretexto para que el Transantiago de el “salto tecnológico” que el Presidente Sebastián Piñera le impuso a la ministra Hutt. Así explican en el gobierno la premura con que hace un par de semanas el Ministerio de Transportes ofició a los operadores del Transantiago para que catastraran la cantidad de buses eléctricos que podrían incorporar en sus actuales recorridos, definiendo rutas y número de máquinas. La meta está puesta en el anuncio que se hará en los próximos meses del “salto eléctrico”, al introducir estos nuevos buses en las principales vías de la capital. De hecho, los fabricantes de este tipo de vehículos -especialmente los chinos de BYD- ya han hecho saber que están en condiciones de comenzar a producir apenas reciban la orden de compra. En seis meses tendrían las máquinas puestas en Santiago. Si bien el valor de estas unidades es casi el doble de un bus convencional, en el mercado afirman que en los 12 años que estarán circulando “se pagan muy bien”. La compra de los buses eléctricos está en estudio. Y no solo por su alto precio. Dada la decisión del gobierno de ejercer control sobre la adquisición de estos vehículos para bajar los costos del sistema, todavía no está definido quién los pagará. En el intertanto, los fabricantes de buses eléctricos ya se están aliando a las empresas eléctricas que operan en Chile y han hecho saber al gobierno su disposición a conversar sobre cómo financiar la operación. Al respecto, ya existe un modelo que está funcionando en Santiago: los buses eléctricos de BYD que circulan gracias a un acuerdo con ENEL. Esta solución puede abrir un nuevo flanco de críticas, debido a que esa compañía distribuidora de electricidad no es bien evaluada por el público, debido a fallas en su servicio, y se ha enfrentado varias veces con la autoridad. La ministra Hutt también deberá tomar una decisión sobre los contratos de “servicios complementarios” que caducan el próximo año y que incluyen, nada menos que la Tarjeta Bip y su red de carga y administración financiera. El “salto tecnológico” también se extendería a la forma de pago al incluir la vía de tarjetas bancarias y teléfonos inteligentes. US$14 MILLONES EN TERMINALES Las restricciones presupuestarias y el plan de austeridad impuesto por el Ministerio de Hacienda también plantean un problema. El plan del gobierno anterior era comprar terminales de buses este año para poder controlar mejor el sistema y evitar barreras de entrada a los nuevos operadores. De hecho, la existencia de terminales estatales fue considerada una herramienta clave para el éxito de la licitación que se anuló. En pocos meses se cotizaron entre 12 y 15 terrenos estratégicos por su tamaño y vías de acceso. Hasta la fecha se han comprado cuatro: dos en Maipú por $3.358,3 millones y que estaban a nombre del Banco Internacional; otro en La Florida que pertenecía a la importadora Mar del Sur ($ 2.356 millones) y el último en Quilicura que era de DTM Inversiones ($ 2.776 millones). Los cuatro sitios totalizaron $8.498,4 millones, unos US$14 millones. Aunque el plan de compras estaba a cargo del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, la adquisición de los demás paños habría sido paralizada por Hacienda, debido a las restricciones presupuestarias. También porque aún no se habría definido si serán incorporados en la nueva licitación. La subasta que fue declarada desierta se comprometía a proveer al menos 12 terminales controlados por el Estado (de los 22 que hoy están en manos de los operadores privados). http://ciperchile.cl/2018/05/18/transantiago-la-osada-apuesta-refundacional-del-presidente-pinera/?platform=hootsuite
  11. Registro de evasores del Transantiago se implementará desde junio La evasión del Transantiago continúa siendo prioridad para el actual Gobierno, por lo que el registro de evasores comenzará a regir el 5 de junio con el objetivo de endurecer las sanciones. En ese contexto, el año pasado fueron citadas más de 96 mil personas a los juzgados de policía local por no haber pagado su pasaje en los buses. Dicho grupo de evasores pasará el 5 de junio a integrar el denominado “registro de evasores”, luego de que el jueves pasado se publicara la ley en el Diario Oficial, la que fijó su implementación en 60 días, consigna La Tercera. Asimismo, ingresar a la lista de infractores involucra que no se devolverán impuestos y se les suspenderá la entrega de licencias de conducir. Sin embargo, la creación del registro fue bautizado como “Dicom de los pobres”, debido a que un grupo de parlamentarios aclararon que este tipo de pasajeros sería de escasos recursos, por lo que no podrían pagar la tarifa. El Registro Civil comenzará a entregar los nombres al Ministerio de Transportes, entidad que deberá habilitar un sitio web con el objetivo de consultar los datos. El exsubsecretario de Transportes, Carlos Melo, explicó al medio que el registro con los nombres de los infractores “no serán antecedentes públicos, sino que cada persona no infractora podrá consultar un máximo de ocho veces por año“. Además, el ingreso a la lista no sería inmediato, puesto que si una persona es sancionada y no se presenta al juzgado entrará a esta base, pero si antes de eso paga, no estará afecto a la medida. Para quienes comercialicen la información, habría presidio menor en su grado mínimo y hasta 20 UTM ($946 mil). Sobre los pasajeros que no cumplen, la multa llegará a más de $70 mil. Otro aspecto incluido en la ley, es la sanción con un grado más de pena a los agresores de los fiscalizadores del Transantiago. Fuente: http://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-metropolitana/2018/04/06/registro-de-evasores-del-transantiago-se-implementara-desde-junio.shtml
  12. Historia del topic acá http://foros.fotech.cl/topic/331266-transantiago-licitacion-cde-interviene-para-reactivar-la-suspendida-licitacion-de-transantiago/?hl=%2Btransantiago&do=findComment&comment=23248282 20 Marzo 2018 La cartera declaró desierto el proceso de licitación del Transantiago impulsado por Bachelet Ex ministra de Transportes lanza dura crítica contra Gloria Hutt: "Las autoridades actuales no están a la altura" Paola Tapia respondió a las críticas de la actual secretaria de Estado, quien señaló que el sistema "como estaba planteado, no responde a la necesidad de los usuarios" y que el proceso "se llevó a cabo en forma improvisada". Luego que este martes desde el Ministerio de Transportes declararan desierto el proceso de licitación del Transantiago impulsado por el gobierno de Michelle Bachelet, y que la propia titular de la cartera, Gloria Hutt, asegurara que este "se llevó a cabo en forma improvisada", la ex ministra respondió a los cuestionamientos. Paola Tapia, señaló que "las autoridades actuales están demostrando que no están a la altura de las circunstancias". La ex secretaria de Estado explicó que "ha existido cero improvisación por parte nuestra como ex autoridades" y que el proceso realizado fue "público y transparente, que al parecer no está en sintonía con lo que las actuales autoridades estiman procedente realizar", según señala Emol. "Es un tremendo error político y también técnico el postergar y, en definitiva, dejar sin efecto el proceso de licitación que se ha desarrollado. Chile es un país responsable con sus obligaciones y las actuales autoridades no están dando cuenta de esa responsabilidad", manifestó Tapia, recordando además que la licitación, que buscaba renovar el 50% de la flota de buses, fue validada "por la Contraloría General de la República, por los tribunales de justicia y por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia". Fuente: http://www.elmostrador.cl/noticias/pais/2018/03/20/ex-ministra-de-transportes-lanza-dura-critica-contra-gloria-hutt-las-autoridades-actuales-no-estan-a-la-altura/
  13. Historia del topic acá http://foros.fotech.cl/topic/323704-transantiago-licitacion-transantiago-contraloria-devuelve-bases-de-licitacion/?hl=%2Btransantiago 25 Emero 2018 TDLC ordena al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones paralizar licitación del Transantiago La medida fue tomada luego de que Transanber interpusiera una medida prejudicial. El documento señala que la empresa deberá presentar una demanda en un plazo máximo de 20 días hábiles desde el día en que el solicitante fue notificado. La tarde de este jueves, el Tribunal de Libre Competencia (TDLC) dio la orden de paralizar la licitación del Transantiago al Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. “Se ordena al Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones suspender la licitación pública para la concesión del uso de vías de las unidades de negocio N°1, N°4, N°6, N°7, N°8 y N° 9, para la prestación de servicios urbanos de Transporte Público remunerado de pasajeros en la Región Metropolitana”, señala el texto. La medida fue tomada luego de que Transanber interpusiera una medida cautelar para impedir "los eventuales efectos negativos de la conducta y resguardar el interés común". El documento señala que la empresa deberá presentar una demanda en un plazo máximo de 20 días hábiles desde el día en que el solicitante fue notificado. De esta manera, las autoridades podrán mejorar y aumentar las exigencias en cumplimiento de la frecuencia y regularidad de los buses e introducir máquinas nuevas, reseño Emol. Este proceso de licitación del Transantiago, que permitirá renovar el 50 por ciento del transporte capitalino, es el más grande su estreno en el año 2007. Fuente: http://www.elmostrador.cl/noticias/pais/2018/01/25/tdlc-ordena-al-ministerio-de-transportes-y-telecomunicaciones-paralizar-licitacion-del-transantiago/
  14. 07 Noviembre 2017 Revelan negocios en paraísos fiscales de principal operadora del Transantiago Según reportaje de Ciper, la empresa, que "en el papel está al borde del colapso", demandó al Estado de Chile por "incumplimiento de contrato". Sin embargo, el deterioro financiero estaría dado por las millonarias y poco conocidas transacciones, controladas desde las Islas Bermudas, de la propia concesionaria con distintas empresas. Alsacia, el mayor operador del Transantiago, se encuentra al borde de la quiebra. La compañía de capitales colombianos, peor evaluada por su frecuencia y regularidad, registra varios años de déficit patrimonial, problemas operacionales e incumplimientos con sus acreedores. Además, en junio pasado demandó al Estado ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) del Banco Central, por “incumplimiento de contrato”. Esto último, luego que en marzo de 2017 anunciara en Chile un proceso de reorganización y liquidación de deudas –que aún no se concreta–, responsabilizando al Ministerio de Transportes de su agonía financiera. La investigación de Ciper reveló cómo la concesionaria de capitales colombianos ha ocupado las Islas Bermudas –apetecida por su política “cero impuesto”– como pivote para sus negocios en en el país. Sin embargo, el deterioro financiero, que lo llevó a acogerse a reestructuraciones y a exigirle al Estado de Chile más inyección de recursos, está dada por las millonarias y poco conocidas transacciones de la propia concesionaria con distintas empresas relacionadas que le ofrecen servicios y que también operan en el país. Debido a que el Transantiago es un sistema que recibe fuertes subsidios por parte del Estado, los negocios de Alsacia con sus empresas relacionadas encendieron las alarmas en el Ministerio de Transportes, cartera que estaría analizando el detalle de esas transacciones. Revisa el reportaje completo en este link. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/reportaje-ciper-revela-negocios-paraisos-fiscales-principal-operadora-del-transantiago/
  15. 17 Noviembre 2017 Sujetos queman bus del Transantiago y vehículo particular en Estación Central Un grupo hizo descender a los pasajeros y al conductor para luego prender fuego a la máquina. Hecho ocurrió frente a la Usach. Un grupo de sujetos incendió esta noche un bus del Transantiago y un vehículo particular, en la comuna de Estación Central. El hecho ocurrió frente a la Usach, donde el grupo hizo detener una máquina, para luego hacer descender al conductor y los pasajeros. Tras ello, prendieron fuego al bus. Además, otro vehículo también resultó dañado. De acuerdo a información de Carabineros, los sujetos escaparon hacia el interior de la casa de estudios. No habría lesionados. Según 24 Horas, en el lugar se encontraron panfletos alusivos al aniversario de la muerte de un joven anarquista, fallecido en 2009. Carabineros llegó hasta el lugar y apagó la máquina mediante el carro lanzaaguas. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/sujetos-queman-bus-del-transantaigo-estacion-central/
  16. 29 Septiembre 2017 Transantiago: Contraloría devuelve bases de licitación Transportes realizaría correcciones la próxima semana y abriría la licitación durante octubre. A cuatro meses de que el gobierno ingresara las bases de licitación del Transantiago, la Contraloría General de la República, institución que revisa el proceso, este viernes nuevamente devolvió los contenidos para su corrección. Luego de ello, el ministerio de Transportes remitirá los documentos al ente de control, para su toma de razón, lo que dará luz verde a la apertura de la licitación en octubre. Las bases fueron enviadas por la cartera en junio pasado, pues este año vencen los contratos de las empresas Alsacia, Express, Redbus y STP. Fuentes de la industria plantean que los principales reparos hechos por el organismo fiscalizador corresponden a precisiones en cuanto a los incentivos que debe entregar el Estado a las firmas cuando incorporen buses de alto estándar a su flota. Una opción que se baraja es que se les dé una extensión de la concesión si renuevan sus vehículos por otros de mayor calidad o bien que cuenten con tecnología limpia. Este tipo de mecanismo hoy beneficia a los actuales operadores, pues se les alarga el periodo de concesión si cumplen, por ejemplo, con la instalación de nuevos filtros en sus máquinas. Según la Contraloría, otro punto que debe ser aclarado por el ministerio corresponde a qué puntaje se le asignará a cada uno de los ítemes evaluados para ganar la licitación. Entre los parámetros que se miden en el concurso están la tarifa con que operará cada firma (si es baja es un factor positivo para el Estado), la calidad de la flota presentada, los años de experiencia en el mercado y los capitales que se invertirán en el negocio. Luego de que se efectúen las correcciones, las mismas fuentes señalan que Transportes espera iniciar la licitación en la primera quincena de octubre. Las compañías tendrán un periodo de un mes, como mínimo, para presentarse. Empresas La industria está expectante de la apertura de la convocatoria. Es así como las firmas internacionales Tower Transit y Alsa, ya tienen oficinas en Santiago. También han presentado su interés por ser parte del proceso la empresa brasileña, Dhuarte, Avanza, de España y Ratp Dev, de Francia. A estas se suman las compañías STP y Metbus, las de mejores indicadores de frecuencia y regularidad en Santiago. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/transantiago-contraloria-devuelve-bases-licitacion/
  17. Historia del topic acá http://foros.fotech.cl/topic/317977-transantiago-licitacion-transantiago-senadores-de-chile-vamos-ponen-en-duda-plazos-de-nueva-licitacion/?hl=%2Btransantiago 12 Agosto 2017 Bases del Transantiago serán reingresadas en 15 días a la Contraloría Gobierno planteó que no se ve alterada la adjudicación de los contratos durante este gobierno. Expertos ponen en duda la factibilidad de los plazos. En las próximas dos semanas el Ministerio de Transportes tiene previsto reingresar las bases de licitación del Transantiago a la Contraloría General de la República, luego de que el organismo fiscalizador formulara observaciones a los documentos que establecen nuevas reglas al transporte de superficie capitalino. Los futuros contratos fueron enviados por la cartera al ente de control el 2 de junio de este año, pero debieron ser retirados el martes pasado por la autoridad, pues sugirió “ajustes” formales. Las bases del sistema crean nuevas mallas de recorridos, un esquema de pago a la industria enfocado en los kilómetros recorridos, además de la renovación de una porción del parque. La fecha en que se iniciará la convocatoria aún no está definida, pues la Contraloría debe visar la propuesta. La ministra de Transportes, Paola Tapia, sostuvo ayer que “estamos realizando los últimos ajustes para reingresar las bases y se trata de un proceso normal en este tipo de licitaciones. El plazo para reingresar no debería superar las dos semanas”. La secretaria de Estado añadió que la cartera “ha trabajado arduamente en el proceso de licitación del sistema. Estamos trabajando para adjudicar en este gobierno”. Según los expertos, los plazos son acotados si se toma en cuenta que se podría llamar a licitación en septiembre, fase que se prolongará por 90 días. En ese lapso, las empresas interesadas deberían entregar sus propuestas técnicas y económicas, las que deberán ser evaluadas. “Se trata de un aspecto que se debe analizar con detención y sin apuros. Es clave: pues allí las empresas presentan cuánto costará la operación: cuánto valdrá el kilómetro recorrido, el pago por pasajero transportado y la inversión en la renovación de la flota”, explicó Juan Carlos González, gerente de la Fundación Transurbano. Luego, habrá un período de 30 días para que la autoridad realice la selección de las concesionarias. Terminales Uno de los temas que podría haber abordado la Contraloría en la revisión de los documentos, sería el relacionado con las terminales de buses que requerirán las empresas. Aún no hay acuerdo en cuanto a la compra de terrenos. En paralelo, Transportes y el Servicio de Vivienda y Urbanización son parte de una mesa de trabajo para iniciar un eventual proceso de expropiación. Las fases contemplan la selección de los terrenos y la tasación de los lotes a un precio comercial. Tras ello, se informan los montos a un juzgado civil. Algunos operadores indican que están en evaluación los terrenos de las actuales firmas del Transantiago: Alsacia-Express, que posee instalaciones en Maipú y La Reina; de STP, en el sector de Pie Andino, en Puente Alto y Redbus en Quilicura, entre otros. Diego Puga, consultor de la empresa Mobilitas, afirmó que la Contraloría puede cuestionar que “no existe una definición sobre este aspecto, pese a que el gobierno se comprometió a ponerlos a disposición de los privados. Esto puede resultar una barrera de entrada para las nuevas empresas que se quieran sumar”, dijo. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/bases-del-transantiago-seran-reingresadas-15-dias-la-contraloria/
  18. 20 Agosto 2017 Corredor Vicuña Mackenna: multas de $ 53 mil diarios por un año de retraso Según Serviu, obras finalizarán en diciembre y aumentaron su costo de $ 58 mil millones a $ 71 mil millones. Empresas y gobierno se culpan por atraso. Los trabajos en la avenida Vicuña Mackenna comenzaron hace dos años. Diciembre de 2017 es el nuevo plazo comprometido por el Serviu Metropolitano para inaugurar el corredor del Transantiago en la Avenida Vicuña Mackenna. Las obras, que intervienen 8,8 kilómetros y que fueron presentadas en 2015 como una de las principales iniciativas urbanas para revitalizar la zona sur de Santiago, debían ser entregadas entre septiembre de 2016 y febrero de 2017. Sin embargo, una serie de inconvenientes han retrasado los trabajos, con todos los problemas que eso significa para los vecinos y el comercio de una de las principales arterias de la capital. El gobierno señala que las empresas de servicios se demoraron en cambiar los tendidos eléctricos y cañerías para poder intervenir la zona. Las empresas contratistas afirman, a su vez, que no les corresponde a ellos forzar el cumplimiento de los plazos a las compañías de servicios. Y la distribuidora Enel rebate que los únicos retrasos son porque el gobierno y los contratistas no ejecutaron a tiempo las expropiaciones. El proyecto significó para el Estado una inversión superior a los $ 71 mil millones, pero las multas cursadas a las empresas constructoras Icafal Ingeniería y Construcción S.A. y Constructora Con-Pax S.A. sólo alcanzan los $ 53.170 diarios, según pudo comprobar La Tercera a través de una solicitud por Ley de Transparencia. Esto, debido a que los contratos de obras estipulan una multa de 2 UF por día si hay incumplimiento en la programación financiera que informan las empresas al ganarse la licitación. Así, mientras Icafal ha sido multada a la fecha por $ 12 millones, Con-Pax, por $ 13 millones. Las multas no son mayores debido a que las empresas no son sancionadas cuando la responsabilidad del retraso no se les atribuye a ellas, explica el director del Serviu, Alberto Pizarro. Acusaciones cruzadas La decena de modificaciones a los contratos que amplían los plazos también impactan al presupuesto del proyecto. De los $ 58 mil millones comprometidos inicialmente, el costo para el Estado ha aumentado en un 24%, llegando a $ 71 mil millones por gastos no contemplados (ver infografía). Los trabajos se han retrasado por la lentitud en las expropiaciones y debido a mejoras solicitadas por las cinco comunas por donde cruza Vicuña Mackenna (La Florida, San Joaquín, Macul, Ñuñoa y Santiago). Pero el principal factor, según ha reclamado el gobierno, es la tardanza de las empresas de servicios en hacer los traslados requeridos. “Trasladamos servicios de agua potable, de alcantarillado, telecomunicaciones soterradas y aéreas. Tuvimos problemas con Aguas Andinas, pero la más compleja ha sido, por lejos, con la distribuidora eléctrica Enel”, señala el director del Serviu. Según explica, se delega en las empresas constructoras la tarea de relacionarse con las compañías de servicios y son estas las que finalmente fijan sus propios plazos y precios, lo que obliga a modificar los contratos. El gobierno no tiene atribuciones para multar o fiscalizar a las compañías de servicios. “Hay un vacío legal, porque empresas como Enel tienen hoy de rodillas a la ciudad cuando se trata de intervenciones urbanas de mayor envergadura”, sostiene el intendente Claudio Orrego. En Enel distribución respondieron que el proyecto contemplaba su término para el pasado 19 de julio y ellos lo entregaron el 30 de julio, sólo quedando pendiente el retiro de antiguos postes, lo que no pueden hacer mientras las constructoras no gestionen con las empresas de telecomunicaciones el retiro de cables. “Proyectos como éste requieren la coordinación de diferentes estamentos, públicos y privados. Existen problemas de expropiaciones tardías, talas, podas de árboles y cambios de trazados, situaciones ajenas a la responsabilidad de nuestra compañía”, señalan. Las empresas constructoras también niegan responsabilidad: “Icafal ha cumplido con el contrato y sus modificaciones; las razones del retraso son las mejoras solicitadas por nuestro mandante. A Icafal no le corresponde y no dispone de herramientas para forzar el cumplimiento de los plazos a las compañías de servicios”, sostienen. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/corredor-vicuna-mackenna-multas-53-mil-diarios-ano-retraso/
×