Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Integracion'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Administración
    • Presentación & Bienvenida Nuevos Fotechitos
  • Premios Fotech
  • Portal Fotech
    • Televisión Chilena
    • Teleseries & Ficción Nacional e Internacional
    • Televisión Internacional por Cable y Plataformas Digitales
    • Área de Ficción Virtual
    • Arte, Cultura y Sociedad
    • Cine
    • Música Nacional y Radioemisoras
    • Música Internacional
  • Mundo Animado & Comunidad Asiática
    • Mundo Animado
    • Mundo Asiático
  • Actualidad, Ciencia, Deportes, Afectividad y Tecnología
    • Actualidad Nacional e Internacional
    • Ciencias, Historia y Naturaleza
    • Deportes
    • Afectividad, Salud y Sexualidad
    • Tecnología, Videojuegos y Diseño Gráfico
  • Ciencias, Educación y Tecnología
  • Pasatiempo
    • Recreo

Calendars

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Ubicación


Intereses


Facebook


Twitter


Instagram


Skype


Website URL

Found 6 results

  1. 08 Junio 2017 Bachelet promulga nueva ley de Inclusión Laboral con llamado a empresas a comprometerse con la integración "Para este gobierno, ese es el sentido de lo público: no a excluir a nadie. Es lo que nos ha guiado y nos seguirá guiando en nuestras políticas públicas hasta el último día", dijo la mandataria durante una actividad en la comuna de Renca. Una empresa de la comuna de Renca que destaca por la implementación de políticas inclusivas fue el escenario donde este jueves la Presidenta Michelle Bachelet promulgó la Ley de Inclusión Laboral. Durante una actividad en la que participaron el ministro de Desarrollo Social, Marcos Barraza; el titular de Hacienda subrogante Alejandro Micco; la ministra también subrogante de Previsión Social, Jeannette Jara, y el subsecretario de Servicios Sociales, Juan Eduardo Faúndez, la mandataria destacó que la firma Dimerc, dedicada a abastecer productos de oficina,"es un ejemplo de inclusión no sólo del punto de vista de personas en situación de discapacidad, sino también de una enorme cantidad de mujeres". Advirtió eso sí que "no siempre ocurre lo mismo en todas las empresas, ni siquiera en todas las reparticiones del Estado, y lo que toca es apurar el tranco en materia de inclusión, y eso es lo que estamos haciendo. Hace algunos días promulgamos la ley que crea una cuota de un 1% de trabajadores en situación de discapacidad en los organismos públicos y empresas privadas con más de 100 trabajadores. Y esta ley compromete tanto al sector público como privado en una misma tarea de integración”. Finalmente manifestó que "siento orgullo, porque todas las semanas puedo constatar que abrimos puertas y consagramos derechos para cada persona. Para este gobierno, ese es el sentido de lo público: no a excluir a nadie. Es lo que nos ha guiado y nos seguirá guiando en nuestras políticas públicas hasta el último día". Fuente: http://www.elmostrador.cl/noticias/pais/2017/06/08/bachelet-promulga-nueva-ley-de-inclusion-laboral-con-llamado-a-empresas-a-comprometerse-con-la-integracion/
  2. Latam Airlines se oficializa como marca: "Se acabó LAN, se acabó TAM" El CEO del holding, Enrique Cueto, anunció que a partir del próximo jueves comenzarán a volar los aviones con el nuevo logo y diseño, pero que el proceso de integración completo tomará cerca de dos años. SANTIAGO.- Luego de cuatro años del anuncio de que las aerolíneas LAN y TAM se unirían en una única compañía llamada Latam, este jueves se oficializó la marca, dando fin a las reconocidas firmas chilena y brasileña. Con un video que mostró el nuevo diseño que tendrán a partir del próximo jueves los aviones y un desfile de los uniformes que llevarán los sobrecargos y empleados de la nueva aerolínea, Enrique Cueto, CEO de Latam, expresó que "estamos viviendo un momento histórico". El ejecutivo señaló que el anuncio resulta un "hito de la aviación mundial", al ser la primera vez que dos compañías que se unen crean una nueva marca. En el común de los casos, explicó, la marca más grande "se come" a la otra, pasando a llevar ese nombre, o bien continúan funcionando cada una con su propio nombre. Por eso, Cueto manifestó que "a partir de hoy somos todos Latam. Se acabó LAN, se acabó TAM". Colores, logo y uniformes La creación de este nuevo universo de la marca Latam conlleva cambios en el diseño, uniformes, aeropuertos e incluso un nuevo sitio web. Los primeros tres aviones con el nuevo diseño de Latam despegarán el próximo jueves 5 de mayo. Según el CEO, el cambio total se llevará a cabo de manera gradual, con miras a integrarse completamente en dos o tres años. El logo y los uniformes se mantendrán con los colores azul y rojo, para "mantener la esencia de ambas marcas", pero sus diseños serán más modernos y con líneas más limpias. El sistema de reservas en conjunto funcionará a partir del próximo año. Esto, porque llevarlo a cabo es complejo y se han visto enfrentados al mundial de fútbol el año pasado, los juegos olímpicos y las paraolimpiadas este año en Brasil. "Tú no puedes fallar a este tipo de eventos", afirmó. El desafío económico Toda la transformación que requiere la creación de la nueva marca costará, según Cueto, alrededor de US$40 millones. "Cualquiera te puede decir que un cambio de marca global requiere mucho más que eso", comentó, pero sostuvo que en la empresa se están reorganizando los recursos y tomando todas las precauciones necesarias para no gastar de más. Por ejemplo, los aviones serán pintados durante su mantenimiento programado, para no parar una máquina sólo para ese fin. Esto, especialmente "pensando que la región no lo está pasando bien", aseguró. Respecto a los bajos precios que comenzaron a ofrecer otras aerolíneas, como Sky, Cueto afirmó que "la accesibilidad viene, tienen que ayudarnos las autoridades, pero todo lo que estamos haciendo es para accesibilidad, tanto en orígenes, destinos y en más lugares a donde ir, como en precios más razonables". www.emol.com
  3. 01 Diciembre 2016 Clínicas e Isapres: Efectos de la integración vertical dividen a industria, expertos y parlamentarios Estudio de superintendencia afirma que vinculación de clínicas e isapres no favorece a sus afiliados. Aseguradoras dicen que esquema permite control de costos. Expertos llaman a regular el tema. Visiones encontradas sobre los efectos de la integración vertical generó el estudio de la Superintendencia de Salud, que reveló que la vinculación de clínicas e isapres no favorece a sus afiliados, y que estos tienen menos cobertura y pagan 19% más que usuarios de otras aseguradoras que se atienden con plan preferente en centros de un holding. Marcelo Dutilh, gerente general de Consalud -una de las isapres sindicadas en el análisis-, dijo que a diferencia de lo planteado, cifras de la aseguradora muestran que los afiliados que recurren a centros en red pagan menos y tienen más cobertura. “Al negociar no nos fijamos si el prestador está relacionado o no, tratamos de conseguir el mejor precio para resolver un problema de salud con calidad y a precio accesible, y eso se está dando en muchos prestadores que tienen relación con la isapre”, dijo Dutilh, añadiendo que para el caso de la colecistectomía, cifras de 2015 muestran que los afiliados que prefirieron centros en red pagaron $ 1,9 millones, mientras que quienes se atendieron en centros externos cancelaron 2,4 millones. “Eso coincide con estudios independientes que dicen que los costos de resolución de problemas de salud en prestadores relacionados a empresas que también tienen isapres es donde se presentan los menores precios, la bonificación es mayor y el copago del cliente es menor”, sostuvo. El presidente de la Asociación de Isapres, Rafael Caviedes, dijo que la integración es una respuesta al incremento de los costos: “Es buena, pero requiere una norma, no que la prohíba, sino que dé garantía a los usuarios de buen servicio”. El superintendente de Salud, Sebastián Pavlovic, dijo que si bien el análisis hecho no es concluyente, arroja “hallazgos que dan luz hacia dónde tenemos que seguir investigando”. Héctor Sánchez, director del Instituto de Salud Pública de la Unab, dijo que “el estudio de la autoridad va en el camino correcto, pues es necesario analizar esto en profundidad. Lo más importante es que el marco regulatorio de los seguros integrados verticalmente se perfeccione, para garantizar al afiliado que esto no lo va a perjudicar”. Rony Lenz, economista en salud de la Unab, aclaró que “desde el punto de vista económico, la integración vertical no es ni buena ni mala a priori. En el caso de las isapres, nuestra regulación esta hecha para planes que presuponen que haya una separación entre el seguro y los prestadores, pero el mercado ha cambiado hacia la integración y la regulación quedó obsoleta”. El senador Francisco Chahuán (RN) afirmó que el esquema está prohibido por ley para las isapres y que “esto demuestra que se requiere regular, pero el gobierno no ha querido tramitar el proyecto”. Mientras, el diputado Miguel Angel Alvarado (PPD) sostuvo que la vinculación de clínicas e isapres a través de holdings “es una política inconcebible. En cualquier sistema moderno, por supuesto que no está permitida, es monopólico y no deja otro tipo de acción, y eso demuestra por qué los chilenos gastan más recursos económicos en salud”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/clinicas-e-isapres-efectos-la-integracion-vertical-dividen-industria-expertos-parlamentarios/
  4. 17 Noviembre 2016 Integración, controles aduaneros y elección en EEUU marcan cita entre empresarios y PPK El presidente peruano, Pedro Pablo Kuczynski, se reunió ayer con delegación del Consejo Empresarial Chile-Perú. Hasta el Palacio de gobierno de Perú, también conocido como Casa de Pizarro, arribó hoy una destacada delegación del Consejo Empresarial Chile Perú para reunirse con el presidente del vecino país, Pedro Pablo Kuczynski. Entre los asistentes estuvieron el presidente del capítulo chileno del Consejo Empresarial Chile Perú y presidente de SK, Juan Eduardo Errázuriz, el presidente de Cencosud, Horst Paulmann, el presidente de Besalco, Víctor Bezanilla, el presidente de Habitat, Juan Benavides, el socio de Ultramar, Wolf von Appen, el presidente de Colbun, Bernardo Larraín, entre muchos otros. También participó el presidente del capítulo peruano del Consejo Empresarial Chile-Perú, Juan Francisco Raffo, y el presidente de Latam Perú, Emilio Rodríguez Larraín. PPK, en tanto, estuvo acompañado por el primer ministro, Fernando Zavala, la vicepresidenta Mercedes Aráoz, y el ministro de Economía y Finanzas, Alfredo Thorne. La reunión con el mandatario de Perú estuvo antecedida por la XVI Reunión del Consejo Empresarial Chileno – Peruano, que tuvo lugar en el Country Club Lima Hotel. En la ocasión, el viceministro de Energía de Perú, Raúl Reyes, expuso sobre el potencial energético de Perú y los beneficios económicos de avanzar en una interconexión energética. También hubo un panel sobre el intercambio turístico conjunto, a cargo de Guillermo Correa, presidente de Travel Security, y exposiciones del empresario chileno Andrés Montero y del peruano, Emilio Rodríguez Larraín, sobre la problemática en torno a la conexión entre Tacna y Arica, donde hoy existe doble control de aduanas, lo que genera una larga demora en el paso de personas. El Consejo propuso la construcción de un tren entre ambas ciudades. La reunión con PPK La reunión con Kuczynski comenzó con los saludos del presidente, quien rápidamente dio la palabra a los empresarios presentes. Juan Francisco Raffo y Juan Eduardo Errázuriz le mencionaron los temas abordados en la sesión del Consejo Chile-Perú. Emilio Rodríguez Larraín enfatizó la importancia de contar con el apoyo del gobierno en temas como la interconexión energética, el turismo conjunto y el proyecto de tren Arica-Tacna. Sobre esto último, los empresarios entregaron una carta al presidente pidiéndole su apoyo. PPK contestó que habría que avanzar en un “tren bala” entre ambos países, generando risas en los presentes, a lo que Raffo contestó que se contentaban con un “tren balita”. Luego le encargó a Thorne avanzar en cambios en el control aduanero. “La cantidad de horas perdidas en la frontera es enorme. Calculamos 24 millones de horas, porque son seis millones de personas y el trámite dura cuatro horas. La rentabilidad social de un proyecto de tren es enorme”, dijo Juan Eduardo Errázuriz tras la reunión. Luego Kuczynski abordó el escenario político de la región. Habló de su preocupación por Venezuela y cómo APEC era una instancia importante para reforzar el apoyo al libre comercio. Añadió que en eso Chile fue un país pionero. Según Errázuriz, “el tema central de la reunión fue la importancia de esta APEC como una defensa al libre comercio, frente a todo lo que se escucha de políticos medio proteccionistas surgiendo en el mundo”. En este momento PPK también tocó el tema de las elecciones en Estados Unidos. Escuetamente, aseguró que esperaba que ahora apareciera un Trump político, según recuerda uno de los presentes en el encuentro. Luego les recordó que a fin de mes viajará a Chile en visita oficial para participar en Enade. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/integracion-controles-aduaneros-eleccion-eeuu-marcan-cita-empresarios-ppk/
  5. 03 de septiembre del 2016 / 21:01 Hrs La conflictiva ruta a la integración de barrios Las viviendas sociales siguen incomodando en algunos barrios. Tema regresó a la agenda tras rechazo de un proyecto en Maipú. “La basura vuela por calle Antupirén”, escribió Manuel López, vecino de la Comunidad Ecológica de Peñalolén, en una carta dirigida al municipio hace años. Estaba preocupado por el aumento de bolsas plásticas y pedía contenedores para reciclar. Fue uno de los primeros cambios que notó con la llegada de viviendas sociales. Alberto Nacif, candidato a concejal independiente, es vecino de López. Dice que antes vivían sin portones, pero que hoy éstos son cada vez más altos por la delincuencia, aunque precisa que ésta no tiene su origen en la vivienda social. “El delincuente la ocupa como su bosque, para mimetizarse, que es distinto”, señala. Felipe Melo, ex presidente de la Fech, vive hace cuatro años en este barrio ecológico. A su juicio, el fenómeno de alzar muros ocurre en todo Santiago. “En la comunidad pasa con mucha menor intensidad”, asegura. La llegada de viviendas sociales al piedemonte ha sido un proceso polémico. Aquí históricamente han chocado los intereses de los habitantes de la comunidad, de preservar la biodiversidad del lugar, con la necesidad de terrenos para soluciones habitacionales. En 2003, los pobladores de la Toma de Peñalolén no dudaron en acusar a sus residentes de querer imponer un “apartheid social”. El mito de la plusvalía El cómo integrar los barrios es un rompecabezas difícil de armar. A fines de julio el tema volvió al debate luego que el Concejo Municipal de Maipú rechazara un proyecto para 116 familias que viven en campamentos. El alcalde Christian Vittori (DC) defendió la medida porque a su juicio la política de vivienda levanta casas, pero no barrios. Una tesis similar plantea Nacif. Lamenta que se seleccione solo a familias pobres para vivir en viviendas pequeñas que no le permiten tener más hijos o vivir ahí cuando se es anciano. López agrega “se arman guetos que sabemos en lo que se transforman, en votos”. Plantean que el alza de la densidad poblacional no se acompaña de más seguridad, escuelas y recintos de salud. “Santiago es una ciudad con altos niveles de segregación, así que ninguna comunidad debe rechazar la llegada de viviendas sociales solo porque aumentan la densidad de un barrio”, advierte sobre el punto el urbanista y socio de Atisba, Iván Poduje. El arquitecto dice que a lo anterior se suma que solo en la capital, unas 200 mil familias esperan una solución habitacional. Muchas provenientes de proyectos habitacionales demolidos por su mala calidad. Sobre el miedo a que baje el precio de las casas por la llegada de viviendas sociales, Fabián García, experto de la consultora inmobiliaria Tinsa, aclara que no hay ningún estudio que vincule la depreciación de un inmueble con la construcción de este tipo de casas. “La noción de que bajan el precio de los inmuebles cercanos es un prejuicio”, dice. Las familias sin casa también han enfrentado resistencia fuera de la capital. Pasó con el condominio social Borgoño de Concón, donde la molestia no fue por la cantidad de casas, sino porque 27 viviendas se levantarían frente al club de yates. Poseen una vista privilegiada al mar y su valor actual podría llegar a los $120 millones, según la dirigenta Alicia Vera. “Algunas personas creían que iban a afectar la plusvalía o que la convivencia iba a ser mala porque habían familias de pescadores, pero se dieron cuenta que somos personas comunes y corrientes como ellos”, señala Vera, quien instaló un negocio de abarrotes y sus clientes son los mismos residentes del acomodado sector. Algo similar le pasó a Katherine, quien vive hace ocho años en la población Los Microbuseros (casas Chubi) donde tiene su peluquería, frente a la Comunidad Ecológica, Después de las desconfianzas iniciales se pasó a una fluida relación con los vecinos. “Nos integramos bien. Todos los fines de semana tienen eventos y siempre nos invitan”, dice. Melo agrega que la interacción con las llamadas “casas chubi” ha sido buena. “Muchas han sido incluso ampliadas y revestidas con técnicas constructivas trabajadas en la comunidad”, comenta. Barrio modelo Menos complejo ha sido un innovador modelo de integración que consiste en la construcción conjunta de viviendas sociales y de clase media, como la villa San Alberto de Casas Viejas en Puente Alto. “Ahí lo que se hizo fue mezclar viviendas de distintos valores de tal manera que la población que vive ahí son de distintos estratos socioeconómicos. Hay subsidios cruzados de las personas con mayores y menores recursos, con lo que se logran espacios públicos de mayor calidad”, explica Alejandra Rasse, investigadora del Centro de Desarrollo Urbano Sustentable de la UC. La dirigente vecinal Sheyla Núñez vive en las casas antiguas del sector de Casas Viejas, que están frente a la nueva villa. Cuando les dijeron que ser instalaría una población se preocuparon y lo único que le pidieron al municipio es que no se construyeran edificios, y dio resultado. El déficit habitacional y la escasez de terrenos indican que los conflictos se mantendrán. De hecho, la Comunidad Ecológica vuelve a enfrentar un dilema, porque se proyecta la construcción de viviendas en un área del plan seccional que posee un bosque nativo y que presta un servicio ambiental a la ciudad, como facilitar la infiltración de agua cuando llueve gracias a que el lugar no está pavimentado, según explican los vecinos que llevaron este caso a la justicia. Melo, dice que hay vecinos que se arropan con el ecologismo, pero que practican creencias y acciones diametralmente opuestas. “Una es la de arrogarse el derecho de seleccionar a sus vecinos. En su ecléctico discurso, además, mezclan preocupaciones por la biomasa con otras por la plusvalía de sus terrenos”. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2016/09/659-695247-9-la-conflictiva-ruta-a-la-integracion-de-barrios.shtml
  6. Las capitales peor comunicadas por vía aérea de América Latina ¿Cuáles son las mejores y peores capitales de América Latina con conexiones aéreas? Los habitantes de Brasilia tienen múltiples razones para estar orgullosos de su ciudad, incluyendo el hecho de que en 1987 fue designada por la Unesco como patrimonio de la humanidad. La capital de Brasil, levantada desde cero en la segunda mitad de la década de 1950, es una obra maestra de la arquitectura y el urbanismo. Sin embargo, a juzgar por sus conexiones aéreas internacionales con el resto de sus pares en América Latina, Brasilia no parece la capital del país más grande y rico de la región sino de un país pequeño y pobre. Un análisis de BBC Mundo de los vuelos directos entre las capitales latinoamericanas, realizado a partir de datos obtenidos de la consultora de aviación internacional OAG, ubica a Brasilia como la tercera ciudad peor comunicada de la región. La capital brasileña apenas dispone de vuelos directos a Buenos Aires, La Habana y Panamá, lo que la deja sin conexión con el resto de sus socios de Mercosur (Uruguay, Paraguay y Venezuela), así como de otros países vecinos como Bolivia, Perú o Colombia. Pero no es la capital de país peor situada en el ránking. CIUDADES PEOR CONECTADAS 1. La Paz, Bolivia y Puerto Príncipe, Haití (puesto compartido) 3. Brasilia, Brasil 4. Tegucigalpa, Honduras 5. Asunción, Paraguay Pobres y aislados La lista de las capitales de América Latina peor comunicadas la encabeza Puerto Príncipe. La capital de Haití, el país más pobre de la región, sólo tiene conexiones aéreas directas con Santo Domingo, capital de la vecina República Dominicana, y con Ciudad de Panamá. Al mismo nivel está La Paz (aunque la capital oficial de Bolivia es Sucre), donde se asientan los poderes Ejecutivo y Legislativo de Bolivia, que apenas cuenta con vuelos directos hacia Bogotá y Lima (capitales de Colombia y Perú, dos de sus socios en la Comunidad Andina de Naciones). La ciudad boliviana no tiene vuelos directos a las capitales de ninguno de los países de Mercosur, grupo al que se encuentra en proceso de adhesión, ni siquiera hacia aquellos con los que comparte frontera como Paraguay, Brasil ni Argentina. Tegucigalpa y Asunción cierran la lista de las cinco capitales peor comunicadas de la región. La capital de Honduras, el segundo país más pobre de América Latina, sólo dispone de vuelos directos hacia capitales centroamericanas: Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, San José y San Salvador. Por su parte, la capital paraguaya sólo está conectada con sus pares de los miembros originales del Mercosur (con excepción de Brasilia), Lima, Chile y Panamá. Panamá, el centro aéreo del continente Ciudad de Panamá encabeza la lista de las capitales latinoamericanas mejor comunicadas por vía aérea. Desde allí se puede tomar un vuelo directo hacia todas las capitales de la región con la excepción de La Paz, lo que la convierte en el principal centro de conexiones de América Latina. En segundo lugar están empatadas Ciudad de México, Lima y Bogotá. Cada una cuenta con vuelos directos hacia 13 de las otras 19 capitales de la región. Contrariamente a lo que podría pensarse, la quinta capital más conectada de América Latina no pertenece a Argentina (que es la tercera economía de la región), ni a Chile (el país más rico en términos de riqueza per cápita), ni a Venezuela (el país poseedor de las mayores reservas de petróleo del mundo). Es La Habana. La capital cubana cuenta con vuelos directos a 11 de las otras 19 capitales de la región, incluyendo las correspondientes a 9 de las 10 principales economías latinoamericanas, con la única excepción de Chile. ¿Integración? CIUDADES MEJOR CONECTADAS 1. Ciudad de Panamá 2. Ciudad de México 3. Lima, Perú 4. Bogotá, Colombia A juzgar por las conexiones aéreas, la integración regional no levanta el vuelo en América Latina. La Alianza del Pacífico –formada por México, Colombia, Perú y Chile– es el único grupo de la región en el cual todas sus capitales están plenamente conectadas entre sí por vía aérea. En el caso del Mercosur, sólo Buenos Aires cuenta con vuelos directos hacia las capitales del resto de socios (Uruguay, Paraguay, Brasil y Venezuela). De los países de la Comunidad Andina, sólo Perú y Colombia cuentan con conexiones directas con las capitales de los demás socios (Bolivia y Ecuador). En el caso del Sistema de Integración Centroamericana (formado por Panamá, Nicaragua, Guatemala, El Salvador, Honduras, Costa Rica y República Dominicana), las capitales mejor conectadas con sus pares son San Salvador y Ciudad de Panamá, pues cuentan con vuelos directos a cinco de seis destinos. Desde San Salvador no hay conexión con Santo Domingo y desde Ciudad de Panamá no hay trayecto directo hacia Managua. Pese a que su discurso hace más hincapié en la "hermandad de los pueblos" que en la integración económica, los ciudadanos de los países pertenecientes a la Alianza Bolivariana para las Américas (Alba) no lo tienen fácil al momento de viajar de un país a otro. La Habana -con vuelos a Caracas, Managua y Quito- es la capital mejor conectada con el resto de socios, pero aún le falta tener vuelos directos a La Paz para lograr la cobertura completa. Un elemento que destaca en el caso del Alba es que, con excepción de Nicaragua, todos los países miembros cuentan con una línea aérea estatal que realiza vuelos internacionales. Una de estas compañías, la ecuatoriana Tame, cubría la ruta Quito–Caracas, pero dejó de hacerlo en 2014 por la negativa del Banco Central de Venezuela a transferirle US$43 millones en pagos por deudas pendientes acumuladas debido al control de cambios que existe en Venezuela. Una muestra de que la integración regional aún le faltan muchas más horas de vuelo. www.latercera.com
×