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  1. Historia del topic acá: http://foros.fotech.cl/topic/312731-puente-chacao-mop-descarta-cobro-de-garantias-a-oas/?hl=%2Bpuente+%2Bchacao 23 Junio 2017 Corte de Apelaciones bloquea participación de empresa brasileña OAS en construcción del Puente Chacao Hyundai, socia coreana de la iniciativa, recurrió a la justicia porque OAS estaría bloqueando préstamos de emergencia para salvar el proyecto, lo que podría llevar a incumplir el contrato con el gobierno. La justicia resolvió congelar la participación de la firma brasileña OAS en el proyecto del Puente Chacao, luego de que Hyundai, socia coreana de la iniciativa, denunciara un intento de sabotear la iniciativa y solicitara esta medida. Hyundai pidió a la Corte de Apelaciones de Santiago que bloquee las acciones de OAS en el Consorcio Puente Chacao debido a que estaría bloqueando préstamos de emergencia para salvar el proyecto, lo que podría llevar a incumplir el contrato con el gobierno. “Se accede a la prohibición de celebrar actos y contratos respecto de las acciones de Constructora OAS en la empresa Consorcio Puente Chacao”, dictaminó el tribunal. La participación de OAS en el proyecto, cuyo presupuesto inicialmente se estimó en 700 millones de dólares, se vio complicada en el 2015, cuando la empresa no pudo cumplir con el pago de bonos involucrados en la iniciativa. El pedido de Hyundai, empresa que tiene un 51% del proyecto, y ha buscado sin éxito la salida de OAS, que tiene un 48%, ocurre en momentos en que la disputa está pendiente un procedimiento de arbitraje en la Cámara de Comercio Internacional. OAS se encuentra entre las compañías de ingeniería y construcción acusadas de obtener ilegalmente contratos estatales en el caso conocido como “Lavado de Autos”, el mayor escándalo de corrupción en la historia de Brasil. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/corte-de-apelaciones-bloquea-participacion-de-empresa-brasilena-oas-en-construccion-del-puente-chacao/
  2. Terremoto instala debate sobre resistencia sísmica del Chacao Informe, solicitado por Hyundai y la asesoría de inspección fiscal, analiza si el puente soportaría sismos durante su edificación.Ministro Undurraga visitó Chiloé para revisar la infraestructura dañada en la zona y anunció investigación por falla de la Ruta 5 Sur. El terremoto 7.6 Richter que el pasado domingo sacudió a la Provincia de Chiloé, alertó a algunos habitantes de la zona sobre las medidas de seguridad que tendrá el futuro puente Chacao, que unirá, mediante una estructura colgante de 2,6 kilómetros de largo, al continente con la Isla Grande de Chiloé, en Los Lagos. Por ejemplo, el presidente de la junta de vecinos Villa de Chacao, Andrés Ojeda, criticó la falta de información relacionada con el proyecto y pidió responder las inquietudes de la comunidad tales como si “¿se realizarán -después del evento de ayer- nuevos estudios que indiquen a ciencia cierta, si la ‘roca remolino’ está apta para soportar la Pila Central del Puente Chacao? ¿Es realmente – el Puente Chacao – la mejor solución para conectar el Archipiélago con el Continente, considerando que estamos en una zona altamente sísmica?”. Informe clave Precisamente la empresa SyS Ingenieros Consultores elaboró un informe respecto al tema, que debe ser entregado en los próximos días al Ministerio de Obras Públicas (MOP), donde se alerta sobre los peligros sísmicos que podrían afectar a la obra durante los cinco años que durará su construcción. Así lo confirmó a La Tercera el consultor de esta firma, Rodolfo Saragoni, quien también participó, en la elaboración de un documento de similares características realizado en el año 2001, cuando el Puente Chacao era un proyecto en evaluación. Según explicó el consultor, el consorcio Puente Chacao, que es controlado por la coreana Hyundai, junto a la empresa de asesoría de inspección fiscal, RyQ-Cowi, solicitó, a través del MOP, revisar el tema sísmico. “Se nos pidió hacer la revisión del informe de 2001 para la nueva construcción que hará Hyundai. El documento no está terminado, faltan unas consultas que hicimos el viernes, pero la conclusión central sería que en la etapa de construcción la posibilidad de un sismo juega un rol importante”, dijo Saragoni. El detalle del informe se centrará en la edificación de la pila central (pilar) que estará en la roca Remolino, y en el proceso de cablear los tres pilares para finalmente instalar los tableros colgantes. En ese momento, explicó el profesional, es cuando un movimiento telúrico puede poner a prueba la seguridad. “Es una etapa de cuatro a cinco años de exposición (…) Cuando se haga la torre central será la etapa crítica desde el punto de vista sísmico”, dijo. Otro tema que se ha discutido en torno a esta obra es el espectro sísmico con el que se elaboró el anteproyecto (2001), ya que la herramienta para medirlo no es la misma que se usa tras el terremoto de febrero de 2010. Aunque Saragoni dice que este tipo de infraestructura, cuando están terminadas, tienen más problemas con el viento que con los sismos. Y que un evento de características mayores, como el de 1960, se da cada 300 años. Saragoni explica que el espectro es “el período de vibraciones y la frecuencia en la que el puente capta la onda de un terremoto. Y en este puente ese período es de 15 segundos, eso es dos veces y medio más que el que tiene el Costanera Center, que es el edificio más alto de Sudamérica”. El problema, asegura una fuente cercana al proyecto, es que este informe podría secundar una solicitud formal de parte de Hyundai, para pedir un aumento de presupuesto de unos US$ 35 millones, adicionales a los US$ 70 millones que ya solicitó en mayo pasado. “El puente se licitó con un espectro sísmico anterior al 27/F, y el MOP pidió un puente crítico (de máxima seguridad). A mayor exigencia sísmica se debe dar más robustez a la estructura y ello se traduce en más recursos”. Daños en Ruta 5 Durante la jornada de ayer el ministro de Obras Públicas visitó la zona de Chiloé afectada por el terremoto del domingo, en especial los cuatro tramos cortados de la Ruta 5 Sur. Tras la visita el secretario de Estado, aseguró que a más tardar el mediodía de hoy “tendremos conectada la Ruta 5 para todo tipo de vehículos. Los tramos afectados son de una extensión de entre 50 a 100 kilómetros”. Añadió que “de las cuatro partes de la carretera dañadas, una la construyó Azvi”. La misma empresa que edificó el puente Cau Cau, de Valdivia. La obra vial, que conecta a las localidades de Tara y Compu y pasa por el lago Tarahuín, en Chiloé, inició en agosto de 2012 con una inversión por $ 20.000 millones. Según señalaron desde el interior de la cartera, fue entregada en abril de este año por lo que el contrato no está cerrado. Consultado el ministro debido a los problemas de conectividad tras el terremoto, señaló que “se investigará si hay una responsabilidad constructiva o es propio de un terremoto de esta naturaleza. Si hay responsabilidad, se aplica el reglamento y las sanciones, y sino no corresponde. Dejemos que la investigación técnica determine cuáles son las causas en cada uno de los lugares afectados”. www.latercera.com
  3. Ingenieros del MOP piden paralizar proyecto del puente Chacao Se trata de profesionales que trabajan en la cartera y que cuestionan el proceso de licitación y de diseño de la obra. En una carta de cinco carillas, que el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, recibió el pasado 1 de agosto, la Asociación Nacional de Funcionarios Ingenieros de OO.PP, solicita que la autoridad evalúe “poner término al contrato”, con el Consorcio Puente Chacao, que tiene a cargo el diseño y construcción de la obra que busca unir a Puerto Montt (continente) con la Isla Grande de Chiloé. En el documento, al que tuvo acceso La Tercera, los profesionales -que en su mayoría forman parte de la Dirección de Vialidad del MOP, unidad que tiene a cargo esta obra-, enumeran falencias que, estiman, tiene el proyecto y el diseño desde su origen. “El proceso desarrollado tiene falencias desde la génesis de formulación del proyecto, lo que a nuestro juicio hace aconsejable evaluar seriamente la opción de poner término al contrato, asegurando por cierto el debido resguardo de los fondos públicos”, expresaron los profesionales en la carta. También manifiestan su preocupación por los problemas financieros que ha transparentado el consorcio, conformado por la empresa brasilera OAS (49%), la firma coreana Hyundai (51%) y Systra-Ass Jakobsen, por la salida de OAS tras su vinculación al caso Petrobras, y la reciente solicitud de Hyundai de pedir al MOP un aumento de presupuesto de US$ 72 millones, pese a que el proyecto lleva dos años en etapa de diseño. Sólo puede iniciar su construcción una vez que el ministerio apruebe el diseño definitivo. Esta situación ha generado que el MOP plantee cambios a la forma de pago, lo que también fue objeto de crítica. “Nos parece preocupante que se pretenda modificar la forma de pago del contrato, por cuanto, las bases de licitación no pueden ser modificadas una vez abiertas las ofertas. La modalidad de pago forma parte de las bases”, señala el texto. Pruebas de viento Otro punto detallado son las estadísticas de vientos. Ya que a comienzos de 2015 se realizaron en Corea diferentes pruebas para determinar la fuerza de viento que la estructura colgante podría soportar. Los resultados fueron favorables, según anunció el MOP el año pasado, sin embargo, los ingenieros aseguran que “debe aclararse si las estadísticas de vientos corresponden a datos registrados en el sitio de emplazamiento del puente o si fueron tomadas en otros lugares, estadísticas que debieran tener un mínimo de 30 o más años de observación y registro diario”, esto como medida de seguridad. En cuanto a la concepción del proyecto, la carta advierte que no hay antecedentes sobre “las diferentes alternativas de solución (de conectividad de Chiloé, además del puente)”, como exige el sistema de nacional de inversiones. Añaden que en la fecha en que se anunció el puente, en 2012, la Comisión del ramo del Senado recibió antecedentes que verificaban que “un puente colgante no sería la alternativa más económica y por tanto, al decidir la construcción del puente colgante se estaría haciendo un uso no eficiente de los fondos públicos”. Finalmente, apuntan a aspectos técnicos, como “la reducción del ‘calado aéreo’ (distancia entre el punto más alto de una embarcación y la línea de flotación), de navegación”, que baja de 59 metros a 50 metros, “en circunstancias que la tendencia actual es que la altura de las naves sea mayor”, dice el texto. Juan Carlos Viveros, vocero del movimiento Defendamos Chiloé, que está en contra del puente, señala que “esta es la tercera carta que le envían al ministro Undurraga. Esto ya se había hecho público y nadie ha tomado cartas en el asunto”. El senador Rabindranath Quinteros (PS), aseguró que “desde el momento que está licitado y el consorcio se ha hecho cargo de la obra, la empresa debe estar revisando todo. Por algo siguen adelante y ya han traído hasta una grúa. Defiendo absolutamente la construcción del puente y estoy de acuerdo con que sigan”. http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/08/680-691633-9-ingenieros-del-mop-piden-paralizar-proyecto-del-puente-chacao.shtml
  4. 23 de julio del 2016 / 01:37 Hrs Hyundai pide aumento de US$ 70 millones para construir puente Chacao MOP aseguró que petición sólo se puede revisar y aprobar en la etapa de construcción. Contrato del proyecto está vigente desde febrero de 2014 y a la fecha continúa en etapa de diseño. A los US$ 700 millones ($ 360 mil millones) que tiene de presupuesto el proyecto para construir el primer puente colgante del país, que unirá el continente y la isla grande de Chiloé, por el canal de Chacao, podrían sumarse otros US$ 72 millones ($ 47 mil millones). La cifra la solicitó, como aumento, el Consorcio Puente Chacao, a cargo de esta obra, y que en el último año, debido a la quiebra de la brasilera OAS, ha estado representado por la firma coreana Hyundai. Así lo confirman a La Tercera altas fuentes del Ministerio de Obras Públicas (MOP), que señalan que dicha solicitud se habría realizado hace un mes y medio, pidiendo actualizar el tipo de cambio, lo que ha sido rechazado en la cartera, porque las bases establecen este valor. También apuntan a obras adicionales que se requieren, por ejemplo, fundiciones en la base del pilar sur, por problemas que se detactaron en los últimos estudios de suelo realizados en esa zona. Finalmente alegan por las adecuaciones sísmicas que exige el MOP, tras una actualización de la normativa que se hizo después del 27/F y de la elaboración del anteproyecto de esta obra. Consultado sobre el tema, el titular de esta cartera, Alberto Undurraga, aseguró que “como en todo proyecto, aquello que son (obras) extraordinarias se pagan adicionales a los contratos, ese es el criterio general. Pero, aquellos (trabajos) que son de riesgo del contratista no se pagan adicional a los contratos, y es la Dirección de Vialidad la que tiene que hacer el análisis una a una”. Undurraga añadió que este tipo de solicitudes generalmente se realizan en la etapa de construcción, y que “no es posible hacer un análisis cuando la obra está aún en diseño. (Los aumentos de presupuesto) se estudian cuando se producen, pero no se pueden anticipar”. La discusión al interior de la Dirección de Vialidad del MOP -unidad que tiene a cargo el proyecto- es cómo enfrentar esta petición, ya que varios de los temas puestos en la mesa, tienen directa relación con la elaboración del diseño definitivo. Diseño en trámite Esto último se refiere a la etapa previa a la construcción, donde se definen y empalman las condiciones y el tipo de estructura que se va a edificar, y el cómo y bajo qué normativa debe construirse, lo que se denomina diseño definitivo. Este proceso se inició en febrero de 2014, cuando, según las bases de licitación, comenzó a correr el plazo de 84 meses máximo, para el desarrollo de ingeniería y luego construcción. El primer bosquejo de diseño definitivo fue entregado por el consorcio en agosto de 2015, sin embargo, Vialidad realizó una serie de observaciones. A fines de junio pasado la empresa volvió a ingresar una propuesta de diseño, que actualmente está en revisión. Para la diputada por la zona, Jenny Alvarez (PS), la petición de los coreanos “genera dudas, sobre todo en la región (Los Lagos), porque con todas las necesitades que hay en la isla, algunas que son básicas, como agua potable o una rampla para pescadores, no sé si vamos a tener la capacidad para aumentar fondos a algo que se supone avanzaba bien”. El alcalde de Chonqui, Pedro Andrade, quien representa a las comunas de la isla en el Consejo Asesor del puente, que integran autoridades locales, expertos y ex ministros, aseguró que “técnicamente esta solicitud no es viable por contrato”. Otro problema que enfrenta el Consorcio es la falta de pagos por obras, ya que el contrato establece que la primera cuota a cancelar es al terminar los tres pilares que sostendrán el cableado. Undurraga aseguró que eso fue modificado a recomendación del Consejo Asesor, que sugirió “abrir los hitos constructivos”. Esto implicaría, por ejemplo en el caso de tener un hito constructivo de tres pilares, pagar cuando está listo uno”. El problema es que eso depende de que el diseño esté terminado. Además, añadió el ministro, se propusó “que el financiamiento de quien reemplace a OAS, sea con fuente distinta a banco chileno”, lo que a la fecha aún no se concreta. Maqueta virtual preliminar del futuro puente Chacao. Fuente: http://www.latercera.com/noticia/nacional/2016/07/680-689931-9-hyundai-pide-aumento-de-us-70-millones-para-construir-puente-chacao.shtml
  5. Habitantes de Castro marchan contra construcción del puente sobre canal de Chacao Cerca de mil personas marcharon por las calles de Castro en rechazo a la construcción del puente sobre el canal de Chacao. La convocatoria realizada por el movimiento Defendamos Chiloé, se desarrolló con la finalidad de exigir a las autoridades que se detenga el proyecto y que se dé cumplimiento a las demandas historias. El vocero de la agrupación, Juan Carlos Viveros, anunció que recurrirán a la comisión de obras públicas de la Cámara de Diputados para exponer sus argumentos. El representante del Centro de Estudios Sociales de Chiloé, Eduardo Mondaca, señalÓ que se trata del comienzo de la indignación del pueblo chilote y de paso criticó la visita de la ministra de salud Carmen Castillo, por no haberse reunido con la comunidad. Otro de los temas que se expusieron durante la jornada fue el rechazo a la ubicación del Parque Eólico que se pretende instalar en el sector de Mar Brava en Ancud y que hace algunos días obtuvo su aprobación ambiental. fuente: http://www.biobiochile.cl/2015/10/12/habitantes-de-castro-marchan-contra-construccion-del-puente-sobre-canal-de-chacao.shtml?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+radiobiobio+%28Bio-Bio+Noticias%29
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