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  1. Nuevo atraso en Puente Chacabuco: diseño "topa" con principal matriz de agua de Concepción El ministro de Obras Públicas, Juan Andrés Fontaine, reveló en entrevista con Radio Bío Bío que la construcción del Puente Chacabuco sufrirá un nuevo retraso debido a problemas en el diseño original del proyecto. Lo anterior, durante su visita a la región y consultado por el tema, debido a los actuales problemas de conectividad que el Gran Concepción todavía experimenta. El Puente Chacabuco, que lleva casi 8 años en obra y que une a la comuna de San Pedro de la Paz con Concepción, ha estado marcado por un gran retraso debido a que su salida hacia esta última comuna estaba bloqueada por la población Aurora de Chile. Pero esto último fue solucionado gracias a la construcción de nuevas viviendas sociales donde los vecinos de dicho sector han comenzado a ser reubicados. Sin embargo, hoy el ministro de Obras Públicas revela un nuevo retraso en la construcción del puente que escapa a esto último, ya que no se habría considerado un ducto de agua potable que estaría obstaculizando la vía. Se trata de la principal matriz de agua que abastece a Concepción, la cual no fue considerada en el diseño original y que en estos momentos obstaculiza la finalización de obras. Fontaine agregó que mientras se trabaja para resolver estos nuevos inconvenientes, considerando un nuevo diseño, también se están viendo las obras complementarias de conectividad del puente con sus respectivas “orejas” hacia Chiguayante y también hacia el poniente. “Se está estudiando el diseño (…) Está el tema de la vía férrea y hay un tema de unos ductos de agua potable”. “Había un diseño que tenía ese problema (pero) hay que rectificar”, precisó. De esta forma, el tiempo de espera para la realización del Puente Chacabuco se retrasa una vez más; alejándose su uso ideal para los ciudadanos. Una matriz conocida El ducto mencionado por el ministro es uno conocido en la ciudad, ya que ha presentado problemas en el pasado. La matriz, de la empresa Essbio, conecta el Cerro Chepe con la Planta la Mochita. Esta misma, el año pasado, presentó problemas que obligaron a cortar el suministro de forma temporal. https://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-del-bio-bio/2018/08/20/ministro-de-obras-publicas-admite-nuevo-retraso-en-construccion-de-puente-chacabuco.shtml
  2. Terremoto instala debate sobre resistencia sísmica del Chacao Informe, solicitado por Hyundai y la asesoría de inspección fiscal, analiza si el puente soportaría sismos durante su edificación.Ministro Undurraga visitó Chiloé para revisar la infraestructura dañada en la zona y anunció investigación por falla de la Ruta 5 Sur. El terremoto 7.6 Richter que el pasado domingo sacudió a la Provincia de Chiloé, alertó a algunos habitantes de la zona sobre las medidas de seguridad que tendrá el futuro puente Chacao, que unirá, mediante una estructura colgante de 2,6 kilómetros de largo, al continente con la Isla Grande de Chiloé, en Los Lagos. Por ejemplo, el presidente de la junta de vecinos Villa de Chacao, Andrés Ojeda, criticó la falta de información relacionada con el proyecto y pidió responder las inquietudes de la comunidad tales como si “¿se realizarán -después del evento de ayer- nuevos estudios que indiquen a ciencia cierta, si la ‘roca remolino’ está apta para soportar la Pila Central del Puente Chacao? ¿Es realmente – el Puente Chacao – la mejor solución para conectar el Archipiélago con el Continente, considerando que estamos en una zona altamente sísmica?”. Informe clave Precisamente la empresa SyS Ingenieros Consultores elaboró un informe respecto al tema, que debe ser entregado en los próximos días al Ministerio de Obras Públicas (MOP), donde se alerta sobre los peligros sísmicos que podrían afectar a la obra durante los cinco años que durará su construcción. Así lo confirmó a La Tercera el consultor de esta firma, Rodolfo Saragoni, quien también participó, en la elaboración de un documento de similares características realizado en el año 2001, cuando el Puente Chacao era un proyecto en evaluación. Según explicó el consultor, el consorcio Puente Chacao, que es controlado por la coreana Hyundai, junto a la empresa de asesoría de inspección fiscal, RyQ-Cowi, solicitó, a través del MOP, revisar el tema sísmico. “Se nos pidió hacer la revisión del informe de 2001 para la nueva construcción que hará Hyundai. El documento no está terminado, faltan unas consultas que hicimos el viernes, pero la conclusión central sería que en la etapa de construcción la posibilidad de un sismo juega un rol importante”, dijo Saragoni. El detalle del informe se centrará en la edificación de la pila central (pilar) que estará en la roca Remolino, y en el proceso de cablear los tres pilares para finalmente instalar los tableros colgantes. En ese momento, explicó el profesional, es cuando un movimiento telúrico puede poner a prueba la seguridad. “Es una etapa de cuatro a cinco años de exposición (…) Cuando se haga la torre central será la etapa crítica desde el punto de vista sísmico”, dijo. Otro tema que se ha discutido en torno a esta obra es el espectro sísmico con el que se elaboró el anteproyecto (2001), ya que la herramienta para medirlo no es la misma que se usa tras el terremoto de febrero de 2010. Aunque Saragoni dice que este tipo de infraestructura, cuando están terminadas, tienen más problemas con el viento que con los sismos. Y que un evento de características mayores, como el de 1960, se da cada 300 años. Saragoni explica que el espectro es “el período de vibraciones y la frecuencia en la que el puente capta la onda de un terremoto. Y en este puente ese período es de 15 segundos, eso es dos veces y medio más que el que tiene el Costanera Center, que es el edificio más alto de Sudamérica”. El problema, asegura una fuente cercana al proyecto, es que este informe podría secundar una solicitud formal de parte de Hyundai, para pedir un aumento de presupuesto de unos US$ 35 millones, adicionales a los US$ 70 millones que ya solicitó en mayo pasado. “El puente se licitó con un espectro sísmico anterior al 27/F, y el MOP pidió un puente crítico (de máxima seguridad). A mayor exigencia sísmica se debe dar más robustez a la estructura y ello se traduce en más recursos”. Daños en Ruta 5 Durante la jornada de ayer el ministro de Obras Públicas visitó la zona de Chiloé afectada por el terremoto del domingo, en especial los cuatro tramos cortados de la Ruta 5 Sur. Tras la visita el secretario de Estado, aseguró que a más tardar el mediodía de hoy “tendremos conectada la Ruta 5 para todo tipo de vehículos. Los tramos afectados son de una extensión de entre 50 a 100 kilómetros”. Añadió que “de las cuatro partes de la carretera dañadas, una la construyó Azvi”. La misma empresa que edificó el puente Cau Cau, de Valdivia. La obra vial, que conecta a las localidades de Tara y Compu y pasa por el lago Tarahuín, en Chiloé, inició en agosto de 2012 con una inversión por $ 20.000 millones. Según señalaron desde el interior de la cartera, fue entregada en abril de este año por lo que el contrato no está cerrado. Consultado el ministro debido a los problemas de conectividad tras el terremoto, señaló que “se investigará si hay una responsabilidad constructiva o es propio de un terremoto de esta naturaleza. Si hay responsabilidad, se aplica el reglamento y las sanciones, y sino no corresponde. Dejemos que la investigación técnica determine cuáles son las causas en cada uno de los lugares afectados”. www.latercera.com
  3. 27 Julio 2016 "Desde Costanera Norte y Sacyr Chile quisieron callarme, pero lograron lo contrario" La periodista María Teresa Nielsen denunció que para lograr la reparación de su vehículo -que resultó destruido producto del desborde del río Mapocho- queda para ella prohibido dar declaraciones a cualquier medio de comunicación. "El 17 de abril perdí mi auto producto del desborde del río Mapocho, debido al nuevo cauce que Costanera Norte y Sacyr Chile construyeron para mitigar el crecimiento del mismo por anuncio de lluvias, y no afectar así los trabajos que realizaban en pleno río", comienza relatando la periodista María Teresa Nielsen en una carta publicada hoy en El Mercurio. "A tres meses del hecho, y tras largas conversaciones con la liquidadora de seguro representante de Sacyr Chile, se puso un precio a los daños que no fueron cubiertos por mi seguro, llegando a un acuerdo de $250.000 aproximadamente por concepto de prima y deducible", agrega. "Para terminar el conflicto, se me envió una propuesta de contrato que, entre otras, contenía una cláusula excluyente en la que se me prohibía dar entrevistas y hacer declaraciones complementarias a cualquier medio de prensa, sea este escrito, radial, electrónico o televisivo. Así también quedaba prohibido realizar declaraciones en portales de noticias y hacer difusión del tema a través de redes sociales. Como si lo anterior fuera poco, se establecía que tampoco podía realizar declaraciones en contra de Sociedad Concesionaria Costanera Norte S.A., ni de Sacyr Chile S.A., ni del Ministerio de Obras Públicas, ni del fisco de Chile. No siendo suficiente, las obligaciones de confidencialidad tenían una duración mínima de 10 años. Por último, se establecía que la infracción de la misma daría derecho a Sacyr Chile S.A. a solicitar la devolución de toda suma pagada, más reajustes e intereses", prosigue. "No firmé dicho contrato y se me notificó el cierre del caso. Al respecto, me quedan algunas reflexiones: Soy periodista y no firmé por el carácter abusivo del documento, que coarta tanto la libertad de expresión como el ejercicio de mi profesión, la cual tiene un deber cívico y social basado en informar con objetividad y responsabilidad, a lo que no estoy dispuesta ni debo renunciar", declara. "Luego, el excesivo y desmedido tiempo de silencio, al igual que el abanico de instituciones a no referirse, deja en interrogante hasta qué punto las instituciones pertinentes y fiscalizadoras están al tanto o forman parte de este acuerdo. Resulta evidente que una negociación de esta naturaleza se selle con un acuerdo que deje a las partes conformes. Lo que aún no se logra entender es que ni a Costanera Norte ni a Sacyr Chile le baste con haber dañado a cientos de personas con cifras millonarias, sino que además pretendan ser dueños de mi silencio por más de una década, a un precio de $25.000 anuales", recalca la periodista. "Finalmente, si el Estado cumple el rol de garantizar el bien común, ¿cómo es posible que esté incluido? No acepto ese ni ningún otro monto, y me quedo con una enorme sensación de desamparo frente a los eternos poderosos, pero con mi verdad y libertad", concluye. Fuente: http://www.elmostrador.cl/noticias/pais/2016/07/27/desde-costanera-norte-y-sacyr-chile-quisieron-callarme-pero-lograron-lo-contrario/
  4. 08 de julio del 2016 / 23:06 Hrs MOP: a partir de 2017 licitaciones se realizarán en línea Plan de modernización busca acelerar las nuevas obras. Desde el lunes, el Registro de Contratistas se tramitará vía web. La etapa de licitación para construir el puente Chacao, donde no sólo están las bases sino que también las preguntas y circulares donde el Ministerio de Obras Públicas (MOP) aclara las dudas de las empresas interesadas en participar de este proyecto, suma unos cinco tomos de documentos. Esto es lo que cambiará desde 2017, según el titular de la cartera, Alberto Undurraga, cuando comience a operar el nuevo sistema en línea. “A partir de enero del próximo año, las distintas licitaciones que haga el ministerio, tanto de obras como aquellas de ingeniería, diseño o de consultoría, se van a hacer a través del sistema Chilecompra y con eso ganaremos productividad, eficiencia, competencia y transparencia”, explicó el secretario de Estado, tras participar en la XXIX Convención del Comité de Obras de Infraestructura que organizó la Cámara Chilena de la Construcción (CChC). Entre los objetivos de esta plataforma está terminar con el papeleo, acelerar obras e impulsar la participación de más empresas en los proyectos, esto último para evitar escenarios como lo ocurrido con las Asesorías de Inspección Fiscal (AIF), que acompañan al inspector del MOP en la fiscalización y seguimiento de una obra, y que en los últimos 15 años se han concentrado en cuatro empresas. Undurraga añadió que se espera iniciar con compras directas, y luego pasar a licitaciones complejas. “Estamos hablando de un volumen, cuando terminemos el ciclo, del orden de los US$ 3.000 millones de ejecución del Presupuesto y US$ 2.000 millones en lo que tiene que ver con concesiones, pero vamos paso a paso”. Al cambio anunciado se suma al Registro de Contratistas y Consultores en línea del MOP que comenzará a operar este lunes 11, y donde deben inscribirse todas las empresas que quieren participar en licitaciones de esta cartera, lo que es parte de la agenda de eficiencia, modernización y transparencia, que contempla nueve medidas, y que impulsa el director general de Obras Públicas, Juan Manuel Sánchez. “Los proveedores tienen que hacer el trámite anual de actualización o renovación de la inscripción y renovar papeles si hay cambios, composición de la sociedad o cambio en capacidad económica. Si no lo hacen quedan suspendidos. Esto demora en torno a los 30 días y se efectúa de forma presencial y en papel. En el caso de los de regiones, debían trasladar esos antecedentes a Santiago. A partir del lunes eso se podrá hacer desde su escritorio y, además, la empresa, tendrá la claridad de los pasos que va avanzando”, explicó Sánchez. El registro en línea, iniciará con marcha blanca a partir del lunes para las empresas ya registradas que deben actualizar sus datos, y en agosto para las empresas nuevas que quieren ingresar al sistema. Para Sergio Torretti, presidente (s) de la CChC, “ buena parte de las medidas que se están implementando, las hemos conversado y trabajado con el ministerio en forma permanente. Estamos muy contentos y nos sentimos partícipes de la idea”. Uno de los tres enlaces entre Costanera Norte, Costanera Sur y Kennedy, inaugurado el 25 de junio. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/07/680-688127-9-mop-a-partir-de-2017-licitaciones-se-realizaran-en-linea.shtml
  5. Santiago, 17 de junio de 2016 Puente Cau-Cau: PDI incautó correos electrónicos del MOP La diligencia se realizó a partir de la querella por el delito de prevaricación que presentó la empresa Zañartu Consultores contra el ministro Alberto Undurraga. El subsecretario de Obras Públicas, Sergio Galilea, comentó la medida y aseguró que "esa querella no va a prosperar, pero esa es mi opinión personal. Yo tendré que hacer todo, como jefe superior del servicio, para dar las facilidades máximas a todas las investigaciones que las instituciones pertinentes lleven a cabo". "No estoy informado de qué era exactamente lo que andaban buscando. Créame que lo que andaban buscando, que nosotros teníamos, será entregado o habrá sido ya entregado", agregó. "Alguien tiene que hacerse responsable" En tanto, el alcalde de Valdivia y querellante en el caso, Omar Sabat, también comentó la diligencia asegurando que "es una buena señal, porque lo que requerimos como ciudad que tenemos que tener claridad con lo que ha sucedido con la construcción del puente". "Espero también que con las pericias que se están llevando adelante se pueda también llegar a un tipo de respuesta en este caso, y espero que el MOP pueda favorecer las cosas que se están investigando y que ellos también se hagan parte, porque en definitiva alguien tiene que hacerse responsable", puntualizó. Por su parte, el senador Alfonso de Urresti, presidente de la Comisión de Obras Públicas, señaló que "todas las semanas el Ministerio de Obras Públicas concurre a la comisión que me toca presidir en el Senado y recabaremos los antecedentes". "Me parece muy bien que la justicia esté actuando y la Fiscalía investigue todo lo que tenga que investigar. No sería presentable que luego de este desastre, de este verdadero colapso en materia de construcción de una obra tan importante como el puente Cau Cau, nadie resulte responsable. Aquí claramente fallaron procedimientos, hubo negligencias", concluyó. Fuente: http://www.cambio21.cl/cambio21/site/artic/20160617/pags/20160617164640.html
  6. ¿Está preparado el río Mapocho para el próximo temporal? Los túneles anegados en abril fueron sellados y también se procedió a demoler el canal provisorio que desviaba el río Mapocho. Con la imagen del lodo corriendo por las calles aún en la retina,y a poco más de un mes del desborde del río Mapocho, el pasado 17 de abril, los locatarios de los Dos Caracoles de Providencia están tomando medidas: la alerta meteorológica y los pronósticos de que caigan hasta 50 mm de agua entre mañana y el sábado, los puso en alerta. Así lo aseguró Cristián Morán, representante de los locatarios de este centro comercial. “Tenemos sacos de arena y una bomba de agua guardados en el subterráneo para usarlos en caso de ser necesario. No creo que vuelva a pasar una emergencia como la que ya vivimos, pero hay que ser precavidos”, comentó Morán. Cautela que los comerciantes esperan se extienda entre los presuntos responsables del desastre, que culminó, según cifras de la Municipalidad de Providencia, con 483 locales afectados, pérdidas por sobre los $ 3.900 millones en este rubro, decenas de edificios de oficinas afectados y aún sin funcionar, así como mobiliario público que debe reponerse en la Avenida Andrés Bello y el centro de Providencia. En un recorrido por los sectores donde se desbordó el río, es posible constatar que el canal provisorio, construido para desviar el cauce y usar el lecho para la instalación de faenas, ya fue demolido. Esta intervención, además del plan de contingencia que debía adoptarse, fue cuestionada en abril, tras la catástrofe, porque no logró absorber el caudal proyectado y generó que el agua escurriera por dos túneles en construcción, asociados al proyecto Plan Santiago Centro Oriente, y luego a la vía pública. El proyecto fue licitado por la Coordinación de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, que debe fiscalizar la obra, a la concesionaria Costanera Norte que, a su vez, contrató a la empresa Sacyr para hacer la construcción. De acuerdo al cronograma que se entregó para que el MOP autorizara el desvío del río Mapocho, las obras en dichos túneles debían realizarse entre septiembre de 2015 y abril, lo que habría culminado el último dia de ese mes, cuando se sellaron los viaductos. El MOP y las empresas aludidas fueron consultadas por las medidas que tomarán para el anunciado frente, pero no emitieron declaraciones. Sin embargo, trascendió que el inspector fiscal de la obra visitó esta semana las faenas, junto a personal de la Dirección de Obras Hidráulicas del MOP. www.latercera.com
  7. MOP acelera plan tras nuevo accidente en Las Palmas de Viña del Mar Colisión múltiple entre seis vehículos se registró a 400 metros de tragedia de la semana pasada. Proyecto incluye la instalación de infraestructura para facilitar la fiscalización de Carabineros. El lunes, el seremi de Obras Públicas de la Región de Valparaíso, Miguel Saavedra, expondrá, ante el municipio de Viña del Mar, la Onemi y la unidad operativa de tránsito de Carabineros, las medidas que durante este semestre se implementarán en la ruta Las Palmas. Esto, luego que en la mañana de hoy se registrara una nueva colisión múltiple, entre seis vehículos menores, que dejó a dos personas lesionadas a unos 400 metros del túnel Jardín Botánico, donde seis personas fallecieron la semana pasada. El plan de contingencia consideró una previa visita de expertos, que propusieron medidas de seguridad vial para reforzar el sector. “La propuesta incluye mejoras en señalética y espacio físico para que Carabineros pueda consolidar la fiscalización en la carretera”, comentó Saavedra. En esa línea, el director de Onemi, Guillermo de la Maza, insistió en que “la ruta no tiene inconvenientes si se conduce a 60 km/hr y todo lo que sea de diseño será a largo plazo. Por eso, hay que reforzar campañas de conciencia orientada a que los conductores cumplan con la ley”. El concejal de Viña del Mar Jaime Varas, señaló que, “nos reunimos con una comisión de servicios y compartimos el punto que tiene que esto debe ser abordado a corto, mediano y largo plazo. Esperamos que algunas medidas se ejecuten en los próximos 60 días, como poner pantallas para alertar de la velocidad e indicar cómo está de expedita la ruta, porque el diagnóstico es clarísimo: la ruta es obsoleta, con estándares de la época y han pasado 20 años”. Prevención Adelantando la tarea de dar garantías a los usuarios que transitan por los accesos a Valparaíso, ayer se inició el plan “Conduce Seguro” en la ruta La Pólvora, que entrega información a sobre manejo distraído, velocidad excesiva e irrespeteto a señaléticas, entre otras. “Diariamente estamos recibiendo denuncias que son cursadas no tan sólo a los camiones, sino también a vehículos particulares”, dijo Cristian Millar, mayor de carabineros de la Primera Comisaría Sur de Playa Ancha. www.latercera.com
  8. Habilitación del puente Cau Cau se pospondría hasta 2018 Sistema basculante está paralizado desde febrero de 2015 y podría ser demolido. Senadores apuntan a empresa de fiscalización. Un año y dos meses paralizado cumplirá, este domingo, el puente Cau Cau, ubicado en Valdivia, luego que el 24 de febrero de 2015 una falla en el sistema de levante lo dejó inutilizable. Los plazos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) estimaban que en junio de 2017 podría estar reparado; sin embargo, en un análisis de la empresa Hardesty & Hanover, que encargó esta cartera, se apunta a fallas de diseño y uso de materiales, por lo que podría sumar un año más de espera para su habilitación. Es decir, en 2018, en el mejor de los casos. “En términos de estudios que se puedan hacer, fuera de los tiempos administrativos necesarios y tomando en cuenta las aprobaciones finales, se necesitan unos siete u ocho meses”, explicó el director de Vialidad del MOP, Walter Brüning, al ser consultado por los nuevos plazos que se manejan internamente. Luego de esto vendría el proceso de elaboración de las bases de licitación, el concurso público y adjudicación y los trámites en Contraloría antes de empezar nuevas faenas. Aunque esto dependerá, aclaró Brüning, de qué decida el ministro del ramo Alberto Undurraga. Esto porque el informe, entrega, además, “alternativas que podemos tomar, que van desde utilizar parte del tablero existente, hasta diseñar uno nuevo”. Este último caso implicaría la demolición de los brazos que están paralizados y construir unos nuevos. A esto se suma el rediseño del sistema de levante, que fue el que falló en febrero del año pasado y que permitió realizar un revisión exhaustiva a la obra revelando otros problemas como el tipo de acero que se utilizó. En cuanto al costo, añadió, “lo sabremos una vez que tengamos el diseño definitivo ya que con eso habrá claridad de qué obras hay que realizar”. El Ministerio anunció que será Azvi Chile la que debería pagar la reparación, sin embargo, la empresa presentó un recurso de protección y una demanda civil contra el Fisco, lo que ha impedido el cobro de las boletas de garantía. La decisión del MOP será informada por el ministro Undurraga el martes a la comunidad de Valdivia. El alcalde de esta ciudad, Omar Sabat, aseguró que “hace días se viene postergando una reunión que el ministro iba a encabezar acá, donde explicaría los resultados de este informe. Otra vez, nos enteramos por la prensa de cuestiones así de graves, sin una explicación de la autoridad y eso es lamentable”. Agregó que “la Contraloría ya había determinado en informes anteriores que no se podía garantizar la calidad y el origen de los materiales usados en el puente. No era necesario conocer este informe para saberlo, así que yo hubiese esperado mayor diligencia de las autoridades para afrontar la situación del Cau Cau. Ojalá que no vuelvan a dilatar la solución y no evadan problemas en el diseño del puente”. El presidente de la Comisión de Obras Públicas, senador Alfonso De Urresti (PS), apuntó a la responsabilidad de la empresa de asesoría fiscal que contrató el MOP, Zañartu Ingenieros, y aseguró que “aquí hay un problema de origen y que nunca se frenó a tiempo, sobre todo si había un problema de diseño. Esa era obligación y ahí Zañartu salta a la vista, ¿Qué hizo Zañartu? Nos interesa que se aumente la sanción de suspenderlos del registro de Contratistas del MOP de un año a dos años”. Parta el martes 4 de mayo se espera la presencia de Undurraga a fin de informar sobre el rol de esta firma de asesoría fiscal tanto en el puente Cau Cau, como en el proyecto Plan Santiago Centro Oriente, que construye la Costanera Norte, y cuyas obras se sindican como las responsables del desborde del río Mapocho. www.latercera.com
  9. Armada alerta de marejadas para fin de semana en litoral central El fenómeno de categoría "anormal" podría provocar daños a la infraestructura del borde costero, pudiendo llegar las olas hasta los 4,5 metros de altura. Esta mañana el Servicio Meteorológico de la Armada elevó de categoría el evento de marejadas pronosticado, el cual debiera comenzar con mayor intensidad este jueves desde la región de Arica hasta el Biobío, calificándolo como "anormal". Esta condición, según detallaron desde la Armada, se debería extender hasta el lunes 8 de febrero en las costas de las regiones afectadas por las marejadas. El evento debería comenzar en la mañana del jueves en el Archipiélago de Juan Fernández, mientras que en Chile continental debería comenzar durante la mañana del viernes, para extenderse por todo el fin de semana. El Jefe del Centro Meteorológico de Valparaíso de la Armada de Chile, teniente Felipe Rifo, señaló que "el fuerte viento en alta mar irá generando un aumento gradual en el oleaje" a lo que añadió que podrían "empeorar las actuales condiciones de mar, con marejadas significativas y fuertes rompientes en el borde costero, ingresando al interior de las bahías abiertas al noreste, hecho que da aún mayor peligrosidad a este evento". El pronóstico de la institución espera que las olas lleguen incluso a los 4,5 metros de altura, alcanzando su mayor desarrollo en las horas de Pleamar y según condiciones locales de viento. La Autoridad Marítima insta a la comunidad en general a actuar con precaución,respetando las normas de seguridad establecidas, evitando el tránsito por sectores rocosos, playas no habilitadas o desarrollar actividades náuticas sin la debida autorización, debido a las peligrosas condiciones del mar durante estos días. La Armada de Chile dispone del número 137 para emergencias marítimas, el cual debe ser usado por los usuarios con responsabilidad, evitando las llamadas falsas, ya que sólo provocan distraer esfuerzos y recursos humanos, ante una emergencia real. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/02/680-666898-9-armada-alerta-de-marejadas-para-fin-de-semana-en-litoral-central.shtml
  10. MOP plantea cambios a cobro de peaje en autopistas Ministro Undurraga señaló que analizarán una nueva política en el reajuste de precios y estandarizar medidas en casos de congestión. El ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, aseguró que su cartera está analizando cambios en los contratos de concesiones con el fin de evitar colapsos viales y mejorar la calidad del servicio que prestan las autopistas interurbanas. Así lo expuso hace dos semanas ante los diputados de la Comisión de Obras Públicas. En la ocasión, el diputado Fernando Meza (PR), explicó que “hay veces en que si bien hay seis casetas de cobro, tres por sentido, sólo funcionan dos o tres y la fila de autos puede superar el kilómetro”, y apuntó a la posibilidad de levantar las barreras en estos casos. El ministro respondió que si bien no está regulado en los contratos cuántos minutos hay que esperar en el peaje para ver si se levanta o no la barrera, recalcó que “ese el tipo de cosas que podríamos regular en los contratos hacia adelante. Hemos levantado peajes, lo hemos hecho en algunas carreteras, en fin de semanas largo y donde ha habido alta congestión”. Añadió que debido a que el Estado no puede fiscalizar a la vez todas las plazas de peaje y tampoco mantener operativas todas las casetas, la idea es estandarizar los servicios a fin de que las medidas de contingencia que se aplican en temporadas de alta demanda no sean voluntarias, sino que exigibles por contrato.“Ahí apunta el sistema de telepeaje, que no sólo es tag, puede ser otro mecanismo, que permita resolver ese tipo de problemas”, aseguró. Otro análisis que se realiza es el de generar acuerdos con el gremio de las concesiones, de aquí a marzo, para “ponernos a tono en calidad de servicio, y en una nueva política tarifaria”, dijo Undurraga, pero aclaró que este análisis no se incorporaría en la negociación de modificación de contratos que se desarrolla con las concesionarias, sino que sería aplicable en “los nuevos contratos, nuevas licitaciones. Las conversaciones que tenemos ahora con los concesionarios están focalizadas en ampliar obras”. Por su parte el presidente de Copsa, gremio que agrupa a los concesionarios, Juan Eduardo Saldivia, señaló que “si el ministerio estudia y define un modelo tarifario distinto para las futuras licitaciones, que permita generar los correspondientes incentivos y resguardos que requiere una inversión de largo plazo, nuestro gremio no sólo está dispuesto a escuchar sino también a colaborar con nuestra experiencia y conocimiento de la industria”. www.latercera.com
  11. Consorcio chileno-estadounidense gana diseño de reparación del Cau Cau Las empresas se adjudicaron un contrato superior a los $800 millones y tienen plazo hasta marzo de 2016 para entregar el trabajo sobre el cual se iniciará el arreglo de la estructura. SANTIAGO.- Tras nueve meses de paralización, el puente Cau Cau-que hasta ahora le ha costado $16 mil millones al fisco- parece encaminarse hacia la rehabilitación: el Ministerio de Obras Públicas adjudicó un contrato de $888 millones a un consorcio formado por la compañía estadounidense Hardesty & Hanover (especialista en este tipo de viaductos) y la chilena VMB Ingeniería Estructural, que debe diseñar la reparación y supervisión de esta estructura. Fue una licitación privada, a la que se invitó a cuatro consorcios, autorizada por un decreto presidencial. Desde EE.UU., Hardesty & Hanover aseguró a "El Mercurio" que tiene 125 años de experiencia en puentes basculantes y que la clave de sus buenos resultados "es nuestra comprensión de las complejas interacciones entre los sistemas estructurales, mecánicos y eléctricos en esta clase de estructuras". VMB, en tanto, se dedica al cálculo estructural desde 1950. Entre sus obras se cuentan el puente Centenario (une Américo Vespucio con la Pirámide) y el edificio Emerald, en Ñuñoa, dañado por el terremoto de 2010. Desde la inmobiliaria Paz aseguraron que Emerald "tuvo daños que fueron exitosamente reparados. Posteriormente, el edificio fue relanzado a la venta y hoy se encuentra totalmente vendido y habitado". VMB fue una de las empresas que participó en la reparación. Según el cronograma del MOP, el consorcio debe entregar el diseño del Cau Cau en marzo próximo. Desde la cartera señalaron que no se comienza desde cero, pues se cuenta con el análisis del ingeniero Sergio Contreras, quien hizo pericias en el puente para detectar la falla en el brazo sur. El diseño de la reparación se enfocará en ese sector y en los tableros, que también presentaron defectos. Sobre los plazos de reparación del Cau Cau planteados por el MOP, el alcalde de Valdivia, Omar Sabat, espera que el puente esté terminado a mediados de 2017, tal como se comprometió el ministro Undurraga en junio: "Espero que no haya alguna nueva traba que pueda generar un nuevo atraso". www.emol.com
  12. Diputados cuestionan que presupuesto del MOP financie obras de Metro Recursos de la cartera crecen un 2,9%, impulsado por los fondos que se gastarán en ampliar la red del tren subterráneo. Preocupación. Esa fue la palabra que más se repitió entre los diputados de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara, incluidos los representantes de la Nueva Mayoría, luego que el ministro del ramo, Alberto Undurraga, presentara aspectos generales del presupuesto 2016 para su cartera, el que comenzará a ser discutido el 19 de octubre en la Quinta Subcomisión Mixta. El MOP tendrá un 2,9% más de recursos que los que se le asignaron en el presupuesto de 2015, pero dicha alza está impulsada por los fondos que deben ocuparse para ampliar la red de Metro (Líneas 3 y 6), cuyas obras ya están en marcha. Sin esta variación, dijo Undurraga, “en términos generales es de -1,4%”. Según los datos del MOP, el presupuesto para las obras de Metro aumenta un 43,6% entre 2015 y 2016, es decir, este año se le asignaron más de $ 216 millones, mientras que para el próximo año tiene un presupuesto superior a los $ 311 millones. Se trata de recursos que fueron estudiados junto a la decisión de ampliar la red y que se distribuyen según las necesidades de cada año de construcción, por lo que están asegurados. La diputada Alejandra Sepúlveda (Ind), dijo que “me preocupa la mirada de racionalidad económica que se está ocupando. (...) Tiene que haber una coordinación entre OO.PP y Transportes, porque no puede ser que tengamos que sacar recursos del MOP para estos temas”. Su par Clemira Pacheco (PS), añadió que “en Santiago viven más personas, pero las necesidades son similares en todos lados. Me llama la atención que Metro crezca un 43,6% en relación a 0% que crece el programa de agua potable rural (APR)”. El diputado Iván Norambuena (UDI) dijo que “no veo algo relevante en este presupuesto. El motor de la actividad y la inversión debiera estar en MOP, y aquí no lo veo”. El ministro aclaró que esto se verá compensado con proyectos que se impulsarán vía concesiones, con inversiones del orden de US$ 1.200 millones y que se traducen en más de 900 obras a realizar en el país. También explicó que para este 2015 el erario para los APR creció un 34% y que ese fondo “se mantiene, no baja”. www.latercera.com
  13. Contraloría visa término de contrato a constructora del puente Cau Cau Dictamen permite que el MOP avance en buscar una nueva empresa para que termine la obra. La Contraloría General de la República visó la decisión del Ministerio de Obras Públicas (MOP), de terminar de forma anticipada el contrato a la empresa Azvi, la cual tenía a cargo la construcción del puente Cau Cau, ubicado en Valdivia. La obra está paralizada desde febrero pasado, cuando una falla en el sistema de levante impidió el movimiento del brazo sur. El MOP anunció que finalizaría el contrato con la firma para buscar soluciones y dejar funcionando el primer viaducto basculante del país en un plazo de dos años. Al respecto, el órgano contralor resolvió dar curso a la decisión del MOP de sacar a Azvi del proyecto, aunque con la salvedad de que esta determinación no se vincula con el “resultado de las acciones de fiscalización que lleva a cabo esta Contraloría General, en relación con las diversas problemáticas que se han suscitado respecto de la ejecución de la referida obra pública y de las responsabilidades administrativas que se determinen sobre la materia”, según señala el dictamen. Sobre la suspensión de Azvi del Registro de Contratistas del MOP, que es requisito para participar en licitaciones públicas, el organismo agrega que “se deberá tener presente que ello procederá en tanto no se encuentre vigente la medida precautoria decretada en la causa Rol C-17309-2015, del 28° Juzgado Civil de Santiago”. Esto porque la empresa interpuso una demanda civil contra el Fisco. Por su parte, el ministro del ramo, Alberto Undurraga, aseguró que una vez resuelto el tema administrativo, “vamos a poder empezar la etapa de reparación”. Según detalló la autoridad, el plazo de dos años establecido por la cartera se está cumpliendo según el cronograma y que la demanda interpuesta por Azvi, no genera complicaciones. “La solución se maneja por cuerda separada a los problemas judiciales”, dijo el ministro, quien añadió que para el corto plazo se están estudiando medidas alternativas para la conectividad en la zona del viaducto. Una de las ideas que se baraja es la instalación de un puente mecano entre Isla Teja y el sector de Las Animas. www.latercera.com
  14. Iquique: MOP planea construir muros para frenar aluviones Defensas se instalarán en puntos con riesgo de deslizamientos. Serán de hormigón con anclajes, y una altura de entre 2 y 9 metros Las abundantes precipitaciones que se registraron en agosto pasado, y que dejaron más de 38 mil afectados en la Región de Tarapacá, llevaron al Ministerio de Obras Públicas (MOP) a apurar un proyecto que busca instalar defensas frente a posibles aluviones en casi una decena de puntos de riesgo, en Iquique y Alto Hospicio. Eduardo Cortés, director regional de obras hidráulicas del MOP, indicó que varios estudios establecieron la necesidad de construir al menos 10 muros aluvionales. “Va depender de la realidad geográfica de cada lugar, pues existen zonas extensas, con una pendiente adecuada, donde podemos usar piscinas de retención para recibir el flujo aluvional. Asimismo, el estudio nos indicó que existen quebradas donde es necesario levantar muros para contener el 100 por ciento de la descarga o combinar ambos mecanismos”, apuntó. Según la evaluación de la autoridad, existen cinco quebradas en las cuales, de registrarse lluvias intensas, eventualmente se podrían generar aluviones. Se trata de las quebradas Esmeralda, Zofri, Seca, Santa Rosa y Pampa Los Molles. Cortés explicó que este año se ejecutará la ingeniería de detalle del proyecto y durante el 2016 se licitarán las obras de construcción, trabajos que abarcarían una inversión aproximada de $ 5 mil millones. “Este proyecto está considerado como una prioridad por el Ministerio de Obras Públicas”, aseveró. La altura de los muros aluvionales considerados en la iniciativa oscila entre 2 y 9 metros. Serán de hormigón armado y, además, tendrán estructuras de anclaje, para evitar que se deslicen. Zona Franca Una de las principales zonas de atención estaría radicada en el sector norte de la ciudad, donde la Quebrada Zofri es una de las que podría generar desprendimientos de material desde los cerros, afectando áreas pobladas y parte de las instalaciones de la Zona Franca. Según el arquitecto y asesor urbanista Jorge Orellana, la implementación de medidas preventivas en Iquique y Alto Hospicio es una tarea urgente. “El plan regulador vigente no consideró esas zonas de riesgos. Claramente, existe una necesidad de prevenir los cambios climáticos y los fenómenos que se han registrado durante el último tiempo, debido a la gran cantidad de conjuntos habitacionales y zonas comerciales, que se han levantado en zonas que podrían ser afectadas con las descargas de material”, señaló. El experto añadió que “actualmente, la nueva ordenanza de construcción duplicó las categorías de riesgo por desastres naturales, contemplando las de inundación, anegamiento volcánico, aluviones y fallas geológicas, a lo que se suma la mala calidad del suelo y su inestabilidad. Y si bien la norma no prohibe construir en esas áreas, sí obliga a mitigar esos peligros”. www.latercera.com
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